道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用問題及解決策略

【摘要】道路橋梁事業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟進(jìn)步過程中必不可少的發(fā)展環(huán)節(jié)，其在保障人們安全出行以及促進(jìn)我國運輸事業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮了較大的作用，這對施工團隊的工藝以及技術(shù)提出了高要求，預(yù)應(yīng)力技術(shù)則得到廣泛的運用，而由于其引發(fā)的道路問題也不計其數(shù)，對此，本文將詳細(xì)分析道路橋梁施工中存在的預(yù)應(yīng)力問題以及解決策略，并結(jié)合施工的實際情況提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；問題；策略

經(jīng)濟繁榮的同時，也使得交通運輸部門迎來了發(fā)展的春天，私家車、運輸車輛越來越多，其要求道路橋梁的質(zhì)量必須過關(guān)，經(jīng)得起大規(guī)模的運輸作業(yè)，對道路橋梁的質(zhì)量要求變得更加嚴(yán)格，原有的施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足這一高水平的要求，對此，恰當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)成為較為普遍的做法，而且也獲得了成功，進(jìn)一步推動了我國道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，但其在具體施工階段，也存在一些問題，這已經(jīng)引起了相關(guān)部門的注意。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)指的是憑借混凝土結(jié)構(gòu)自身較強的抗壓能力，在道路橋梁施工中，預(yù)先施加一定量的應(yīng)力，以較好的填補混凝土結(jié)構(gòu)在抗壓能力方面存在的欠缺狀況。這樣便可以延長混凝土結(jié)構(gòu)在拉伸過程中出現(xiàn)裂縫的時間，從而極大的增強道路橋梁自身的穩(wěn)定性、實用性以及抗壓性。

在新技術(shù)出現(xiàn)的同時，新工藝、新設(shè)備也逐漸投入到施工過程中，這都促進(jìn)了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的廣泛運用，根據(jù)施工情況，適當(dāng)?shù)牟捎么思夹g(shù)展開施工作業(yè)，將會提高道路橋梁的使用壽命，增加其耐用性。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的實際應(yīng)用

1.在鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

混凝土出現(xiàn)裂縫在混凝土結(jié)構(gòu)中是一個十分普遍的問題，這造成了道路施工難以順利進(jìn)行，在一些大型的道路橋梁建設(shè)中，這種情況尤為突出，而要防止這一狀況的頻繁發(fā)生，則需要預(yù)應(yīng)力技術(shù)。其運用的基本原理是混凝土在承受外力時，其先抵消了拉區(qū)混凝土的預(yù)應(yīng)力，然后再承受額外的拉力。就具體的施工過程來講，先給予鋼筋混凝土架構(gòu)承受拉力區(qū)域的混凝土預(yù)先施加一定量的壓力，接著再對道路橋梁結(jié)構(gòu)施加承載量。通過這種張拉控制方式，鋼筋利用本身的收縮力讓承受拉力區(qū)域的混凝土提前接受鋼筋的壓力而發(fā)揮效能，這樣，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用便防止了混凝土較為普遍的裂縫問題，因而能夠提高施工質(zhì)量。

2.在鋼筋混凝土路面中的運用

這一做法既較為常見，又是一個必須要完成的工序。應(yīng)用原理類似于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土架構(gòu)中的實際應(yīng)用，提前安置好預(yù)應(yīng)力鋼筋，以束縛用混凝土材料所鋪設(shè)的路面，從而在一定范圍內(nèi)可以阻止裂縫出現(xiàn)的頻率。

3.在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

碳纖維結(jié)構(gòu)在受彎結(jié)構(gòu)中占據(jù)絕大部分的比例，而在采用碳纖維時，則存在應(yīng)力，混凝土應(yīng)變所增加的量則會影響這種應(yīng)力的變化，如果混凝土最初的應(yīng)力加大，已經(jīng)超出了碳纖維在使用時形成的應(yīng)力，就會損壞道路橋梁的基本構(gòu)件，從而干擾碳纖維最佳效能的發(fā)揮。解決這個問題則需要在粘貼碳纖維片時，施工人員可以依照實際需要施加預(yù)應(yīng)力，以充分發(fā)揮它的強度優(yōu)勢。

