李書福的汽車“帝國(guó)”

本刊記者 肖松

李書福的汽車“帝國(guó)”

本刊記者 肖松

“汽車就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)?！边@是一句曾廣泛流行于國(guó)內(nèi)車市的名言，敢說(shuō)這大話的正是被譽(yù)為“汽車狂人”的李書福。這句話曾招致不少非議，也一度成為市場(chǎng)指責(zé)自主品牌不重視技術(shù)研發(fā)的依據(jù)。而李書福當(dāng)時(shí)能出此言，流露出的卻是他對(duì)發(fā)展我國(guó)自主品牌的堅(jiān)定決心和滿滿的信心。

從800元到100個(gè)億的創(chuàng)業(yè)神話

1963年，李書福出生在浙江臺(tái)州的一個(gè)普通農(nóng)民家庭。1982年高中畢業(yè)后，他沒有門路和關(guān)系進(jìn)工廠上班，便懇求父母向親戚們東挪西借地湊了800元。李書福懷揣著這些錢，買了一架海鷗牌照相機(jī)，開始在街頭巷尾為別人拍照賺錢。一年下來(lái)，他賺到了2000元。當(dāng)時(shí)一個(gè)技術(shù)人員的月收入也不過(guò)50多元。

接著，李書福發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的生財(cái)之道——從沖印照片的顯影液里提取銀。他不再給人照相賺錢了，跑遍全市的大大小小的照相館，收購(gòu)顯影液。后來(lái)，他又開始從廢舊電器中提煉黃金、白銀，賺取了第一桶金。

在煉金術(shù)后，李書福開始生產(chǎn)冰箱配件，為杭州的幾大冰箱廠提供配件。1986年，他開始生產(chǎn)冰箱，到1989年5月，冰箱銷售額已達(dá)4000多萬(wàn)元，但由于冰箱廠未列入輕工業(yè)部定點(diǎn)廠目錄而遭取締，李書福被迫放棄。關(guān)閉了冰箱廠的李書福來(lái)到深圳大學(xué)自費(fèi)讀書。當(dāng)時(shí)，他在深圳買了人生的第一輛汽車——深圳市中華汽車制造公司造的國(guó)產(chǎn)中華牌轎車。據(jù)說(shuō)，正是這輛車激發(fā)了李書福的造車夢(mèng)想。

在深圳，李書?？粗辛搜b潢材料的市場(chǎng)。1990年，他和其二哥成立了吉利裝潢材料廠，成功研制出鎂鋁曲板，當(dāng)年的銷售額就有800多萬(wàn)元，1992年的銷售額達(dá)7000多萬(wàn)元，2001年的銷售額達(dá)3.4億元，賺取了人生的第二桶金。1992年，在海南投資房地產(chǎn)的李書福虧損了2000萬(wàn)元。從此，他認(rèn)定做實(shí)業(yè)才是他的方向，并于次年進(jìn)入摩托車行業(yè)。

然而令這個(gè)天真的年輕人想不到的是，進(jìn)軍摩托車行業(yè)，第一道關(guān)口就是國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。他跑到國(guó)家機(jī)械部，請(qǐng)求批準(zhǔn)同意生產(chǎn)摩托車。他回憶說(shuō)，機(jī)械部的大門，他進(jìn)都進(jìn)不去，只好隔著門，跟里面的一個(gè)在掃地的人對(duì)話。聽說(shuō)這個(gè)人是要來(lái)申請(qǐng)生產(chǎn)摩托車的，這個(gè)掃地的人把李書福奚落一陣子，硬生生地給擋回去了。

年輕氣盛的他跑到杭州，找到了一家瀕臨倒閉的國(guó)有摩托車廠，花錢向他們一張一張地買合格證，“生產(chǎn)一臺(tái)就給他們幾百塊錢”。直到1998年，國(guó)家機(jī)械部才在讓他們兼并臺(tái)州一家負(fù)債6000萬(wàn)元的國(guó)企之后，正式批準(zhǔn)了吉利摩托車生產(chǎn)權(quán)。這次，偏執(zhí)的李書福又一次占領(lǐng)了行業(yè)的先機(jī)，在摩托車?yán)麧?rùn)高達(dá)40%以上的90年代中期，李書福的事業(yè)開始達(dá)到一個(gè)新的高度。

