高速鐵路工程地質勘察特點分析

【摘要】隨著當今人們生活節(jié)奏的加快，高速鐵路在現代生活中成為必不可少的交通方式。高速鐵路的建設也隨著需求的增加而增加，為了能又快又好的建好高速鐵路，高速鐵路的地質勘察在工程中就顯得尤為重要，整個工程的好與壞與之密不可分。

【關鍵詞】高速鐵路；地質勘察；特點分析

高速鐵路與常規(guī)鐵路不同，它的勘察設計要更為嚴格和苛刻。筆者總結這些年的工作經驗，歸納總結了高速鐵路工程地質勘察的特點。

1、地質勘察要與自然和諧發(fā)展

為了體現人與自然和諧發(fā)展的理念，高速鐵路的地質勘察要貫徹可持續(xù)發(fā)展觀。我們不提倡對生態(tài)環(huán)境的嚴重破壞，因此我們要計算出在工程地質勘察中對環(huán)境的影響程度，讓鐵路的建設與自然環(huán)境協調發(fā)展。

2、地質穩(wěn)定性和地基巖土適應性評估

高速鐵路對地域的穩(wěn)定性有較高的要求，在楔形體穩(wěn)定計算中，采用向量表示的方法，推導出楔形體穩(wěn)定計算的公式。根據任意4個平面產狀，計算形成楔形體的可能性，因此在高速鐵路選擇路線時，工程師要從地質穩(wěn)定性方面和線路方面做出協調統一，盡量避開線路通過斷裂帶、不穩(wěn)定的地質、地震頻發(fā)區(qū)，也要避開礦區(qū)的采空區(qū)和活躍移動盆地邊緣地帶，以及山崖崩塌地帶。地質勘察應從地質穩(wěn)定性角度對線路方案給予建議，使高速鐵路剛開始的路線方案就設計在地基穩(wěn)定、適宜的地段。高速鐵路建筑物對沉降和變形要求更加苛刻，《京滬設計暫規(guī)》（鐵建設[2004]157號）規(guī)定：鐵路基礎沉降量不應大于5cm，每年下沉速度應小于2cm，橋墩過渡段路基工后沉降應小于3cm，橋墩工后沉降應小于3cm，相鄰橋墩沉降量小于15cm；無碴軌道的工后沉降應小于2cm。

3、勘察地點的密度和土層深度

高速鐵路的地質勘察有較高的精準度和深度要求，高速鐵路的地基要求嚴格控制變形和下沉，所以要查清一定深度的土質性質、參數。尤其要查明特殊巖土，防止高速鐵路的路基建在松軟土上產生沉降。另一方面還要加大勘測點的密度和深度。但是高速鐵路的設計理論不完善、不成熟給工程勘察帶來困難，比如橋梁基礎沉降的計算，樁尖以下的壓縮層計算到什么深度，完整巖石樁周圍摩擦阻力如何計算。這些問題如果得不到解決，這會使工程勘察中鉆探深度增加，從而使得高速鐵路的設計過于保守，這些問題還有待于結合生產實踐進行專門的試驗測算。

4、巖土設計參數統計分析

高速鐵路工程的地基下沉、要求提供準確、合適的巖土參數。因此工程勘測報告中采用的設計參數應有準確的實驗依據，這就要求工程勘察中要分不同的地點、不同的土層。還要有針對性地對大量的巖土進行試驗，在實驗報告中要對土質物理力學設計參數采用實驗分析，根據工程地質單元、區(qū)段及層位進行統計分析，鐵路沿線重點工程、資料進行統計分析，從而得出滿足設計要求的巖土設計參數[2]。目前，《京滬高速地質勘察暫規(guī)》（鐵建[2003]13號）中已明確規(guī)定巖土設計參數的統計分析方法，即《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）中采用的統計分析方法。

5、高頻地震區(qū)的勘察

我國的《中國地震參數區(qū)劃圖》（GB18306）適用一般鐵路工程。但當高速鐵路路線經過高地震烈度區(qū)時，應專門對沿途地震區(qū)安全性及場地的穩(wěn)定性進行勘察，根據地質情況、地震振動峰值，對沿線橋梁進行橋址的地震安全性評價和場地剪切波速測試。高數鐵路與常規(guī)鐵路在通過高地震烈度區(qū)的工程地質勘察大相徑同。只是在調查測繪準確度、勘測點的密度及綜合考察方面更為嚴格。勘察的側重點應在收集區(qū)域水土資料及地震歷史資料的基礎上，根據各類不好的地質及特殊巖土的規(guī)模及分布，判斷地震有沒有使其破壞的可能性，還要調查河流的變遷、古河道的分布、地下水位的分布范圍。

6、材料與地質實驗

填充料的好與壞直接影響高速鐵路的質量，因為高速鐵路的要求苛刻并且施工難度大。高速鐵路填充料的選擇應按照建筑材料進行工程地質勘察。調查應以建筑材料的儲量和質量為主。從而知道原料場地的巖土性質、分布和儲量，為后續(xù)的設計提供可靠的資料，在沿線的勘察過程中， 應對沿線的取土場和采石場做好分析和選擇，對高速鐵路的填料和料源進行勘察，選取有代表性的土源進行試驗，確定成分是否能作為料源，查明沿線的碎石道碴場地的巖土性質、分布和儲量。路堤填料應按照要求對取土場的類型和性質做出判斷，應符合國家的開采政策和環(huán)保要求。

7、綜合勘察的方法

工程勘探方法應采用綜合勘探方法，多種方法相互結合，來提高勘探的準確度。綜合勘探就是采用不同的方法、新的技術，多種技術相結合以提高勘測結果，為高速鐵路的設計提供準確的資料，原位測試法在工程勘測等方面已得到全面應用，為了得到適合的承載力、壓縮模量、密度等物理參數，大多采用原位測試方法。由于高速鐵路的修建需要鉆探和大量取土，先進的鉆探技術也尤為重要，因此高速鉆進、斜孔鉆進、雙層單動鉆進等方法得到推廣。

8、勘測結果的分析

勘測結果的分析要結合工程的本身去綜合分析，勘測得來的資料都應為工程的設計提供方便的依據，勘測的結果還要能預測在施工過程中發(fā)生的問題，例如巖土工程的穩(wěn)定性和變形問題，高速鐵路是重大工程應在施工過程中進行監(jiān)測，實時的掌握施工過程的情況，根據監(jiān)測的結果適時調整施工方案，這就是所謂的動態(tài)設計。

結束語：

在高速鐵路的建設過程中，一定要注重地質勘察工作，采用科學的方法認真去勘察。是工程能夠順利進行的保障，在勘查工作進行的時候，一定要保證勘察人員具有相同的專業(yè)水平和業(yè)務素質，只有這樣才能保證勘察工作有條不紊的進行，從而達到預期的的勘察效果。

參考文獻：

[1]伍尚前.淺談鐵路工程地質勘察及管理問題[J]. 技術與市場， 2011，（05）.

[2]李建恒.綜合勘探技術在高標準鐵路勘察中的應用[J]. 鐵道勘察，2008，（04）.

[3]賴述明.新建鐵路定測方法研究[J]. 重慶建筑， 2006，（05）.