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    蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)極端風(fēng)況特征及形成機制

    2016-04-10 01:45:09肖建華姚正毅屈建軍蔣富強
    中國鐵道科學(xué) 2016年3期
    關(guān)鍵詞:風(fēng)區(qū)埡口冷空氣

    肖建華,姚正毅,屈建軍,蔣富強

    (1.中國科學(xué)院 寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所,甘肅 蘭州 730000;2.甘肅省風(fēng)沙災(zāi)害防治工程技術(shù)研究中心,甘肅 蘭州 730000;3.中鐵西北科學(xué)研究院有限公司,甘肅 蘭州 730000)

    在新疆因其獨特的地理環(huán)境和氣候條件而形成了若干風(fēng)區(qū),如“阿拉山口風(fēng)口”,“達坂城風(fēng)區(qū)”,“三十里風(fēng)區(qū)”,“百里風(fēng)區(qū)”,“煙墩風(fēng)區(qū)”等。這些風(fēng)區(qū)因受西伯利亞寒流的影響,具有風(fēng)力強勁、大風(fēng)頻繁等特點,常常會造成風(fēng)災(zāi)。

    百里風(fēng)區(qū)是指蘭新鐵路正對著七角井埡口的一段區(qū)域,全長94 km。這里地勢北高南低,每當(dāng)有冷空氣東移,天山南北氣壓梯度增大、冷空氣堆積到一定程度后便會從埡口傾瀉而出,加上地形的影響作用,使風(fēng)速劇增[1-3]。新疆鐵路部門2004—2009年的觀測資料表明[4]:百里風(fēng)區(qū)的年大風(fēng)天數(shù)平均超過100 d,最大瞬時風(fēng)速可達60.2 m·s-1;大風(fēng)持續(xù)時間長,12級及以上大風(fēng)過程的持續(xù)時間最長為40 h。

    蘭新鐵路在百里風(fēng)區(qū)的線路走向基本與風(fēng)向垂直,因此運行中的列車受橫風(fēng)影響而被大風(fēng)吹翻的危險最大[5]。此外,大風(fēng)及其吹起的沙塵還對路基、橋涵等造成嚴重風(fēng)蝕,打碎車窗玻璃、磨損車體油漆、吹走貨物,甚至導(dǎo)致列車脫軌、顛覆等事故,嚴重影響蘭新鐵路的客貨車輛及運輸生產(chǎn)的安全,也對風(fēng)區(qū)內(nèi)鐵路職工的人身安全造成嚴重威脅[6-7]。

    極大風(fēng)速的確定對于列車安全運行有重要意義,是設(shè)計鐵路線路和附屬防風(fēng)設(shè)施的重要依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計[8],3 s的瞬時最大風(fēng)速為10 min平均風(fēng)速的1.2倍以上,0.5和0.1 s的瞬時最大風(fēng)速甚至可達10 min平均風(fēng)速的1.5~3倍以上。因為這種高能量的瞬時風(fēng)速往往會給工程設(shè)施造成很大危害,所以在鐵路工程設(shè)計中,為保證安全,需要考慮極大風(fēng)速。長期以來,研究人員對蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)路段風(fēng)況的研究主要以統(tǒng)計分析風(fēng)況為主,而針對造成風(fēng)災(zāi)的最直接風(fēng)速(最大風(fēng)速和極大風(fēng)速)的研究甚少,另外對造成百里風(fēng)區(qū)大風(fēng)環(huán)境的地形研究也較少。因此,本文根據(jù)百里風(fēng)區(qū)及周邊5個氣象站最近5年的日極大風(fēng)速觀測數(shù)據(jù),開展蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)路段極大風(fēng)速、風(fēng)向時空分布特征及規(guī)律的研究,查明形成大風(fēng)的物理原因及地形的作用,進一步揭示蘭新鐵路百風(fēng)風(fēng)區(qū)路段大風(fēng)的形成機理,為今后蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)路段的防風(fēng)工程設(shè)計提供理論支持。

