高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制淺析

羅鵬飛

(內(nèi)蒙古沁原工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市 010050)

高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制淺析

羅鵬飛

(內(nèi)蒙古沁原工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市 010050)

隨著國內(nèi)對無砟軌道結(jié)構(gòu)認識和研究的深化，人們對無砟軌道進行了系統(tǒng)的研究與分析，并進行了技術(shù)方面的不斷創(chuàng)新，研制了CRTSⅢ型板式無砟軌道，這一技術(shù)在世界范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先水平，是我國自主研發(fā)的軌道結(jié)構(gòu)體系。本文以鄭徐鐵路客運專線（簡稱鄭徐客專）某標(biāo)段CRTSⅢ型板式無砟軌道施工項目施工工藝及質(zhì)量控制實際情況為研究對象，為類似工程提供借鑒。

高速鐵路；工程施工；CRTSⅢ型板式無砟軌道

CRTSⅢ型板式無砟軌道是由我國鐵路設(shè)計專家自行研制的客運專線軌道，并將該技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于鄭徐專線之中，這種軌道施工難度較大，施工技術(shù)要求較高，同時作為我國自主高速鐵路的核心技術(shù)之一，通過鄭徐客專工程實踐和對施工工藝有針對性的研究及說明，為后續(xù)CRTSⅢ型板式無砟軌道的廣泛應(yīng)用提供十分重要的指導(dǎo)和參考意義，并能取得良好的社會和經(jīng)濟效益。

1 、工程概況

鄭州至徐州鐵路客運專線線路全長長361.937km，其中橋梁長337.407km， 橋梁比例占93.5% ， 路基長23.421km，全線無隧道，正線設(shè)計時速350km。某標(biāo)段四分部無砟軌道包含橋梁工點3座，路基工點3處，共有CRTSⅢ型板3306塊，主要型號為P6730、P5600、P4925、P4856四種板型。橋梁使用2368塊，路基地段使用922塊，小橋涵使用16塊。

2 、CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點

鄭徐客運專線正線軌道采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，先行預(yù)制CRTSⅢ型板軌道板通過板下自密實混凝土調(diào)整層，鋪設(shè)于現(xiàn)場澆筑的具有限位凹槽的鋼筋混凝土底座上,該無砟軌道由上而下的結(jié)構(gòu)為: 鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、自密實混凝土、限位凹槽、混凝土底座板等組成。橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為：176（鋼軌）+34（扣件）+38（承軌臺）+200（軌道板）+90（自密實混凝土）+200（底座（含4mm隔離層））=738mm。路基地段結(jié)構(gòu)高度為：176（鋼軌）+34（扣件）+38（承軌臺）+200（軌道板）+90（自密實混凝土）+300（底座（含4mm隔離層））=838mm。曲線地段超高采用外軌抬高方式，在底座上設(shè)置并在緩和曲線區(qū)段按線性變化完成過渡。

3 、CRTSⅢ型板式無砟軌道施工工藝及質(zhì)量控制要點

CRTSⅢ型板式無砟軌道具體施工工藝如下：施工準備→底座板施工→底座板嵌縫施工→中間隔離層施工→填充層鋼筋綁扎→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→自密實混凝土灌注。

3.1 施工準備

3.1.1 在進行無砟軌道施工前，施工單位先要進行線下工程沉降變形觀測評估，明確線下工程沉降是否穩(wěn)定，工后沉降是否滿足無砟軌道鋪設(shè)條件要求。

3.1.2 對路基面、橋面的中線、高程、寬度、平整度、梁縫寬度進行實測，實測結(jié)果符合相關(guān)標(biāo)準3.1.3建立CPⅢ控制網(wǎng)，將CPⅢ控制網(wǎng)上報建設(shè)、監(jiān)理、咨詢單位進行評估。3.1.4通過自密實混凝土線下工藝性試驗評估，驗證和完善自密實混凝土配合比、工藝、工裝、施工組織和質(zhì)量控制標(biāo)準并編制揭板試驗總結(jié)報告。

3.1.5 在大面積施工無砟軌道前，由建設(shè)單位組織組織首件工程的評估。確定是否需要完善施工工藝。

3.2 底座板施工

3.2.1 施工前復(fù)核高程、中線、相鄰梁端高差等幾何要素，及時處理超差部位；根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)對無砟軌道底座施工段進行測量放樣。彈出底座板橫、縱邊線。

3.2.2 鋼筋半成品加工好后運輸至施工部位，先鋪設(shè)鋼筋焊網(wǎng)，上下兩層網(wǎng)片縱、橫向端部采用U 型架力筋連接閉合，凹槽部位四角設(shè)置防裂鋼筋，焊網(wǎng)下墊不小于C40強度的保護層墊塊，數(shù)量不少于4個/m2。

