利用大型行車梁安裝大跨度多跨連續(xù)網(wǎng)架施工技術(shù)

【摘要】空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的安裝方法，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的類型、受力和構(gòu)造特點，在確保質(zhì)量、安全的前提下，結(jié)合進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)及施工現(xiàn)場技術(shù)條件綜合確定。一般平板型螺栓球網(wǎng)架多采用高空散裝法、分條或分塊安裝法、滑移法、整體吊裝法、整體提升法和整體頂升法。對于大面積網(wǎng)架工程施工，如何選擇合適的安裝方法從而有效節(jié)約安裝成本，保證施工質(zhì)量，縮短工期是近年來很多企業(yè)面臨的實際問題。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；連續(xù)多跨；大面積；施工平臺

引言

施工用操作平臺利用現(xiàn)場業(yè)主新購置的雙粱橋式起重機(jī)，在其上搭設(shè)腳手架或貝雷架，先安裝一塊受力穩(wěn)定的單元網(wǎng)架后，再滑移至下一單元繼續(xù)安裝。這種安裝方式不僅節(jié)省了大量腳手架，而且安全性能高，可操作性能強(qiáng)。

1、工程概況：

1.1工程簡介

大連中遠(yuǎn)造船工業(yè)有限公司旅順造船基地船體車間切割部件工場網(wǎng)架，覆蓋面積12.7萬m2，伸縮縫兩側(cè)均為3×45m連續(xù)跨，網(wǎng)架矢高為2.7m～3.6 m，螺栓球節(jié)點，主要柱網(wǎng)12m，柱頂標(biāo)高17米?？缍却?、安裝精度要求高，施工難度大，合同工期僅為45天。該工程還榮獲了上海市金屬結(jié)構(gòu)行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的金鋼獎一等獎和中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會金獎（國家優(yōu)質(zhì)工程獎）。

1.2施工方案比選

以下是采用多種常用方案的安裝成本比較：

對比可知，移動平臺安裝法具有明顯的優(yōu)勢，適合多點支撐的連續(xù)跨網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，且下部擁有大型行車的屋蓋安裝工程。

2、施工工藝流程及操作要點

2.1施工工藝流程見下圖：

2.2操作要點

2.2.1網(wǎng)架安裝區(qū)段的劃分

應(yīng)充分考慮伸縮縫位置、網(wǎng)格、柱距、跨度和現(xiàn)場下部支承結(jié)構(gòu)安裝的進(jìn)度等等。在局部柱距較大處，網(wǎng)架未安裝到柱頂支座處且焊接固定后，平臺不能移動。

2.2.2多跨同步性

網(wǎng)架為多跨連續(xù)網(wǎng)架時，安裝宜同步進(jìn)行。局部懸挑大于兩個網(wǎng)格時，必須經(jīng)過理論計算，如有不合格構(gòu)件隨即采取替換或加固措施。

2.2.3移動平臺支架的搭設(shè)

2.2.3.1腳手平臺搭設(shè)高度：3m，平臺頂面與網(wǎng)架下弦球中心豎直距離0.5m。

2.2.3.2腳手平臺臨邊需設(shè)置1m高護(hù)欄并設(shè)置擋腳板，同時搭設(shè)施工、檢查人員上下腳手架的人行跑道。

2.2.3.3采用腳手架支撐時，縱、橫向立面必須布置剪刀撐。如果換成貝雷架時，則垂直于桁架方向必須同時設(shè)置縱向支撐連桿，以保證弦桿平面外受力的穩(wěn)定性。

2.2.3.4面層按要求分別鋪設(shè)鋼管（間距不大于300mm）、安全網(wǎng)和竹排，竹排用鐵絲扎牢，滿鋪不得有間隙，不得有挑頭板。腳手沖天桿不得冒出腳手平臺板面。