去年7月，冰島總統(tǒng)奧拉維爾·拉格納·格里姆松曾在官邸會(huì)見了吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福及碳循環(huán)國(guó)際公司董事會(huì)成員一行。

1996年5月，他成立吉利集團(tuán)，走上了規(guī)?；l(fā)展的道路。在看到汽車行業(yè)的巨大機(jī)會(huì)之后，1997年，李書福帶領(lǐng)吉利開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，1998年8月8日吉利自主研發(fā)出第一臺(tái)轎車——吉利豪情二廂轎車在臨海正式下線。2004年，李書福的吉利汽車以10萬(wàn)輛的銷售成績(jī)殺進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車十強(qiáng)，吉利集團(tuán)的銷售業(yè)績(jī)也接近100個(gè)億。

自從李書福2003年底實(shí)現(xiàn)對(duì)香港上市的國(guó)潤(rùn)控股實(shí)現(xiàn)控制之后，他的資本路徑又邁進(jìn)一大步。2004年伊始，宏觀調(diào)控之下的吉利汽車開始整合求變。李書福面對(duì)新的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面，在2004年10月出人意料地提出“以出口為導(dǎo)向”的新戰(zhàn)略，要讓吉利汽車走向全世界，在吉利未來(lái)的制造計(jì)劃和銷售計(jì)劃中，2/3的汽車將面向國(guó)外市場(chǎng)。

李書福不僅謀求在汽車市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)，而且還通過(guò)資本市場(chǎng)，完成了自己10多年的汽車生涯最大的一次蛻變。不久之后，吉利汽車發(fā)布公告表示，李書福旗下的吉利集團(tuán)擬通過(guò)收購(gòu)吉利汽車的控股股東Proper Glory的全部股權(quán)，從而擁有吉利汽車60.7%的控股股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)這個(gè)香港上市公司的全部控制權(quán)。當(dāng)天，資本市場(chǎng)出于對(duì)李書福的新任以及對(duì)其旗下的吉利汽車前景的看好，吉利汽車以4.11%的漲幅收盤，創(chuàng)下了2004年最大的增幅。

此項(xiàng)收購(gòu)，由于當(dāng)時(shí)吉利汽車的股價(jià)僅為0.38港元，處于歷史低位附近，公司市值在15億港元左右；如果吉利集團(tuán)收購(gòu)Proper Glory全部股權(quán)之后，持有吉利汽車的比例將從目前的20%提高到60.7%，以當(dāng)時(shí)吉利汽車15億元的市值計(jì)算，如果不溢價(jià)收購(gòu)，吉利集團(tuán)所需的收購(gòu)資金應(yīng)該在6億港元左右。

至此，吉利擁有了臨海、寧波、臺(tái)州、上海四大整車制造基地，近10個(gè)汽車品種，下設(shè)三個(gè)汽車整車制造公司、發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司、變速箱制造公司、吉利汽車研究院。李書福的“汽車帝國(guó)”已經(jīng)初具規(guī)模。

用東方智慧管理旗下文化迥異的企業(yè)

自2010年以18億美元拿下北歐豪車制造商沃爾沃之后，李書福腦海中所構(gòu)想的跨國(guó)汽車生產(chǎn)集團(tuán)已開始逐漸成形。這一結(jié)果的背后，是過(guò)去的5年里，李書福和吉利歷經(jīng)了內(nèi)部磨合、前期投產(chǎn)準(zhǔn)備以及集團(tuán)的戰(zhàn)略調(diào)整等諸多磨練。

或許唯一未變的，是李書福每天密密麻麻的行程表?，F(xiàn)在擁有吉利以及沃爾沃兩家汽車企業(yè)的李書福，每天除了應(yīng)對(duì)繁忙的公務(wù)，還保持著在媒體以及公眾面前一定的曝光率。放眼國(guó)內(nèi)，能與之相比者寥寥。

博瑞、藍(lán)色吉利、XC90、無(wú)人駕駛、倫敦出租車……這一系列關(guān)鍵詞似乎已經(jīng)很好地總結(jié)了李書福的2015。但實(shí)際上，吉利與沃爾沃的挑戰(zhàn)才剛剛開始。事關(guān)進(jìn)入到2016年，李書福不僅要考慮如何讓吉利盡快參與到時(shí)下最激烈的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，還要想方設(shè)法讓更多的中國(guó)消費(fèi)者愿意為沃爾沃買單。