3.2.3 底座模板采用定型鋼模，強度、剛度及尺寸等滿足設(shè)計規(guī)范要求，模板安裝前對模板表面清理后涂刷脫模劑。模板安裝時，根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)測量模板平面位置及高程，并通過模板的調(diào)整螺桿調(diào)整模板頂面標(biāo)高達到底座設(shè)計標(biāo)高。模板安裝要平順、牢固，接縫嚴密，防止跑模、漏漿。為便于扣壓裝置的固定，在對應(yīng)預(yù)留孔位置預(yù)埋Φ25mmPVC管，布置數(shù)量要求“直四曲五”。

3.2.4 路基施工是鐵路施工的重要方面，在實際的施工之中要將傳力桿埋入底座混凝土之中，在施工過程之宗為了更好的進行埋入作用，底座的施工可以按照間隔跳倉法進行施工，對需要施工的底座進行預(yù)埋設(shè)計，并按照設(shè)計進行伸縮縫泡沫板的安裝，在此之后進行混凝土澆筑，這樣的施工可以保證傳力桿的順利埋入，提高工程進度。

3.3 底座板嵌縫施工

嵌縫施工必須在底座板養(yǎng)生期結(jié)束后方可施工?？p槽應(yīng)干凈、干燥，表面平整、密實，無起皮、起砂、松散脫落等現(xiàn)象。清理完成的接縫應(yīng)盡快安裝嵌縫板，根據(jù)伸縮縫的尺寸對嵌縫板進行加工，保證嵌縫板安裝到位，密貼無縫隙。灌注有機硅酮時灌注口應(yīng)靠近接縫處，速度應(yīng)緩慢均勻，避免產(chǎn)生氣泡。灌注有機硅酮嵌縫時在縫兩側(cè)粘貼膠帶，完成后撕起膠帶可保證嵌縫體順直，且防止污染底座板。

3.4 中間隔離層施工

中間隔離層施工前根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測底座板高、平面位置、限位凹槽尺寸是否符合施工要求。同時對施工段進行測量放樣，彈出中間隔離層邊線。施工時底座板頂面清理干凈后進行土工布鋪設(shè)。將整張土工布鋪在底座表面，然后在限位凹槽的位置用刀割出方孔。割下的那一塊剛好補在下面凹槽結(jié)構(gòu)的底面。土工布鋪設(shè)應(yīng)平整，無褶皺、無破損，凹槽切口的位置及尺寸必須與凹槽一致，軌道板范圍內(nèi)土工布不得搭接或縫接。

彈性墊層應(yīng)與凹槽周邊混凝土及凹槽底面隔離層使用粘接劑粘貼牢固，頂面與底座表面平齊，周邊無翹起、空鼓、封口不嚴等缺陷。彈性緩沖墊層安裝完成后應(yīng)采用膠帶進行密封。在凹槽內(nèi)角落粘接時保證膠帶粘接順直，不得出現(xiàn)弧形的鼓包，防止出現(xiàn)凹槽混凝土結(jié)構(gòu)死角。所有隔離層接茬必須用膠帶粘接嚴密，防止砂漿滲入。

3.5 填充層鋼筋綁扎

首先對安裝完畢的限位墊板、土工布進行驗收，是否粘接牢固，土工布是否鋪設(shè)平整，無褶皺無鼓起。安裝凹槽內(nèi)鋼筋整體骨架，用混凝土墊塊支墊骨架在凹槽內(nèi)的位置，保證鋼筋保護層滿足要求。根據(jù)粗鋪放樣的點位在隔離層彈出鋼筋網(wǎng)片安裝的的邊緣墨線，確保四周保護層均勻后安裝自密實混凝土網(wǎng)片。按照4個/m2梅花形布置的形式安裝網(wǎng)片上、下層保護層墊塊。

4 、結(jié)束語

CRTSⅢ型板式無砟軌道是現(xiàn)代軌道建設(shè)新技術(shù)，這項新技術(shù)首次在國內(nèi)使用新材料、新工裝、新工藝及成套設(shè)備，并首次在鄭徐客專全線鋪設(shè)應(yīng)用，在我國的科技發(fā)展中成為首例。新型無砟軌道結(jié)構(gòu)型式是未來我國鐵路建設(shè)與發(fā)展的重要方向，對于我國鐵路的快速發(fā)展具有重要的價值。為此，施工單位以及設(shè)計單位應(yīng)該注重對該項技術(shù)的不斷學(xué)習(xí)與研究，逐步掌握其特點，只有這樣才能進一步的提升我國鐵路施工質(zhì)量，保證鐵路施工工作的順利推進。

[1]中鐵一局集團有限公司.建設(shè)[2010]241 號高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]中鐵八局集團有限公司.B 10752-2010 J 1150-2011，高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

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1007-6344（2016）02-0200-01