    1 基本資料與方法

    中國氣象局國家氣象中心氣象資料室提供了位于百里風(fēng)區(qū)(見圖1)的十三間房氣象站及其周邊的奇臺、吐魯番、巴里坤和哈密氣象站2005—2009年5年間逐日的平均風(fēng)速、最大風(fēng)速(10 min平均風(fēng)速)及其風(fēng)向、極大風(fēng)速及其風(fēng)向等數(shù)據(jù)資料。在這5個氣象站中,其中的十三間房、吐魯番和哈密3個氣象站位于東天山南麓的吐魯番—哈密盆地,奇臺氣象站位于天山山脈東段北麓的準噶爾盆地南緣,巴里坤氣象站位于天山山脈間的巴里坤盆地。作為基準站的奇臺和哈密氣象站分別自1992和2001年開始記錄極大風(fēng)速,而作為基本站的巴里坤、吐魯番和十三間房氣象站均是從2005年開始記錄極大風(fēng)速的。百里風(fēng)區(qū)及其周邊的氣象站基本情況見表1。

    圖1 百里風(fēng)區(qū)的地理位置、地形及盛行風(fēng)向

    氣象站位置緯度經(jīng)度觀測場海拔高度/m觀測場性質(zhì)極大風(fēng)速記錄起始時間奇臺  44°01′89°34′7935基準站1992?06巴里坤 43°36′93°03′16772基本站2005?01吐魯番 42°56′89°12′345基本站2005?01哈密  42°49′93°31′7372基準站2001?03十三間房43°13′91°44′7214基本站2005?01七角井 43°29′91°38′87321999年1月搬遷至十三間房

    由百里風(fēng)區(qū)及其周邊這5個氣象站測得的日極大風(fēng)速v極大與日最大風(fēng)速v最大之間有較好的相關(guān)性,尤其是百里風(fēng)區(qū)十三間房氣象站,其相關(guān)系數(shù)達到0.986 7(見表2),具有極強的相關(guān)性。因此當(dāng)某日的極大風(fēng)速缺測時,可以利用表2中相關(guān)方程依據(jù)該日的最大風(fēng)速計算得到。

    表2 日極大風(fēng)速與最大風(fēng)速的相關(guān)性

    2 百里風(fēng)區(qū)極大風(fēng)的特征

    2.1 極大風(fēng)風(fēng)速的時空分布

    百里風(fēng)區(qū)及其周邊極大風(fēng)速的空間分布比較復(fù)雜。其中,十三間房氣象站測得的多年平均風(fēng)速、多年平均最大風(fēng)速及多年平均極大風(fēng)速均居全國727個基本/基準氣象站的首位,多年平均極大風(fēng)速為18.7 m·s-1,50 a一遇的極大風(fēng)速可達57.5 m·s-1,百年一遇的極大風(fēng)速可達60.1 m·s-1 [8]。

    與十三間房氣象站測得的風(fēng)速相比,百里風(fēng)區(qū)周邊這4個氣象站(距十三間房氣象站的直線距離分別為194,112,208和149 km)測得的風(fēng)速都較小。其中,奇臺和巴里坤氣象站因位于天山山脈東段北麓,是冷空氣東移路徑的經(jīng)過之處,故測得的年平均極大風(fēng)速相對于吐魯番和哈密氣象站較大,分別為7.2和9.1 m·s-1,這反映了冷空氣入侵路徑上風(fēng)力的一致性;而位于天山南麓的吐魯番和哈密,因冷空氣受天山的阻擋難以入侵,故風(fēng)速較低,年平均極大風(fēng)速分別為5.5 和6.5 m·s-1。百里風(fēng)區(qū)及其周邊的極大風(fēng)速分布如圖2所示,可以看出,極大風(fēng)速小于8.0 m·s-1的風(fēng)所占比例,奇臺為69.06%,巴里坤為44.69%,吐魯番為81.60%,哈密為74.42%,而十三間房只有16.16%;極大風(fēng)速小于17.2 m·s-1的風(fēng)所占比例,奇臺為98.96%,巴里坤為97.21%,吐魯番為99.89%,哈密為99.78%,而十三間房只有44.63%。

