道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題解析

陳 剛

（四川川交路橋有限責任公司市政分公司，廣漢 618300）

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題解析

陳 剛

（四川川交路橋有限責任公司市政分公司，廣漢 618300）

伴隨著我國道路橋梁的迅速發(fā)展，道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用變得非常常見，在此過程當中人們逐漸感受到了道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的重要意義。接下來，針對道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題進行解析，望能夠給大家一定的參考借鑒價值。

道路;橋梁;施工;預(yù)應(yīng)力;應(yīng)用;問題

1.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

1.1 橋梁加固中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的意義

從道路橋梁工程進行分析，加固是十分重要的一項施工。通過對道路橋梁的實際結(jié)構(gòu)進行一定的改變以促使整個路橋在受力方面的水準得到顯著程度的提高，以確保路橋能夠在較長的一段時間可以保證能夠正常的投入使用，以確保國家的社會經(jīng)濟在穩(wěn)定的狀態(tài)下正常發(fā)展。道路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力應(yīng)用后其受力情況得到了一定程度的縮減，通過對構(gòu)件加一定的預(yù)應(yīng)力，促使其拉力得到顯著的提高，在這種情況下受力的位置亦會形成一定的對應(yīng)力，通常可以降低構(gòu)件的力來使得鋼筋的應(yīng)力得到一定的提高，對鋼筋加固有著非常重要的現(xiàn)實性意義。

1.2 受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用狀況

伴隨著我國社會經(jīng)濟的突飛猛進的進步，先進科學(xué)技術(shù)得到迅速的研發(fā)及廣泛應(yīng)用。其中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種新型的施工技術(shù)被得到了大范圍的應(yīng)用，其能夠采用碳纖維物質(zhì)來進行具體的施工作業(yè)。道路橋梁工程施工在進行加固前期，整個建筑結(jié)構(gòu)是有一定力的，在混凝土承受一定預(yù)應(yīng)力的作用下，原有的受力情況會產(chǎn)生很大程度的改變，譬如：外在力比工程施工項目最大受力比較高的情況，則需要運用一些碳纖維物質(zhì)來加以固定。在建筑構(gòu)件遭受破壞的狀況下，適當?shù)脑黾右欢ǖ念A(yù)應(yīng)力，以促使彎構(gòu)件的強度得到有效的發(fā)揮。

1.3 混凝土路面施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

以預(yù)應(yīng)力路面的基本屬性開展具體的淺析，將混凝土路面施工劃分為兩種類別：其一，單獨型路面；其二，連續(xù)型路面。從單獨型路面的角度進行分析，其膨脹縫間隔是非常長的，所以各個路面是被全部分隔的，隨后預(yù)應(yīng)力在路面施工中得到具體應(yīng)用，在對其基本屬性作出具體處理的時候，可以通過兩種方法來做出針對性的處理，以確保預(yù)應(yīng)力應(yīng)用后道路橋梁的優(yōu)勢得到有效的展現(xiàn)。

2.市政道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工要點

2.1 預(yù)應(yīng)力筋的下料

在全部完成原材料、施工機械的準備工作之后，便可以開展預(yù)應(yīng)力筋的下料，在實際的操作過程當中一定要注重每一個細節(jié)，特別是在確定切割長度的時候必須要嚴格的遵循現(xiàn)有的設(shè)計標準，唯有如此，才能夠最大限度上將切割過程中有可能形成的誤差減小到最低的程度，同時，要最大程度上避免在切割過程中磨傷、死彎的形成，要知道，這種情況下對給預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量造成極大的影響。待全部完成切割之后需制作固定端的瞄具，隨后統(tǒng)一按放在對預(yù)應(yīng)力不會造成任何影響的空間當中。

2.2 預(yù)應(yīng)力曲線的放線

處理好預(yù)應(yīng)力筋后需要開展曲線放線工作，梁中預(yù)應(yīng)力筋通常都是完全的遵循曲線的情況來進行科學(xué)合理性布置的。所以，首先要對預(yù)應(yīng)力曲線的實際方位加以確定，曲線方位的確定通常是在梁當中進行關(guān)鍵點的標注，其中包含：最高、最低點；反彎點，待全部確定后需實施多次的重復(fù)性檢查，保證準確無誤。

2.3 張拉施工

鋼絞線穿入定位板之后，為防止有錯誤穿孔的形成，需要用夾具套將套筒完全的夾住，把夾具牢固的固定在鋼絞線的末端位置，鋼絞線能夠在油泵啟動作用下進行張拉，如果經(jīng)過檢查，存在一定的偏差，那么久需要對定位板作出科學(xué)合理性的調(diào)整；如果存在的偏差并不明顯，未對正常施工造成影響，那么只需要在末端的位置作出相關(guān)標記即可，便于接下來測量工作的順利開展。油泵的再次運行，需針對千斤頂進行重復(fù)性的張拉，以確保預(yù)應(yīng)力得到科學(xué)有效的掌控，將油泵完全關(guān)閉之后，需將千斤頂持荷持續(xù)保持2分鐘，除此之外，圓錐形狀的夾片需被頂壓活塞固定起來，把鋼絞線完全錨固之后在對其延伸量進行系統(tǒng)性的測量。

