機(jī)車運(yùn)用分析的實(shí)踐與思考

樊祥葉 上海鐵路局機(jī)務(wù)處

機(jī)車運(yùn)用分析的實(shí)踐與思考

樊祥葉 上海鐵路局機(jī)務(wù)處

分析當(dāng)前機(jī)車運(yùn)用分析管理存在的問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的對(duì)策，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路局、機(jī)務(wù)段兩級(jí)運(yùn)用分析管理，為經(jīng)濟(jì)合理使用人車提供決策依據(jù)。

機(jī)車運(yùn)用；分析；實(shí)踐思考

機(jī)車運(yùn)用分析是加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用管理，提高機(jī)車運(yùn)用效率，增強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用工作針對(duì)性和實(shí)效性的重要手段，是機(jī)務(wù)運(yùn)用工作的重要組成部分。通過(guò)分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)用工作中存在的問(wèn)題，制定措施完善管理，為保證機(jī)車供應(yīng)、提高運(yùn)用效率提供決策依據(jù)。

1 做好機(jī)車運(yùn)用分析工作的意義

（1）做好機(jī)車運(yùn)用分析工作，是機(jī)務(wù)部門為運(yùn)輸生產(chǎn)提供良好充足動(dòng)力的需要。為運(yùn)輸生產(chǎn)提供良好充足的機(jī)車、人員，是機(jī)務(wù)部門的職責(zé)。近年來(lái)，因機(jī)車配屬相對(duì)充裕，機(jī)務(wù)部門“保供車”任務(wù)難度相對(duì)不大，機(jī)車運(yùn)用分析工作因此有所放松。下步隨著貨運(yùn)上量和內(nèi)電轉(zhuǎn)型工作加快，尤其是貨運(yùn)體制改革不斷深入，大量快運(yùn)班列和特需列車開(kāi)行，機(jī)車供應(yīng)的難度與壓力將逐漸顯現(xiàn)。因此，加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用分析工作，提高機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量，是機(jī)務(wù)部門為運(yùn)輸生產(chǎn)提供良好充足動(dòng)力的需要。

（2）做好機(jī)車運(yùn)用分析工作，是機(jī)務(wù)部門提高機(jī)車運(yùn)用效率，經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車的需要?？偣就菩袡C(jī)車有償使用，對(duì)鐵路局配屬機(jī)車收取占用費(fèi)、對(duì)機(jī)車牽引工作量清算運(yùn)用費(fèi)，旨在督促鐵路局壓縮機(jī)車占用量、以最少的機(jī)車投入量來(lái)完成最大的牽引工作量。當(dāng)前全路、全局上下開(kāi)展增收節(jié)支挖潛提效活動(dòng)，節(jié)支降耗的要求之高、力度之大前所未有，減少機(jī)車運(yùn)用成本支出、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車，是機(jī)務(wù)部門最有效的節(jié)支措施。需要我們做好機(jī)車運(yùn)用分析管理工作，用數(shù)據(jù)分析來(lái)更好指導(dǎo)機(jī)車運(yùn)用，切實(shí)提高每一臺(tái)車的使用效率，減少機(jī)車使用成本。

（3）做好機(jī)車運(yùn)用分析工作，是機(jī)務(wù)部門加強(qiáng)自身管理工作的需要。鐵路是個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)制，每一趟運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成都需要靠車機(jī)工電輛的聯(lián)勞協(xié)作。提高機(jī)車運(yùn)用效率，也決不是機(jī)務(wù)一家所能包攬的。機(jī)車出庫(kù)后，如何調(diào)度運(yùn)用，機(jī)務(wù)部門掌握不了主動(dòng)性，機(jī)車運(yùn)用受制于調(diào)度的指揮，運(yùn)輸?shù)慕M織。尤其目前機(jī)型復(fù)雜、交路不斷延長(zhǎng)且呈發(fā)散式增長(zhǎng)，如不做好日常的運(yùn)用分析管理工作，就難以全面掌握機(jī)車運(yùn)用管理情況和準(zhǔn)確提供決策的依據(jù)。尤其現(xiàn)在乘務(wù)員人員相對(duì)緊張，職工維權(quán)意識(shí)增加，在人員使用上，必須通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，準(zhǔn)確掌握每一名乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，均衡派班、均衡管理，如不做好分析，經(jīng)濟(jì)合理使用人員就無(wú)從談起，且乘務(wù)員超勞引發(fā)問(wèn)題必將追究管理責(zé)任。

