核電汽輪機調(diào)節(jié)油系統(tǒng)調(diào)試案例分析

【摘要】汽輪機調(diào)節(jié)油系統(tǒng)（GFR）向控制汽輪機進(jìn)汽閥位的執(zhí)行機構(gòu)和汽輪機超速保護(hù)和自動停機脫扣（OPC/AST電磁閥組）以及油壓低保護(hù)試驗裝置等提供高壓動力抗燃油（EH油）。汽輪機調(diào)節(jié)油系統(tǒng)（GFR）是國內(nèi)發(fā)電廠比較成熟的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在調(diào)試過程中沒有發(fā)生過多的異常和故障，但也遇到些小問題。

【關(guān)鍵詞】調(diào)節(jié)油系統(tǒng)；油壓；閥門

一、調(diào)試過程簡介

汽輪機調(diào)節(jié)油系統(tǒng)（GFR）向控制汽輪機進(jìn)汽閥位的執(zhí)行機構(gòu)和汽輪機超速保護(hù)和自動停機脫扣（OPC/AST電磁閥組）以及油壓低保護(hù)試驗裝置等提供高壓動力抗燃油（EH油）。汽輪機調(diào)節(jié)油系統(tǒng)（GFR）是國內(nèi)發(fā)電廠比較成熟的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在調(diào)試過程中沒有發(fā)生過多的異常和故障，但也遇到些小問題。

二、試驗主要問題及處理

（一）低壓再熱主汽門和低壓截止閥的油動機進(jìn)油截止閥內(nèi)漏問題

1.問題描述：封閉管道閥門內(nèi)漏問題在調(diào)試中是比較難以發(fā)現(xiàn)的，加之施工噪音在閥門開關(guān)過程中也很難聽出來。汽門油動機的泄漏量規(guī)定在50L/min內(nèi)合格，我們在測試時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)所有汽門油動機進(jìn)油截止閥未開時，截止閥流量為46L/min。逐只打開GSE006VV汽門，截止閥流量為62L/min；GSE008VV汽門，截止閥流量為63L/min；GSE010VV汽門，截止閥流量為64L/min；GRE005VV 汽門，截止閥流量為64L/min；GRE006VV 汽門，截止閥流量為69L/min。GSE008VV、GSE010VV、GRE005VV油動機進(jìn)油截止閥流量幾乎沒有變化，由此判斷這三個閥門內(nèi)漏。

2.后果及潛在風(fēng)險：檢修油動機時，油路隔離不掉。

3.原因分析：閥門質(zhì)量不合格。

4.處理措施：聯(lián)系廠家更換閥門。

5.調(diào)試經(jīng)驗：EH油系統(tǒng)做汽門油動機的泄漏量是非常有必要的，當(dāng)初汽輪機廠家和施工部都說做這個試驗沒有意義，不但可以測試汽門油動機的泄漏量是否合格，也能發(fā)現(xiàn)閥門是否內(nèi)漏。

（二）低壓再熱主汽門和低壓截止閥的油動機進(jìn)油濾網(wǎng)差壓高誤報

1.問題描述： 2#機GFR系統(tǒng)12個再熱汽門的進(jìn)口油動機濾網(wǎng)差壓開關(guān)均在誤報狀態(tài)，按GFR系統(tǒng)定值手冊，當(dāng)濾網(wǎng)差壓高至0.5MPa時報警。濾網(wǎng)差壓高的主要原因是濾網(wǎng)堵塞，而EH油系統(tǒng)在循環(huán)沖洗過程中油動機是短路隔絕不進(jìn)油的，并且也不可能同時12個汽門的濾網(wǎng)同時臟污堵塞，分析可能是航空插頭接線有問題。經(jīng)向廠家要來圖紙，果然航空插頭的常開接點1-3，誤接在常閉1-2接點上。

2.后果及潛在風(fēng)險：信號誤報到?jīng)]多大風(fēng)險，只會造成誤判斷，影響調(diào)試時間。

3.原因分析：安裝單位誤將航空插頭應(yīng)接常開接點接到常閉接點上。

4.處理措施：聯(lián)系安裝單位重新改線。

5.調(diào)試經(jīng)驗：安裝初期會遇到許多報警信號誤發(fā)和不發(fā)的情況，我們要結(jié)合報警接線設(shè)計原則“高報警接常開，低報警接常閉”分析檢查線路，一般會少走彎路，盡快地解決類似的問題。

