無障礙設(shè)計(jì)理念在城市道路中的應(yīng)用分析

曹 夏 鳴

(大同市政工程設(shè)計(jì)研究有限公司，山西 大同 037006)

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無障礙設(shè)計(jì)理念在城市道路中的應(yīng)用分析

曹 夏 鳴

(大同市政工程設(shè)計(jì)研究有限公司，山西 大同 037006)

介紹了城市道路設(shè)計(jì)中無障礙設(shè)計(jì)的理念，分析了無障礙設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，從坡道設(shè)計(jì)、盲道設(shè)計(jì)、二次過街人行橫道設(shè)計(jì)等方面，闡述了無障礙設(shè)計(jì)在城市道路中的應(yīng)用，指出無障礙設(shè)計(jì)在保證障礙人士出行安全的同時(shí)，營造出了和諧的城市環(huán)境。

無障礙設(shè)計(jì)，城市道路，盲道，坡道，公交車站

1 城市道路設(shè)計(jì)中無障礙設(shè)計(jì)理念概述

傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)中的無障礙設(shè)計(jì)是指在滿足殘障人士的行駛需求的同時(shí)，使其在社會生活中能得到便利。但是在傳統(tǒng)的城市道路中這一理念體現(xiàn)的并不明顯，因此也就成為了紙上談兵，真正使其發(fā)揮功效更是無稽之談。從另一方面講，伴隨著社會主義經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，因?yàn)樯鐣?，障礙并不是一味的指身體上存在先天性的或者后天性的缺陷，也指在特定環(huán)境下客觀原因的限制而成為障礙人，比如：攜帶繁重行李的行人、孕婦以及兒童等。障礙人士在現(xiàn)實(shí)生活、工作中由于不同的環(huán)境可以轉(zhuǎn)換為無障礙人士，同理，無障礙人士由于特定的客觀限制可能成為障礙人士。兩者相輔相成，相互聯(lián)系，又相互矛盾。因此，目前在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)無障礙設(shè)計(jì)必須注意到這一點(diǎn)，否則，會造成資源浪費(fèi)，無障礙設(shè)計(jì)也可能只是市政部門的口頭支票，無法真正的造福人民大眾。

2 無障礙設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

由于不同環(huán)境的限制以及其他客觀因素的影響，城市道路的設(shè)計(jì)被要求多樣化，盡最大可能地滿足大眾的工作需要，提高人們的生活質(zhì)量。因此在設(shè)計(jì)中也應(yīng)該不斷地探索人們出行時(shí)的真正需要，不斷創(chuàng)新，不斷改進(jìn)和完善城市道路設(shè)計(jì)方案。當(dāng)前，城市道路部門在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，無障礙設(shè)計(jì)理念得到了很大的重視，我們主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析：

1)無障礙設(shè)計(jì)要有一定的安全性，也就是說障礙人士在使用提供的無障礙設(shè)施、設(shè)備時(shí)，能切實(shí)滿足自身出行的需求，使其安全而又踏實(shí)，不能存在任何的安全隱患。只有在這種情況下，才能從真正意義上更好地保障障礙人士的安全。

2)無障礙設(shè)計(jì)要有可達(dá)性，真正的實(shí)現(xiàn)有障礙人士自由行動，即無障礙人士可以到達(dá)的地方，我們必須能夠保證廣大障礙人士也可以到達(dá)。這就要求我們不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，切實(shí)保證障礙人士能夠到達(dá)目的地。

3)無障礙設(shè)計(jì)要具有一定的人性化，無障礙設(shè)計(jì)理念要求我們不能按照正常人群的思想強(qiáng)加于障礙人士，而是要堅(jiān)持以人為本的理念，根據(jù)障礙人士的真實(shí)需求來進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保他們的工作生活的正常化?，F(xiàn)如今，大量的資本和精力被投入到城市道路設(shè)計(jì)過程中的無障礙設(shè)計(jì)，雖然國家和社會對其給予了極大的關(guān)懷，但是其中還是存在了很多的問題，比如：城市道路中的部分盲人道路、道路信息標(biāo)志，以及一些必要的交通標(biāo)志都需要被進(jìn)一步強(qiáng)化。市政部門要對這些設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的分析與研究，根據(jù)不同的障礙群體、不同的因素進(jìn)行不同的分類，對他們的出行習(xí)慣與喜好進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)實(shí)際情況對設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行管理和使用。