很多人都能從李書福的臉上看到他特有的自豪感和成就感，但卻很少有人能理解其背后的責(zé)任之大。對(duì)于出身草根的李書福來(lái)說(shuō)，如何運(yùn)用東方智慧同時(shí)有序地管理兩家有著截然不同文化的企業(yè)，更好地讓吉利與沃爾沃實(shí)現(xiàn)融合，始終是擺在他面前的一大考題。而要如其所愿躋身全球前十大汽車工業(yè)集團(tuán)，這也注定是一道繞不過(guò)的坎。

雖然吉利2015年12月的銷量數(shù)據(jù)還沒披露，但前11個(gè)月的總銷量已然讓李書福喜上眉梢。數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，吉利累計(jì)總銷量為456230輛，同比上漲26%。這一數(shù)據(jù)不僅超過(guò)2014年的整體銷量，而且也完成了2015年年初設(shè)定的全年45萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。更讓李書福感到興奮而欣慰的，應(yīng)該是吉利旗下首款中高級(jí)車——博瑞，在上市僅半年后已突破月銷5000輛大關(guān)，足以與一眾合資品牌互較高下。

就在去年3月20日，久未在吉利新車交付儀式上露面的李書福出現(xiàn)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館芳菲苑，并親自將50輛博瑞汽車的車鑰匙交到17個(gè)國(guó)家的駐華大使和使節(jié)的手上。博瑞作為吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后首款推向市場(chǎng)的中高級(jí)轎車，李書福深諳這將是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)役。

2007年5月，李書福和吉利經(jīng)銷商在寧波聯(lián)合發(fā)布了《寧波宣言》，開始了吉利從“低價(jià)戰(zhàn)略”向“技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。李書福的目標(biāo)清晰而堅(jiān)定，即要“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車，讓吉利汽車走遍全世界”。

隨后，吉利通過(guò)一系列產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)體系整合、采購(gòu)體系整合、營(yíng)銷體系整合，通過(guò)推進(jìn)用戶滿意度工程、質(zhì)量精致化工程大力進(jìn)行品質(zhì)塑造。與此同時(shí)，吉利也開始實(shí)施一連串較大規(guī)模的國(guó)際戰(zhàn)略性并購(gòu)，并購(gòu)對(duì)象包括倫敦出租汽車公司、澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司和沃爾沃汽車公司。

“這一系列的行動(dòng)，只有一個(gè)目的，就是要提高吉利汽車的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、技術(shù)實(shí)力、質(zhì)量管控的能力、內(nèi)生性人才培養(yǎng)能力以及企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，最終實(shí)現(xiàn)提高吉利汽車的品牌形象?！崩顣Ｕf(shuō)。

而打造博瑞，便是吉利在并購(gòu)沃爾沃之后對(duì)自身研發(fā)能力的一次巨大考驗(yàn)。該款車型是在吉利旗下KC平臺(tái)打造，可見吉利對(duì)沃爾沃的兼容并收已經(jīng)達(dá)到了一定程度。出自著名汽車設(shè)計(jì)大師彼得 霍布里之手的外觀車身，城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、AQS空調(diào)質(zhì)量控制系統(tǒng)以及PM2.5空氣凈化器等，一系列來(lái)自沃爾沃的“援助”讓博瑞擁有媲美合資B級(jí)車的實(shí)力。

事實(shí)證明，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同并開始逐漸接受轉(zhuǎn)型后的吉利。博瑞由最初月銷2000輛到如今的破5000輛，并朝著李書福設(shè)定的“月銷終將破萬(wàn)”目標(biāo)靠攏。

“藍(lán)色吉利行動(dòng)”勾畫新能源汽車的未來(lái)

作為“新吉利時(shí)代”的第一槍，博瑞在市場(chǎng)上取得的初步成功似乎并沒有讓李書福感到安心。在新能源汽車大潮即將到來(lái)之際，除了堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)之外，李書福對(duì)新能源汽車的執(zhí)著亦從未放下。