2.4 后張結(jié)構(gòu)張拉力的科學(xué)掌控

施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用能夠?qū)埨M行非常準確的掌控，尤其是后張法構(gòu)造當中的張拉力，如果實踐中的施工標準比較強欠缺，那么在進行張拉力掌控方面對影響到道路橋梁施工質(zhì)量。目前，在后張構(gòu)造張拉力的掌控方面有著嚴格性的要求，要嚴格的遵循國家相關(guān)標準規(guī)定對伸長值進行精準性的計量，將伸長值的誤差掌控在低于6%的范圍。

2.5 孔道壓漿施工

道路橋梁施工作業(yè)當中，孔道壓漿往往會遇到一系列的問題，譬如：管道壓降不充分，存在或多或少的滲漏。針對孔道壓漿的問題，在對漿體進行科學(xué)配置的過程當中，需運用外加劑的方式來加以應(yīng)用，唯有如此，才能夠把水灰比例控制在0.35的范圍，保證漿液的整體壓實度，與此同時，選擇現(xiàn)金的攪拌機，以確保能夠進一步提高攪拌機的攪拌速度，保證實際操作更加規(guī)范，真正意義上使得孔道壓漿質(zhì)量得到有效的保證。

3.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工問題解析

3.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道的堵塞問題

道路橋梁施工作業(yè)中，鋼筋孔道有堵塞的問題出現(xiàn)是較為多見的，此問題的存在會對公路橋梁拉張力的實際測量會造成直接性的影響，使得整個道路橋梁施工不能夠在規(guī)定施工工期內(nèi)完成。所以，道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用能夠促使鋼筋孔道的堵塞問題得到有效的解決，為能夠更好的把握好路橋施工中鋼筋孔道堵塞的問題，可將鋼絞線的長度進一步拉長或縮放，這樣便能夠促使鋼筋孔道堵塞問題得到成功的解決。

3.2 筋束斷絲問題

道路橋梁施工作業(yè)中，若鋼筋表面沾上一些水泥類的東西，那么是非常容易生銹的或設(shè)置夾片的過程中引起的生銹問題或交織的筋束造成一些絞線的拉力越來越大，這種情況下便會造成斷絲問題的存在。上述存在的問題要想得到成功的避免與有效的解決，就需要在斷絲問題形成后，及時地采取針對性的措施。

3.3 結(jié)構(gòu)縫隙問題

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)要承載的力是十分巨大的，為此，如果預(yù)應(yīng)力中某構(gòu)件不能夠負擔力的情況存在，便會有裂縫的形成。施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用過程中，如果有干縮或有溫差的存在，那么必然會造成結(jié)構(gòu)在實施張拉前期有縫隙的形成。對此，在實際工作中要對建筑結(jié)構(gòu)進行科學(xué)合理性的有效保護，進行適當?shù)臑⑺?，確保結(jié)構(gòu)的濕溫度。

3.4 混凝土變形開裂問題

澆筑混凝土的過程當中，振搗不密實、土質(zhì)疏松、強度低等問題是較為常見的，最后還會造成整個混凝土受壓面積不夠，當承受一定力之后便會有變形問題的形成，致使混凝土整體上有變形開裂問題的發(fā)生。混凝土變形開裂問題的處理，需我們注重混凝土澆筑工作，具體施工作業(yè)中，在墊板下面的位置上放上充分的鋼筋，以此促使混凝土具備充分的拉應(yīng)力。道路橋梁施工作業(yè)當中，如果混凝土出現(xiàn)變形，那必然會使得道路橋梁施工質(zhì)量遭受巨大的影響，此狀況下要及時的組織相關(guān)人員進行系統(tǒng)分析，采取針對性的解決策略。道路橋梁施工中，每一位參與工作人員都要認真地來對待施工中遇到每一個問題，已確保創(chuàng)建高質(zhì)量的道路橋梁工程。

4 結(jié)束語

道路橋梁施工作業(yè)當中，需從工程環(huán)境入手，對施工作業(yè)各方面情況進行強有力的監(jiān)督，嚴格遵循制定的施工方案開展施工作業(yè)，提升施工人員的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)，定期對以往施工經(jīng)驗作出系統(tǒng)性歸總，這樣才能夠促使預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中得到廣泛化的應(yīng)用，實現(xiàn)最大化的社會經(jīng)濟效益。

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