    圖2 百里風(fēng)區(qū)及其周邊氣象站近5年極大風(fēng)速分布

    百里風(fēng)區(qū)及其周邊的極大風(fēng)速受季節(jié)變化的影響相當(dāng)明顯,如圖3所示??傮w來看以春季(3,4,5月)和夏季(6,7,8月)的極大風(fēng)速最大,秋季次之,冬季最小。1年之中,以4,5,6月份的風(fēng)速最大,1,11,12月份的風(fēng)速最小。

    圖3 百里風(fēng)區(qū)及其周邊氣象站極大風(fēng)速的季節(jié)分布

    百里風(fēng)區(qū)內(nèi)極大風(fēng)速的空間分布也具有明顯的地域特征。在風(fēng)害最嚴重地段的紅層站—大步站區(qū)間(長45.1 km),多年極大風(fēng)速的均值大于40 m·s-1,是風(fēng)速最大的路段;紅層站向東,大步站向西,風(fēng)速小于40 m·s-1并且逐漸遞減[4]。風(fēng)害較嚴重的地段[9]分別為了墩站—紅層站區(qū)間(長12 km)和大步站—小草湖站區(qū)間(長37.3 km)。

    2.2 極大風(fēng)風(fēng)向的時空分布

    位于天山山脈東段北麓的奇臺和巴里坤因為是冷空氣經(jīng)過之處,主要刮西風(fēng)或西北風(fēng),與冷空氣的東移方向一致。在奇臺氣象站測到的西—西北風(fēng)所占比例達42.16%,其中西風(fēng)的占比為18.4%,西西北風(fēng)的占比為13.14%,西北風(fēng)的占比為10.62%;其他方向的風(fēng)較少,主要為南東南風(fēng),占比為20.92%,且多為小于8.0 m·s-1的風(fēng)(占比為20.37%)。在巴里坤,主要為西、西西南、西西北風(fēng),占比分別為18.56%,15.71%和13.47%;其他方向的風(fēng)占比為52.24%,且風(fēng)速多小于8.0 m·s-1(占比為34.99%)。在吐魯番,主要為東、東東北、東南風(fēng),占比分別為15.82%,11.94%和10.84%,但這些方向風(fēng)的風(fēng)速幾乎都小于10.8 m·s-1;其他方向的風(fēng)主要為西、西西北風(fēng),占比分別為7.45%和5.20%。在哈密,主要為東北、東東北風(fēng),占比分別為13.25%和9.91%,而其中風(fēng)速小于10.8 m·s-1的東北、東東北風(fēng)占比分別為9.58%和8.27%,大于或等于10.8 m·s-1的東北、東東北風(fēng)占比分別為3.67和1.64%;另外,西北風(fēng)的占比雖然僅為7.66%,但是最大風(fēng)速發(fā)生所在。百里風(fēng)區(qū)內(nèi)的十三間房主要為北風(fēng),其占比達63.64%,北西北風(fēng)的占比為25.25%,其他方向的風(fēng)合計占比僅有11.12%。

    百里風(fēng)區(qū)內(nèi)的風(fēng)向也略有差別,根據(jù)唐士晟等人的研究觀測結(jié)果[4],以猛進站為界,猛進站以東的風(fēng)向為北西北,猛進站以西的風(fēng)向為東北東。百里風(fēng)區(qū)內(nèi)風(fēng)蝕雅丹的溝槽或壟丘的排列走向可以很好地反映該地區(qū)的盛行風(fēng)向。根據(jù)在衛(wèi)星影像上測量的結(jié)果,百里風(fēng)區(qū)最西段和最東段的風(fēng)蝕溝槽以及壟丘的排列走向分別為東北15°和西北138°,與文獻[4]一致。

    3 百里風(fēng)區(qū)大風(fēng)形成的物理基礎(chǔ)

    3.1 強冷空氣入侵形成大風(fēng)

    新疆的大風(fēng)多為氣壓梯度造成。當(dāng)強冷空氣入侵新疆之際,國外為強冷空氣控制,國內(nèi)為暖空氣控制,造成明顯的氣壓差,內(nèi)外氣壓差可以達到20 hPa以上。當(dāng)冷空氣前鋒到達國境線時,造成阿拉山口等地出現(xiàn)西北大風(fēng)。隨著冷空氣前鋒東移,大風(fēng)區(qū)也自西向東移動,當(dāng)冷高壓進入北疆,由于天山山脈的阻擋,在南北疆之間形成很強的氣壓差,冷空氣翻越天山山脈造成南疆沿天山山脈一帶產(chǎn)生偏北大風(fēng);當(dāng)冷高壓到達東疆、河西走廊一帶時,會形成氣壓場“東高西低”的形勢,冷空氣“東灌”(自東向西)進入南疆形成偏東大風(fēng)。