在2015年廣州車展前夕，吉利拋出了未來(lái)5年的新能源計(jì)劃，力求到2020年旗下90%的汽車都是新能源汽車。該戰(zhàn)略被李書福命名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。在該計(jì)劃中，到2020年，吉利汽車將提前全面實(shí)現(xiàn)第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值、讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)用傳統(tǒng)汽車的成本購(gòu)買插電式混動(dòng)汽車的夢(mèng)想、實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上等5項(xiàng)目標(biāo)。

“‘藍(lán)色吉利行動(dòng)’必將把吉利汽車帶向更成功的未來(lái)！”李書福在2016年的新年致辭中寫道。事實(shí)上，去年可謂是吉利在新能源汽車業(yè)務(wù)上突飛猛進(jìn)的一年。從蘭州到冰島，再到倫敦，李書福的奔波都在為吉利的新能源汽車事業(yè)鋪路。一年前，2015年1月10日，李書福在蘭州宣布將與新大洋共同投資10億元組建合資公司——新大洋電動(dòng)車科技有限公司，以聯(lián)手打造推廣知豆品牌純電動(dòng)汽車。對(duì)于微型電動(dòng)車的未來(lái)，李書福顯得信心十足，“吉利與新大洋聯(lián)手在這一領(lǐng)域積極探索，各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)整合資源，不斷創(chuàng)新，力爭(zhēng)打造微型純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)”。

數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月該公司售出微型電動(dòng)車12652輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入9.95億元。在發(fā)展勢(shì)頭如此良好的情況下，李書福決定再斥資30億元在浙江寧波建設(shè)新生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)規(guī)模純電動(dòng)汽車及部分關(guān)鍵零部件，意圖為微型電動(dòng)車的未來(lái)再度加碼。

去年7月，李書福遠(yuǎn)赴冰島首都雷克雅未克會(huì)見了冰島總統(tǒng)奧拉維爾·拉格納·格里姆松，并與當(dāng)?shù)匾患壹状既剂仙a(chǎn)商——碳循環(huán)國(guó)際公司簽署了一份價(jià)值4550萬(wàn)美元(約合2.8億人民幣)的投資協(xié)議，成為其重要股東并派駐董事會(huì)成員。

事實(shí)上，無(wú)論是2014年收購(gòu)英國(guó)電動(dòng)車制造EmeraldAutomotive（綠寶石汽車）公司，還是聯(lián)手科力遠(yuǎn)加碼油電混動(dòng)，李書福謀劃的新能源汽車版圖已然非常宏大，其中甲醇燃料汽車或是旗下的關(guān)鍵一環(huán)。李書福甚至提出，在與碳循環(huán)國(guó)際公司合作之后，是否可以考慮利用冰島得天獨(dú)厚的資源，試點(diǎn)運(yùn)行完全以甲醇為燃料的出租車。

對(duì)于“出租車”，李書福似乎一直有一種執(zhí)念。身為全國(guó)政協(xié)委員的他，之前曾三度在全國(guó)兩會(huì)中就現(xiàn)行出租車體制改革進(jìn)行提案。雖然目前在國(guó)內(nèi)仍未看到相關(guān)進(jìn)展，但李書福已然在英國(guó)市場(chǎng)逐步構(gòu)建其出租車王國(guó)。

2015年10月21日，倫敦下著蒙蒙細(xì)雨。在英國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平參加了中英創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)交流活動(dòng)，并來(lái)到蘭卡斯特宮門前參觀倫敦出租車TX5和比亞迪的雙層電動(dòng)大巴。陪伴在其左右并做講解的，就是中國(guó)汽車界最有野心的兩大“狂人”——吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福和比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福。習(xí)近平此次訪英，把中英汽車業(yè)的攜手合作推向了新的高潮。在接近4000億人民幣的合作項(xiàng)目中，汽車業(yè)的項(xiàng)目投資總額就占到了11.67億人民幣。而作為目前民營(yíng)汽車車企中的兩大典型代表，吉利和比亞迪在成為習(xí)近平訪英隨訪團(tuán)一員的背后，顯然有著更深層次的涵義。

的確，李書福要對(duì)全世界展示英國(guó)出租車公司在被其收購(gòu)后的最新成績(jī)單——TX5。該款有著輕量化鋁合金車身結(jié)構(gòu)的全新倫敦出租車，將搭載一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)零排放。