2.2.3.5腳手架搭設(shè)時必須做好行車梁的保護(hù)工作，在行車梁的表面覆蓋彩條布。立桿支座位置下墊木方，木方上采用槽鋼作支承。

2.2.3.6具體搭設(shè)過程見下圖：

2.3施工驗算

2.3.1恒載由軟件按實際網(wǎng)架自重計算。

2.3.2網(wǎng)架上弦螺栓球點取0.5KN集中施工活荷載。

2.3.3支座安裝時四周采用擋板限制底板位移，因此需要考慮部分溫度應(yīng)力。

2.3.4網(wǎng)架所受風(fēng)荷載按照《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》規(guī)定的體型系數(shù)進(jìn)行驗算。出現(xiàn)六級以上的大風(fēng)，禁止安裝作業(yè)。

2.3.5網(wǎng)架應(yīng)計算最不利工況下懸挑至柱頂時應(yīng)力值。特別注意控制支座處桿件應(yīng)力和跨中最大豎向位移。

2.3.6移動平臺支撐結(jié)構(gòu)主要驗算構(gòu)件應(yīng)力及穩(wěn)定性能，可以按簡支的單片桁架模型進(jìn)行計算。

2.3.7移動平臺行車的驗算

行車結(jié)構(gòu)的驗算分兩部分：首先是梁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能；其次是行車梁支承系統(tǒng)承載復(fù)核，可以請吊車設(shè)計單位配合驗算。

2.3.8多種類型行車計算時，僅取噸位最小的行車進(jìn)行驗算。局部散裝部分的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)以該平臺作為安裝支架，結(jié)構(gòu)均勻支承于該平臺之上。每個施工平臺由多個立體桁架承擔(dān)受力，可以采用單片桁架模型按簡支計算。

3、質(zhì)量控制

3.1網(wǎng)架支承面定位軸線的位置、標(biāo)高、水平度應(yīng)滿足要求；

3.2安裝過程中，應(yīng)對控制點坐標(biāo)及時測量，并及時調(diào)整至設(shè)計要求值，不應(yīng)使拼裝偏差逐步積累；

3.3安裝完畢，應(yīng)檢查網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的各邊長度、支座的中心偏移和高度偏差，各允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求；

3.4網(wǎng)架結(jié)構(gòu)總拼裝及屋面施工完工后（待全部荷載逐步加載結(jié)束），應(yīng)分別測量撓度，具體測點應(yīng)選擇下弦跨度的四等分點，其撓度值應(yīng)小于設(shè)計值的1.15倍（網(wǎng)架撓度分兩次測量，網(wǎng)架安裝完空載測量一次，荷載加完后測量一次）。

3.5其他總體檢驗項目：網(wǎng)架安裝完畢后隨即在移動平臺上檢測平面軸線位置、標(biāo)高、平面彎曲、桿件是否松動、套筒與錐頭封板間的縫隙、支座焊縫、螺栓連接是否符合設(shè)計要求。

結(jié)論：

4.1本文所述的搭設(shè)操作平臺的施工方法，相比傳統(tǒng)安裝方案具有諸多優(yōu)勢：比如施工作業(yè)面眾多，地面和平臺上的人員可以同時進(jìn)行拼裝，施工速度快，可以全面展開施工。同時，現(xiàn)場搭設(shè)的支撐材料用量很少，為節(jié)約成本和縮短工期提供了較大空間，特別適合工期緊迫的大面積網(wǎng)架安裝工程。目前這種安裝方法已應(yīng)用于大連中遠(yuǎn)旅順造船基地網(wǎng)架、中遠(yuǎn)川崎南通船舶7F8F網(wǎng)架、大連大重大起集團(tuán)三期網(wǎng)架等多項工程，均取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

4.2安全方面，施工人員在移動平臺上作業(yè)，減少了安全隱患，確保操作人員的安全性。

4.3施工測量方便，定位準(zhǔn)確。檢測的儀器可以直接架設(shè)在移動平臺上，近距離觀測，提高了測量精度和安裝質(zhì)量。

4.4網(wǎng)架支座焊接完畢后，支承結(jié)構(gòu)按分階段對稱的原則拆除。拆除過程中應(yīng)防止個別支承點集中受力。

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