    造成新疆大風(fēng)天氣的冷空氣及地面冷高壓路徑如圖4所示有4條[10-12]。①西方路徑:冷高壓首見于歐洲中部,逐漸東移,經(jīng)黑海、里海和中亞地區(qū),侵入新疆;經(jīng)過該路徑的比例為29%。②西北路徑:冷高壓出現(xiàn)于波羅的海附近,由西北向東南方向移動,經(jīng)烏拉爾山南端折向東移,再經(jīng)巴爾喀什湖北部,影響新疆;經(jīng)過該路徑的比例為45%。③北方路徑:冷高壓首見于新地島附近,沿烏拉爾山南移,抵達烏拉爾山南端后,再折向沿50°N東移,侵入新疆;經(jīng)過該路徑的比例為20%。④超極地路徑:冷高壓首見于泰米爾半島附近,先向西南方向移動,至烏拉爾山東南側(cè)再折向,沿50°N東移;經(jīng)過該路徑的比例為6%。

    圖4 造成新疆大風(fēng)天氣的冷空氣及地面冷高壓路徑

    沿上述路徑移動的寒潮高壓一般都要經(jīng)過烏拉爾山南端,并向巴爾喀什湖北部東移,當(dāng)它們移到新疆東部或蒙古時,常常有部分冷空氣從新疆東部、河西走廊一帶迂回進入南疆。因此,既有部分冷空氣從東部進入南疆,又有小股冷空氣翻越帕米爾高原或天山山脈西段的山隘進入南疆。

    由于天山山脈橫跨新疆中部,因此使得冷空氣前鋒侵入新疆以后變形,甚至改變移動方向。對北疆來說,由于山系的平均海拔較低,同時天山山脈的走向與冷空氣前鋒移動方向的交角不大,因此不會使冷空氣前鋒造成大的變形,只是冷空氣前鋒的移動速度減慢,有時變成北疆沿天山一帶的呈東西向準靜止鋒。但對南疆來說,由于天山山脈呈西高(平均海拔約4 000~5 000 m)東低(平均海拔約3 000 m左右)分布,因此弱的冷空氣前鋒侵入北疆以后,一般越不過天山山脈,只有當(dāng)強冷空氣入侵時,才有可能從天山山脈東段(指烏魯木齊以東的天山山脈)或河西走廊一帶進入南疆東部,并且冷空氣前鋒變成從南疆東部向西移動。因此在冬春季節(jié)里發(fā)生在百里風(fēng)區(qū)的大風(fēng)都是在較強的寒潮與地形相互作用下形成的。

    3.2 隨颮線而來的大風(fēng)

    颮線是帶狀雷暴群所構(gòu)成的風(fēng)向、風(fēng)速突變且狹窄的強對流天氣帶。颮線在過境時,伴隨而來的大風(fēng)風(fēng)向突變且風(fēng)速急增,氣壓驟升,氣溫劇降,并同時伴有雷暴、強陣雨甚至冰雹等天氣現(xiàn)象。颮線與積雨云云群相伴出現(xiàn),是在氣團內(nèi)有深厚不穩(wěn)定層、低層有豐富水汽以及有引起不穩(wěn)定能量釋放的觸發(fā)機制等條件下產(chǎn)生的。因此在合適的天氣形勢下,百里風(fēng)區(qū)在夏季的傍晚到前半夜有時會受到隨颮線而來大風(fēng)的襲擊。

    3.3 動量下傳形成的大風(fēng)