在李書?？磥?lái)，倫敦出租車不只是一輛汽車，而是一整套服務(wù)體系乃至文化?！皞惗爻鲎馄嚬居幸惶鬃约旱倪\(yùn)營(yíng)管理方法，已經(jīng)成為倫敦文明文化的象征，這樣的一個(gè)汽車品牌、技術(shù)文化和系統(tǒng)，我們并購(gòu)過(guò)來(lái)以后，對(duì)我們研究出租汽車，認(rèn)識(shí)倫敦市場(chǎng)，幫助都是很大的。”

吉利控股集團(tuán)也同時(shí)宣布加大在英國(guó)的研發(fā)投入，在原有2.5億英鎊投資的基礎(chǔ)上追加5000萬(wàn)英鎊，將倫敦出租車在考文垂安斯蒂的新基地打造成吉利在英國(guó)的前沿技術(shù)研發(fā)中心。就在李書福宣布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”啟動(dòng)那天，一直備受期待的帝豪EV亦同時(shí)上市。在消費(fèi)者享受國(guó)家與地方雙重優(yōu)惠補(bǔ)貼后，該款電動(dòng)車的價(jià)格僅為12.08萬(wàn)元，被喻為吉利新能源戰(zhàn)略的開山之作。

以跑馬拉松的精神來(lái)讓沃爾沃浴火重生

然而李書福深知，眼下帝豪EV政府補(bǔ)貼占其售價(jià)中的比例接近50%，這對(duì)任何一家汽車企業(yè)而言都不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。不斷優(yōu)化成本，提升技術(shù)水平才是企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)，在5年前并購(gòu)沃爾沃之時(shí)，李書福早有盤算。從各大汽車品牌論壇，到世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，李書福在2015年提及最多的詞匯是“沃爾沃”。

在被世人所熟悉的“安全性”之外，“智能互聯(lián)”以及“自動(dòng)駕駛”是李書福意欲賦予沃爾沃這一北歐豪華品牌的全新形象標(biāo)簽。在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李書福便對(duì)沃爾沃車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)作出了完整的介紹。

與此同時(shí)，吉利自身亦希望借助沃爾沃的技術(shù)，參與全球化的競(jìng)爭(zhēng)。“基于對(duì)未來(lái)互聯(lián)趨勢(shì)和對(duì)消費(fèi)者需求的深刻理解，吉利控股集團(tuán)以沃爾沃為龍頭，制定了全面的智能互聯(lián)戰(zhàn)略、技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃，緊緊把握電氣化、輕量化和智能化等核心技術(shù)的研發(fā)，力爭(zhēng)把吉利控股集團(tuán)打造成全球前十大汽車工業(yè)集團(tuán)?！崩顣Ｔ谘葜v中如此強(qiáng)調(diào)。

事實(shí)上，在收購(gòu)沃爾沃之后，李書福要面對(duì)的問(wèn)題是，如何讓沃爾沃在盡快擺脫虧損并實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，也為吉利的發(fā)展持續(xù)“輸血”。2008年福特準(zhǔn)備出售沃爾沃時(shí)，它的稅前虧損高達(dá)15億美元，雖然在2009年虧損降至6.53億美元，但依然欠著不少債務(wù)。聯(lián)合出資收購(gòu)沃爾沃的投資者不會(huì)為吉利償還沃爾沃的欠債，這意味著，這些資金都需要靠吉利自己去賺取。

而去年開始登陸全球市場(chǎng)的全新XC 90，被喻為是沃爾沃的“翻身之作”。這款吉利與沃爾沃斥巨資119億美元打造的旗艦豪華車型，去年在全球一共售出近8萬(wàn)輛，備受好評(píng)。

但讓李書福無(wú)法忽視并耿耿于懷的是，這一車型在登陸中國(guó)市場(chǎng)后并未能為沃爾沃帶來(lái)可觀的銷量。去年前11個(gè)月，沃爾沃在華的總銷量下跌1.8%為71766輛，中國(guó)市場(chǎng)成為其全球市場(chǎng)中唯一下滑的市場(chǎng)。即便在美國(guó)市場(chǎng)上，沃爾沃憑借全新XC 90，去年前11個(gè)月也取得了同比攀升18.0%至60705輛的好成績(jī)。