（三）AST油壓低

1.問題描述：某次起動EH油泵后掛閘，發(fā)現(xiàn)AST油壓9.53MPa左右，檢查AST4只電磁閥也都帶電是關(guān)閉的，高備泵出口油壓也正常，薄膜閥上腔安全油壓GFR042LP在0.71MPa左右也正常。后檢查薄膜閥GFR512VD，發(fā)現(xiàn)薄膜閥EH油進(jìn)、出口側(cè)油溫差不多，懷疑薄膜閥閥芯沒有關(guān)閉到底，造成漏油致使AST油壓低。聯(lián)系機械重新緊固薄膜閥芯調(diào)節(jié)螺絲將閥芯壓到底，AST油壓上升到正常13.6MPa

2.后果及潛在風(fēng)險：汽機掛不上閘。

3.原因分析：上次恢復(fù)薄膜閥芯時沒有緊固到位。

4.處理措施：重新調(diào)整薄膜閥芯。

5.后果及潛在風(fēng)險：汽機掛不上閘。

6.原因分析：上次恢復(fù)薄膜閥芯時沒有緊固到位。

7.處理措施：重新調(diào)整薄膜閥芯在掛閘后壓到底。

8.調(diào)試經(jīng)驗：對于調(diào)試中發(fā)現(xiàn)參數(shù)不符合要求情況，在系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查時重點要放在前期進(jìn)行過的檢修或調(diào)整工作部位上，有可能是沒有恢復(fù)到位或檢修中造成新的故障。

（四）、EH油壓力低

1.問題描述：在調(diào)試中，一次起動1#EH油泵后發(fā)現(xiàn)油壓只有3MPa左右，換另一臺2#EH油泵后，油壓仍是這么低。查找系統(tǒng)在線正常，油位也正常 ，也沒有發(fā)現(xiàn)有漏油點。后來關(guān)閉高壓2個主汽門油動機進(jìn)油閥，壓力仍沒有變化。接著逐只關(guān)閉高壓調(diào)門油動機進(jìn)油閥。這時關(guān)閉一只進(jìn)油閥，EH油壓上漲2.5MPa左右，四只全關(guān)后EH油壓恢復(fù)到正常的14MPa。起初懷疑卸荷閥故障漏油，但不可能4只卸荷閥故障同時都有問題。后經(jīng)儀控檢查，原來是四只高調(diào)門伺服閥在全開位置，油動機的油通過卸荷閥泄掉，致使EH油壓母管壓力低。

2.后果及潛在風(fēng)險：EH油壓低，汽機掛不上閘。

3.原因分析：系統(tǒng)狀態(tài)不對或儀控做試驗時強制打開后沒有恢復(fù)。

4.處理措施：儀控對四只高調(diào)門伺服閥恢復(fù)到正常狀態(tài)。

5.調(diào)試經(jīng)驗：EH油壓低的原因很多，查找中首先要排除油位低和外部漏油，再針對汽門油動機逐一關(guān)閉進(jìn)油閥排除內(nèi)漏點。

三、總結(jié)及改進(jìn)意見

1.汽輪機調(diào)節(jié)油系統(tǒng)（GFR）是重要的系統(tǒng)之一，調(diào)試過程中應(yīng)注意安全，檢查仔細(xì)，系統(tǒng)在線要嚴(yán)格執(zhí)行點鈔票。

2.在安裝階段就要跟蹤好設(shè)備的安裝過程，沖洗濾油一定要保證油質(zhì)合格。

3.調(diào)節(jié)油壓力高，管道接頭等活接頭極易發(fā)生泄漏和內(nèi)漏，在安裝階段就要盯著安裝單位消除所有漏點。

4.調(diào)節(jié)油系統(tǒng)（GFR）設(shè)備精密復(fù)雜，一定要熟悉系統(tǒng)，在系統(tǒng)發(fā)生異常故障時要全面分析，找到關(guān)鍵點。