2 機(jī)車運(yùn)用分析管理存在問(wèn)題

通過(guò)機(jī)務(wù)運(yùn)用分析工作現(xiàn)狀來(lái)看，雖然基本建立起運(yùn)用管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但與運(yùn)輸生產(chǎn)多樣化需求和運(yùn)用工作管理的要求差距較大。

（1）運(yùn)用分析重視不夠。表面上看，運(yùn)用分析只涉及到機(jī)車運(yùn)用效率問(wèn)題，而與行車安全沒(méi)有關(guān)聯(lián)；加之，機(jī)車運(yùn)用組織主要是運(yùn)輸調(diào)度行車組織部門的事情，機(jī)務(wù)段在提高機(jī)車運(yùn)用效率方面的可控程度相對(duì)較小；因“作用不大”的主觀意識(shí)、因“分析不出”的客觀實(shí)際，直接或間接造成機(jī)務(wù)部門在運(yùn)用分析管理上重視程度不夠、工作開(kāi)展不力、投入人力精力不足。

（2）基礎(chǔ)資料收集積累不夠。日常基礎(chǔ)資料需要日積月累，在這方面差距很大，往往很多數(shù)據(jù)缺乏一以貫之地收集，而使相應(yīng)的分析積累不能延續(xù)下去，總公司、路局、也相繼開(kāi)發(fā)了許多好的程序系統(tǒng)，用于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集積累。如機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，機(jī)車配屬管理系統(tǒng)等，卻由于缺乏日常的積累、數(shù)據(jù)錄入，無(wú)法運(yùn)行下去。

（3）運(yùn)用分析缺乏具體深入。分析問(wèn)題的具體性、深入性不夠，采取措施的針對(duì)性不夠。許多分析管理標(biāo)準(zhǔn)有的只是滿足于應(yīng)付上報(bào)，不能結(jié)合運(yùn)用管理的實(shí)際、從摸清運(yùn)用管理的問(wèn)題入手分析，大量基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)沒(méi)有統(tǒng)計(jì)、分析，往往日常工作反映運(yùn)輸不暢、效率不高的問(wèn)題多，但又真正拿不出數(shù)據(jù)來(lái)。從路局層面，承擔(dān)有運(yùn)用分析職能的有調(diào)度所機(jī)調(diào)、機(jī)務(wù)處運(yùn)用科、計(jì)統(tǒng)處運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)科，從機(jī)務(wù)段層面，有運(yùn)用科、統(tǒng)計(jì)科，這些承擔(dān)運(yùn)用管理職能的部門往往缺乏相互的溝通聯(lián)系，大家都在分析一部分?jǐn)?shù)據(jù)，而對(duì)分析的數(shù)據(jù)缺乏相互之間的溝通、聯(lián)系，使分析數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，分析口徑不統(tǒng)一，既造成分析工作的重復(fù)，同時(shí)也會(huì)造成分析工作的相互交叉，甚至相互矛盾。

3 加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用分析管理的措施及建議

（1）重視運(yùn)用分析管理工作。鐵路運(yùn)量下滑、增收節(jié)支任務(wù)嚴(yán)峻，這些都要求我們要做細(xì)做實(shí)機(jī)車運(yùn)用分析管理工作。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要從思想上重視機(jī)車運(yùn)用分析管理工作，機(jī)務(wù)部門必須眼睛向內(nèi)，認(rèn)真抓好運(yùn)用管理中機(jī)務(wù)能辦的事項(xiàng)。怎樣根據(jù)“統(tǒng)規(guī)”的要求建立必要的臺(tái)賬，規(guī)范使用機(jī)車的計(jì)算和統(tǒng)計(jì)。從運(yùn)輸調(diào)度部門，要算好每一臺(tái)機(jī)車運(yùn)用，要通過(guò)考核到每個(gè)班，每個(gè)人，每臺(tái)車的運(yùn)用，來(lái)促使調(diào)度員科學(xué)調(diào)度、科學(xué)指揮，提高班計(jì)劃兌現(xiàn)率，減少單機(jī)率，切實(shí)提高機(jī)車運(yùn)用效率。