三、道路橋梁施工中出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力問題與解決策略

1.波紋管發(fā)生堵塞現(xiàn)象。波紋管出現(xiàn)堵塞在混凝土澆筑中是較為常見的現(xiàn)象，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因主要包括以下幾個方面：波紋管在生產(chǎn)或運輸過程中可能已經(jīng)出現(xiàn)質(zhì)量問題，將其送到施工現(xiàn)場時，施工人員并未對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格審查；施工人員在振搗混凝土?xí)r，力度大小不均勻，容易造成波紋管出現(xiàn)裂縫，使得混凝土的泥漿發(fā)生滲漏，因而出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；施工人員在裝置波紋管時過分依賴自身經(jīng)驗，忽視了既定的安裝標(biāo)準(zhǔn)，可能出現(xiàn)管套變形或接口不緊湊，這就要求在澆筑混凝土?xí)r，必須認(rèn)真進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向施工督導(dǎo)小組進(jìn)行匯報，以便及時解決問題。

2.張拉控制松懈。預(yù)應(yīng)力在我國的發(fā)展歷程較短，其施工基礎(chǔ)有待進(jìn)一步深化，尤其是張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}較為突出。一般施工所運用的張拉控制論是標(biāo)準(zhǔn)的1.5級油壓進(jìn)行計算，這一做法容易使得結(jié)果出現(xiàn)誤差，甚至部分施工隊在計量時并未考慮到千斤頂?shù)闹亓勘汩_始投入張拉應(yīng)用中，而且負(fù)責(zé)張拉的人員并未掌握專業(yè)的張拉知識，因而對張拉控制缺乏科學(xué)判斷，張拉力松弛狀況或是張拉力不夠穩(wěn)定等時常發(fā)生。當(dāng)實行多束張拉時，一旦張拉處理不嚴(yán)謹(jǐn)，便會導(dǎo)致各處應(yīng)有的張拉力出現(xiàn)差異，從而影響預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的穩(wěn)定性能。要想解決這一問題，首要做的便是規(guī)范施工工序以及操作步驟，每項施工作業(yè)都要有既定的標(biāo)準(zhǔn)，并且充分發(fā)揮施工督導(dǎo)小組的作用，使施工朝著科學(xué)化與規(guī)范化的方向發(fā)展，同時，在選用施工人員時，要對其進(jìn)行定期培訓(xùn)，確保施工人員具備專業(yè)的張拉知識，并且隨時進(jìn)行經(jīng)驗分享與總結(jié)，以實現(xiàn)張拉控制的嚴(yán)謹(jǐn)目標(biāo)。

3.收縮徐變逐漸加大?；炷谅访姹旧砜赡軙a(chǎn)生較大的收縮與徐變，在道路橋梁施工中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，有可能造成預(yù)應(yīng)力的損失，這部分損失將會影響整個道路橋梁施工的質(zhì)量，產(chǎn)生較為嚴(yán)重的后果。解決這一問題，要求在施工過程中，要杜絕施工人員隨意使用不達(dá)標(biāo)或不符合標(biāo)準(zhǔn)的其他外加劑以增強混凝土的和易性能，施工所用的混凝土材料只能是強度較大且水灰比較小的混凝土顆粒，在施工中，這些材料可以憑借自身具有的收縮以及徐變功能，防止出現(xiàn)大幅度收縮與徐變現(xiàn)象。

4.混凝土結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫。其發(fā)生裂縫現(xiàn)象主要是本身的物理特征因素以及所處環(huán)境的溫差因素等，而在規(guī)模較大的道路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，還沒有進(jìn)行張拉時便已經(jīng)形成了裂縫，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)的抗裂作用得不到實質(zhì)性發(fā)揮。減少這些裂縫的實際方法為：控制好預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，使各組成構(gòu)件所處環(huán)境的溫差盡量保持穩(wěn)定，可以將拆模所需的時間延長，從而放慢降溫速度，以減少裂縫的出現(xiàn)。

結(jié)語：

道路橋梁的發(fā)展對其建設(shè)質(zhì)量也提出了嚴(yán)格的要求，雖然我國對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能力在不斷進(jìn)步，由于在具體施工中，會受到各方面因素的限制，對此，本文探討了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用以及容易出現(xiàn)的問題，并且探討了相應(yīng)的解決措施，為今后預(yù)應(yīng)力技術(shù)的高水平應(yīng)用提供了參考。

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