    在新疆的夏秋季,有時在冷空氣前鋒到來之前,氣壓梯度并不大,可卻出現(xiàn)了偏西大風(fēng),而且往往是成片出現(xiàn)。這種風(fēng)不像冷空氣前鋒來到之后的大風(fēng)造成氣壓猛升,起風(fēng)時間以及停歇的時間與氣溫日變化有關(guān),易在高溫的午后出現(xiàn),溫度降低到一定程度就停歇。這種大風(fēng)總是與對流層中的強西北風(fēng)帶相聯(lián)系,主要是由于高空動量下傳造成的。動量下傳偏西大風(fēng)主要出現(xiàn)在北疆北部、東部及東疆地區(qū),特別是吐魯番地區(qū),風(fēng)速也十分大[12]。大部分地區(qū)因為常常與冷鋒過境的偏西大風(fēng)混在一起而難以區(qū)分。

    4 地形條件與大風(fēng)的關(guān)系

    地形對區(qū)域風(fēng)況的影響作用十分大,Smith[13], Kalthoff[14], Jiang[15], Pattantyus[16]等人都對地形對風(fēng)速的影響作用做過研究及計算機模擬。新疆的地形特點是天山山脈橫亙其中部,阻擋冷空氣南下侵入南疆,但當(dāng)冷空氣足夠強時,會從一些埡口翻越天山而形成侵入南疆的大風(fēng),這些翻山大風(fēng)常常會在阿克蘇、托克遜以及百里風(fēng)區(qū)等地出現(xiàn)[17-20]。

    4.1 百里風(fēng)區(qū)地形特點

    天山山脈的東段基本呈東西走向,由博格達山(最高峰博格達峰的海拔高度為5 445 m)與巴里坤山(最高峰的海拔高度為4 338 m)組成。博格達山與巴里坤山之間為七角井埡口,其海拔高度為1 650~1 670 m左右,寬度為30 km,呈西北—東南走向。埡口東部有一西北—東南走向的楔形山脊,其海拔高度大于2000 m,最高海拔高度達2483 m。如圖5所示,每當(dāng)有冷空氣東移時,東移的冷空氣爬坡上升,從海拔高度為1 300~1 400 m的山腳開始抬升250~350 m高度后,翻越埡口,但又被楔形山脊所阻擋而由東移轉(zhuǎn)折為向東南方向移動,傾瀉到七角井盆地(最低海拔高度為853 m);然后冷空氣從七角井盆地的南緣缺口(海拔高度為1 030~1 300 m,走向為西北350°)涌出向百里風(fēng)區(qū)移動,到百里風(fēng)區(qū)的十三間房車站,海拔高度降低到720 m左右。

    圖5百里風(fēng)區(qū)盛行風(fēng)地形剖面圖(沿奇臺—山體—七角井—百里風(fēng)區(qū)軌跡)

    4.2 冷空氣爬坡問題

    冷空氣要影響到百里風(fēng)區(qū),首先必須翻越七角井埡口,然后才能順山勢下坡加速。冷空氣能否翻越山脊可以由下式確定[12]。

    (1)

    由式(1)及針對本文問題給定的各變量取值,求得H為375 m左右??梢钥闯?,天山北麓的冷空氣很容易翻越七角井埡口(相對北麓高差250~350 m),但難以翻越楔形山脊(海拔高度大于2 000 m,相對北麓高差600~700 m);冷空氣翻越七角井埡口后恰好遇見七角井盆地,于是冷空氣的移動方向轉(zhuǎn)向東南,而不再翻越楔形山脊。

    4.3 冷空氣翻山下坡問題

    冷空氣翻山下坡使風(fēng)速迅速增大,而且坡度越大,風(fēng)速也越易得到加速。冷空氣下坡是一個干絕熱過程。由于下沉增溫所造成的運動阻力很小,隨著勢能向動能的轉(zhuǎn)化,冷空氣在下坡過程中的動能越來越大。隨著冷空氣運動速度的增加,空氣運動的摩擦阻力也越來越大,最后當(dāng)運動中冷空氣位能的減少量大致等于其摩擦耗散的能量時,冷空氣的運動速度便不再增加。

    潘新民[19]等提出的翻山氣流下坡到達山腳時的風(fēng)速公式為

    (2)

