淺談汽車(chē)吊跨既有線(xiàn)架設(shè)空心板梁的施工方法

【摘要】跨越既有線(xiàn)架梁一直是既有線(xiàn)施工的控制重點(diǎn)，本文以齊北線(xiàn)齊齊哈爾至富裕段增建第二線(xiàn)工程K13+244公跨鐵立交橋?yàn)槔?，從研究既有線(xiàn)架梁的安全控制、汽車(chē)吊選型、架梁方法等方面，論述了該方案的可行性，為以后跨越既有線(xiàn)汽車(chē)吊架梁提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】既有線(xiàn)；汽車(chē)吊；架梁

引言：

近幾年來(lái)，取消鐵路平交道口改道路為立面交叉已經(jīng)逐漸成為鐵路發(fā)展的大趨勢(shì)，公跨鐵立交橋就成為了既有線(xiàn)施工的重點(diǎn)，而公跨鐵立交橋中的跨越既有線(xiàn)架梁，也成為了重點(diǎn)中的難點(diǎn)。因此，選擇合理的架梁方案是保證施工質(zhì)量及既有線(xiàn)行車(chē)安全的一個(gè)關(guān)鍵。

1、工程概況

本橋?yàn)槠礁牧⒍O(shè)，位置在齊北線(xiàn)高頭至馮屯區(qū)間。根據(jù)立交協(xié)議采用公路上跨鐵路。本橋平面位于直線(xiàn)上，公路與鐵路交叉里程為齊北線(xiàn)K13+244，交角為74°47′，交叉處共有情況，本橋跨徑采用3-20m裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板齊北線(xiàn)、新建齊北線(xiàn)，共兩條鐵路，線(xiàn)間距為5.0m，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)梁，正交布置，橋梁長(zhǎng)度66.2m，中間一孔跨越兩條鐵路，橋梁中心線(xiàn)與道路中心線(xiàn)重合。

上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支空心板梁，梁高0.95m，單片梁底寬1.24m，橫向6片梁布置，鉸縫1cm，梁全寬8.0m。

2、架梁施工

架設(shè)中間跨越線(xiàn)路孔跨的6片空心板梁，施工封鎖每次110分鐘，共計(jì)封鎖3天，每天架設(shè)兩片。

2.1施工總體方案

本次架梁為Ⅱ級(jí)封鎖施工，方案采用汽車(chē)輪胎式起重機(jī)吊裝，由于受場(chǎng)地限制輪胎式起重機(jī)有操作靈活等特點(diǎn)。預(yù)制箱梁運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后開(kāi)始架設(shè)，采用隨到隨架的施工步驟，采用一臺(tái)130t吊車(chē)和一臺(tái)100t吊車(chē)吊裝架設(shè)。詳見(jiàn)汽車(chē)吊位置示意圖。

2.2空心板梁吊裝安裝

（1）首先檢查鋼絲繩，是否牢靠。采用Φ36.5mm的鋼絲繩2根。

（2）板梁裝鉤采用捆綁式吊裝，吊裝鋼絲繩吊點(diǎn)距離梁端不得大于2米，根據(jù)盡量減小梁端懸出長(zhǎng)度減小上拱度的原則，吊裝位置為距梁端1m處。

（3）空心板梁吊裝包角上緣板處采用硬木，梁底處采用L型鋼板，在鋼絲繩與梁體四角接觸處墊在板梁和鋼絲繩中間。起到保護(hù)板梁，起到保證板梁混凝土在吊裝過(guò)程中不破損、不破壞的作用。

（4）在吊裝前要重復(fù)起吊、反復(fù)試吊來(lái)調(diào)整鋼絲繩長(zhǎng)度及吊點(diǎn)位置，直到梁體平衡為止。

（5）當(dāng)運(yùn)梁車(chē)到達(dá)墩下指定位置后，由起重工掛好索具，經(jīng)聯(lián)合檢查確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行試吊，試吊合格后開(kāi)始吊裝。試吊時(shí)吊裝高度不宜大于0.5米，停置3-5分鐘，檢查吊車(chē)支腿、鋼絲繩、卡具、大臂油缸是否正常。兩臺(tái)吊車(chē)起吊要同時(shí)進(jìn)行，指揮人員指揮兩名吊車(chē)司機(jī)，吊車(chē)司機(jī)時(shí)刻注意顯示屏幕上的起重重量，要保證兩邊重量一致。當(dāng)板梁高度到達(dá)運(yùn)梁車(chē)能夠退出現(xiàn)場(chǎng)時(shí)停止，然后運(yùn)梁車(chē)退出吊裝場(chǎng)地。運(yùn)梁車(chē)退出現(xiàn)場(chǎng)后，吊車(chē)開(kāi)始緩慢變幅起升，緩慢平穩(wěn)回轉(zhuǎn)，到達(dá)墩身正上方后，緩慢下落，當(dāng)距離墩身墊石0.4米時(shí)停止。

2.3吊車(chē)參數(shù)及性能

2.4吊繩的選用及驗(yàn)算

（1）吊繩的選用

根據(jù)最大雙吊起吊重量為34t，每個(gè)吊車(chē)承擔(dān)重量為17t，每片梁共設(shè)兩個(gè)吊點(diǎn)，吊點(diǎn)位置為兩段向跨中方向1m處，兩段對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

3、架梁過(guò)程中可能發(fā)生突發(fā)事件的種類(lèi)

緊急狀況一：不能在規(guī)定的封鎖時(shí)間內(nèi)完成架梁任務(wù)

處理方法：

（1）如現(xiàn)場(chǎng)正在吊梁，梁體在短時(shí)間內(nèi)可以拆除及吊離，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常條件下，由施工負(fù)責(zé)人通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員向車(chē)站值班員申請(qǐng)封鎖延時(shí)，并立即組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員、機(jī)械設(shè)備將梁體最短時(shí)間內(nèi)移除至鐵路限界以外。設(shè)備管理單位確認(rèn)達(dá)到正常放行列車(chē)條件后，申請(qǐng)線(xiàn)路開(kāi)通。

（2）如吊車(chē)吊裝前發(fā)生故障，在封鎖時(shí)間內(nèi)不能按時(shí)完成架梁作業(yè)，應(yīng)立即停止施工，設(shè)備管理單位確認(rèn)達(dá)到正常放行列車(chē)條件后，申請(qǐng)線(xiàn)路開(kāi)通，然后檢修設(shè)備與調(diào)度中心聯(lián)系重新組織施工。

緊急狀況二：梁體墜落，中斷鐵路交通

處理方法：

（1）現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人立即向駐站聯(lián)絡(luò)員說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)梁體墜落的影響范圍及實(shí)際狀況，并按突發(fā)事件應(yīng)急管理辦法的要求逐級(jí)上報(bào)。

（2）施工負(fù)責(zé)人立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，應(yīng)急救援人員、設(shè)備及物資立即到位進(jìn)行救援；同時(shí)通知施工協(xié)調(diào)小組，啟用應(yīng)急救援列車(chē)趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援，并通知相關(guān)設(shè)備管理單位配合救援，盡快恢復(fù)線(xiàn)路。

結(jié)論：

以上架梁方案是全面考慮了對(duì)既有線(xiàn)行車(chē)有影響的各種情況，結(jié)合封鎖施工、保證行車(chē)安全、汽車(chē)吊架梁等特點(diǎn)，形成的汽車(chē)吊跨越既有線(xiàn)架梁的綜合方案，為以后封鎖既有線(xiàn)架梁提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

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