（2）規(guī)范運(yùn)用分析管理標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)為規(guī)范機(jī)車運(yùn)用分析管理，路局先后出臺(tái)了一些標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范了數(shù)據(jù)填記、分析等，但從實(shí)施來(lái)看，許多分析項(xiàng)目還需要進(jìn)一步完善，還需要進(jìn)一步思考探討分析手段方法，對(duì)分析的項(xiàng)目、要求還需要再明確。同時(shí)各機(jī)務(wù)段也需要結(jié)合實(shí)際，規(guī)范需要收集的內(nèi)容，規(guī)范分析的手段、方法，重點(diǎn)從以下方面做好運(yùn)用分析管理工作。一是完善細(xì)化運(yùn)用分析指標(biāo)體系內(nèi)容：抓好機(jī)車在機(jī)務(wù)段停留時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析，抓好機(jī)車在車站停留時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析，抓好機(jī)車單機(jī)開(kāi)行情況的統(tǒng)計(jì)分析，抓好機(jī)車出入段臺(tái)次數(shù)情況的統(tǒng)計(jì)分析，抓好機(jī)車故障臨修造成投入車頭增加情況的分析，抓好線路施工對(duì)機(jī)車運(yùn)行影響的分析；二是明確運(yùn)用分析人員職責(zé)范圍：運(yùn)用科中心調(diào)度室、運(yùn)用車間派班室均需承擔(dān)分析職責(zé)；三是確定運(yùn)用分析專用原始資料：如機(jī)車運(yùn)行圖、機(jī)務(wù)本段運(yùn)轉(zhuǎn)日志、機(jī)務(wù)折返段運(yùn)轉(zhuǎn)日志、司機(jī)報(bào)單、黑匣子等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要有效聯(lián)系運(yùn)用起來(lái)。

（3）加快運(yùn)用分析管理人員培養(yǎng)。機(jī)務(wù)段運(yùn)用科成立后，相關(guān)職能作用發(fā)揮、人員補(bǔ)強(qiáng)配備上還有較大差距，需要機(jī)務(wù)段進(jìn)一步配強(qiáng)運(yùn)用管理技術(shù)人員，要通過(guò)路局層面、機(jī)務(wù)段層面，采取辦班培訓(xùn)，調(diào)度同班會(huì)等多種形式，組織開(kāi)展運(yùn)用培訓(xùn)工作，要組織有經(jīng)驗(yàn)師傅編制運(yùn)用管理的技術(shù)資料，為運(yùn)用管理技術(shù)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)提供簡(jiǎn)單實(shí)用的技術(shù)資料，切實(shí)提高從事運(yùn)用分析管理人員的技術(shù)水平。

（4）增強(qiáng)運(yùn)用分析工作的針對(duì)性。只有從找準(zhǔn)影響機(jī)車、人員運(yùn)用效率的問(wèn)題著手，做到問(wèn)題要找就找準(zhǔn)，才有利于采取針對(duì)性的措施，有利于運(yùn)輸狀況的改善。如列車開(kāi)行情況要重點(diǎn)從是否超圖開(kāi)車、是否車流不均、單機(jī)是否對(duì)開(kāi)，機(jī)車是否超供浪費(fèi)分析進(jìn)行分析，運(yùn)用指標(biāo)完成情況要重點(diǎn)從是否欠軸、周轉(zhuǎn)時(shí)間是否延長(zhǎng)分析，機(jī)車運(yùn)用情況要重點(diǎn)從機(jī)車故障、臨修情況、各種修程兌現(xiàn)情況分析，機(jī)班供應(yīng)情況要重點(diǎn)從投入機(jī)班是否達(dá)圖定、各線月勞動(dòng)時(shí)間是否均衡分析，乘務(wù)員超勞情況要重點(diǎn)從分運(yùn)行階段進(jìn)行寫實(shí)的基礎(chǔ)上再分析,如從車站等開(kāi)、旅時(shí)延長(zhǎng)、終到站等入庫(kù)等方面進(jìn)行分析。

（5）積極開(kāi)發(fā)運(yùn)用管理系統(tǒng)。機(jī)車運(yùn)用分析必須以豐富的統(tǒng)計(jì)資料為基礎(chǔ)，無(wú)日常的資料積累，只求臨時(shí)搜集和整理資料，這樣得來(lái)的資料難于全面系統(tǒng)正確反映實(shí)際，通過(guò)分析所得的結(jié)論難免出現(xiàn)差錯(cuò)。但日常數(shù)據(jù)積累及統(tǒng)計(jì)分析是極其繁瑣的事情，需要積極開(kāi)發(fā)運(yùn)用管理信息系統(tǒng)，抓住路局運(yùn)安系統(tǒng)研發(fā)的契機(jī)，抓好數(shù)據(jù)的采集、分析，要逐步做到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要采集于監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、乘務(wù)員出退勤按壓指紋的數(shù)據(jù)，要通過(guò)系統(tǒng)能自動(dòng)匯總，自動(dòng)能按項(xiàng)檢索分析，提高分析的效率，大量的數(shù)據(jù)處理通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)完成，減少人的勞動(dòng)和增強(qiáng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、時(shí)效性。

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安

來(lái)稿日期：2016-09-01