    其中,ΔT=T2-T1

    式中:Uj為翻山氣流下坡到達山腳時的風(fēng)速,m·s-1;Ud為翻山氣流在埡口處的風(fēng)速,m·s-1;ΔT為溫差,℃;H1為迎風(fēng)坡(上坡)山腳到埡口處的垂直高度,m;H2為背風(fēng)坡(下坡)山腳到坡頂最高處的垂直高度,m;T1為迎風(fēng)坡山腳處的氣溫,℃;T2為背風(fēng)坡山腳處的氣溫,℃。

    結(jié)合百里風(fēng)區(qū)的地形特點,由式(2)所計算的結(jié)果表明,當(dāng)埡口的風(fēng)速相對較小時,百里風(fēng)區(qū)十三間房的風(fēng)速可以達到埡口當(dāng)時風(fēng)速的1.8~2.8倍;當(dāng)埡口的風(fēng)速相對較大時,百里風(fēng)區(qū)十三間房的風(fēng)速可以達到埡口當(dāng)時風(fēng)速的1.1~1.3倍??梢钥闯?,百里風(fēng)區(qū)的地形對風(fēng)速的增大作用十分明顯。

    實際觀測[21]也表明,當(dāng)七角井的風(fēng)速大于30 m·s-1時,在百里風(fēng)區(qū)地形的作用下,百里風(fēng)區(qū)內(nèi)鐵路附近的大風(fēng)風(fēng)速就會增加到46.5 m·s-1,甚至達到54 m·s-1。百里風(fēng)區(qū)地形對風(fēng)速的加速作用還可以從編號為53195氣象站的遷址后觀測數(shù)據(jù)的變化中看出。1999年編號為53195的氣象站從七角井(43°29′N,91°38′E,873.2 m a.s.l.)搬遷到十三間房(43°13′N,91°44′E,721.4 m a.s.l.),搬遷的直線距離為36.5 km,海拔高度相差152 m。在1999—2009年的11年間,十三間房的年平均風(fēng)速為8.50 m·s-1,而在此前1988—1998年的11年間,七角井的年平均風(fēng)速為4.72 m·s-1,即十三間房的年平均風(fēng)速是七角井的1.8倍,考慮到新疆普遍的平均風(fēng)速顯著減小的事實[22],否則百里風(fēng)區(qū)實際風(fēng)速增加的倍數(shù)可能更大。

    5 結(jié) 論

    在百里風(fēng)區(qū)十三間房氣象站測到的多年平均日極大風(fēng)速為18.7 m·s-1,顯著高于周邊其他4站(5.5~9.1 m·s-1)。盛行風(fēng)向為北和北西北,也顯著不同于其他四站。百里風(fēng)區(qū)的大風(fēng)形成機制復(fù)雜,究其根本原因是局地氣壓梯度的增大,具體表現(xiàn)在 :①冷空氣東移時因受天山山脈東段的阻擋而積聚,導(dǎo)致天山山脈東段的南北氣壓梯度提高;②吐魯番—哈密盆地的地面因日照受熱而使熱氣流上升,當(dāng)與積聚在天山山脈東段的冷空氣相遇后,導(dǎo)致吐魯番—哈密盆地與山脈之間的氣壓增大;③百里風(fēng)區(qū)及其周邊特殊的地形加強了大風(fēng)的強度。因此,百里風(fēng)區(qū)大風(fēng)的預(yù)報面臨諸多困難。在冬春季,形成百里風(fēng)區(qū)大風(fēng)的動力因素主要是冷空氣入侵,這時有比較一致的冷空氣移動過程,大風(fēng)持續(xù)時間較長;因大風(fēng)而引起列車顛覆或停輪多發(fā)生在這個季節(jié)。在夏秋季,百里風(fēng)區(qū)的大風(fēng)多是隨颮線而來或由動量下傳引起的,雖然這個季節(jié)的大風(fēng)風(fēng)速可能超過40 m·s-1,但持續(xù)時間短,災(zāi)害威脅較小。對于百里風(fēng)區(qū)一般由冷空氣入侵引起的大風(fēng),可以根據(jù)冷空氣的移動速度及強度提前作出預(yù)報,但在該地區(qū)夏秋季的大風(fēng)多是猝發(fā)性的,很難及時作出預(yù)報,即使能作出預(yù)報,但預(yù)警時間太短。

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