按照李書福的計(jì)劃，要在并購(gòu)后的三到五年內(nèi)使沃爾沃的產(chǎn)能達(dá)到60萬(wàn)輛。李書福一直認(rèn)為，沃爾沃當(dāng)前之所以落后，是在規(guī)模上落后。規(guī)模上不去，成本也就降不下來(lái)，進(jìn)而削弱了沃爾沃的競(jìng)爭(zhēng)力。在他看來(lái)，沃爾沃的研發(fā)投入與奔馳寶馬相近，但規(guī)模卻比兩者小得多，這導(dǎo)致每輛車的成本增加。顯而易見的是，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)在彌補(bǔ)現(xiàn)有銷量到盈虧平衡點(diǎn)之間的差額上起到關(guān)鍵作用。早前吉利控股集團(tuán)在沃爾沃的復(fù)蘇計(jì)劃中就提及，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的潛力至少20萬(wàn)輛左右。

或許這一狀況在2016年CMA平臺(tái)產(chǎn)品開始陸續(xù)面世后會(huì)發(fā)生改變?！斑^(guò)去一年中，吉利歐洲研發(fā)中心已取得重大進(jìn)展，基于CMA基礎(chǔ)架構(gòu)，吉利汽車和沃爾沃汽車即將推出面向不同細(xì)分市場(chǎng)、不同消費(fèi)群體的全新戰(zhàn)略車型，必將極大提高集團(tuán)在全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！崩顣Ｔ缜巴嘎丁?/p>

2013年9月，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合建立了中歐汽車技術(shù)中心，而其一大重點(diǎn)任務(wù)便是CMA新車，該平臺(tái)架構(gòu)將衍生吉利和沃爾沃下一代C級(jí)（歐洲標(biāo)準(zhǔn)，等于中國(guó)A級(jí)或緊湊車）和B級(jí)（歐洲標(biāo)準(zhǔn)，等于中國(guó)A0級(jí)或小型車）車型。

據(jù)悉，首款誕生于CMA平臺(tái)的SUV已于今年一季度推出，而沃爾沃方面亦計(jì)劃在2018年推出基于此模塊架構(gòu)打造的XC40，以應(yīng)對(duì)奧迪Q3、寶馬X1等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨后，沃爾沃還將基于CMA平臺(tái)陸續(xù)推出全新一代V40掀背車以及全新緊湊型轎車S40等產(chǎn)品。同時(shí)沃爾沃方面亦期望通過(guò)SPA和CMA兩個(gè)平臺(tái)架構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)共享，盡量縮短產(chǎn)品周期。

眾所周知，新的模塊化架構(gòu)具備通用性和模塊化特點(diǎn)，能夠在研發(fā)、測(cè)試和零配件采購(gòu)方面形成規(guī)模效應(yīng)，是車企削減成本繼而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一大關(guān)鍵手段。而這也是李書福在并購(gòu)沃爾沃之后最想完成的事情之一。

自1994年作出“造汽車”的驚人決定后，把吉利打造為一個(gè)全球化的汽車生產(chǎn)集團(tuán)便一直是李書福的夙愿。盡管行為很瘋狂，但李書福并非不明白。在去年10月首屆寧波馬拉松比賽上，李書福便如此說(shuō)道：“從事汽車制造業(yè)就是一場(chǎng)沒有盡頭的馬拉松，不但需要具備遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)時(shí)間戰(zhàn)斗的體能和技術(shù)，更應(yīng)該擁有跑馬拉松頑強(qiáng)拼搏、永不止步的精神?！?/p>

“要讓吉利汽車跑遍全世界”，是吉利作為自主品牌，致力于打造世界級(jí)品質(zhì)汽車的使命，一款代表“中國(guó)好聲音”的汽車，除在外形、動(dòng)力等方面充分滿足用戶的要求之外，也同時(shí)在健康安全方面為車主鑄造了一道堅(jiān)固的防線?！皳磹塾谛?，呵護(hù)于行”，吉利控股集團(tuán)作為自主品牌的中堅(jiān)力量，我們看到了吉利的誠(chéng)意和努力，也看到了她無(wú)比輝煌的發(fā)展前景。但愿我國(guó)更多的自主品牌能夠回歸產(chǎn)品品質(zhì)的原點(diǎn)，切實(shí)從車主需求出發(fā)，真正關(guān)心呵護(hù)車主的汽車生活，也只有這樣，汽車社會(huì)才是值得人們期盼和向往的。