3 無障礙設(shè)計(jì)在城市道路中的體現(xiàn)與應(yīng)用

3.1 優(yōu)化道路的坡道設(shè)計(jì)

城市道路無障礙設(shè)計(jì)中的坡道設(shè)計(jì)是最為重要的部分之一，坡道設(shè)計(jì)又是衡量城市道路設(shè)計(jì)中無障礙設(shè)計(jì)水平高低的最為重要的因素之一。坡道設(shè)計(jì)由行進(jìn)坡道以及緣石坡道組成。行進(jìn)坡道在城市道路無障礙設(shè)計(jì)中體現(xiàn)較為全面，我國很多大城市、大商場等樓梯口都運(yùn)用到了行進(jìn)坡道的設(shè)計(jì)，其在設(shè)計(jì)過程中較為簡單，坡度較小，而且行進(jìn)坡道的兩側(cè)可以通過設(shè)置欄桿進(jìn)行適當(dāng)?shù)母綦x，當(dāng)然也可以完全開放。緣石坡道與水平地面的角度一般設(shè)置是略大于行進(jìn)坡道，但在實(shí)際工程中緣石坡道的整體路面要求是平整的。其兩側(cè)必須設(shè)置欄桿，欄桿的高度可以根據(jù)使用人群的不同進(jìn)行選擇。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，在有臺階的建筑物入口最小寬度為1.2 m，最大坡度為1∶12；只設(shè)坡道的建筑物入口，最小寬度為1 m；最大坡度為1∶12；室內(nèi)走道最小寬度為1.5 m，最大坡度為1∶20。因此在設(shè)計(jì)中，因人而異，綜合考慮不同人群，是無障礙設(shè)計(jì)必須遵守的原則。

3.2 盲道設(shè)計(jì)的人性化與科學(xué)性

城市道路無障礙設(shè)計(jì)的主要考慮對象很大一部分是殘疾人群，那么在設(shè)計(jì)中應(yīng)該重點(diǎn)針對殘疾人。在盲道設(shè)計(jì)中，應(yīng)該體現(xiàn)人性化和科學(xué)性。我們可以通過顏色的區(qū)別來實(shí)現(xiàn)盲道的通暢性，視力正常的人看到顏色后，盡可能地遠(yuǎn)離盲道，給視力障礙人士讓出空間。在盲道設(shè)計(jì)中，還可以在盲道上設(shè)置圓點(diǎn)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的棱道。設(shè)置圓點(diǎn)，一方面可以對腳底有按摩作用，另一方面，還能幫助盲人指引方向。盲道上堅(jiān)決不能放置其他一切物體，以免給盲人帶來不便。

3.3 二次過街人行橫道的設(shè)計(jì)

二次過街人行橫道設(shè)計(jì)主要有兩種形式：1)沒有中央分隔帶，通過柵欄等設(shè)施來分割；2)有中央分隔帶；對于這兩種情況在道路許可的條件下，可采用人行橫道錯(cuò)位劃線的形式。也可以采用各行其右的寬幅人行道，此種寬幅的人行橫道以錯(cuò)位劃線的方式一分為二，在人行道的兩端留一定區(qū)域的空白位置留作非機(jī)動車和行人過街的等候區(qū)。這樣對行人分流、美化街景、安全都起到了一定的作用。

3.4 公交車站的無障礙設(shè)計(jì)

在城市道路無障礙設(shè)計(jì)中，公交車站的無障礙設(shè)計(jì)也是最重要的一環(huán)。公交車站的站臺應(yīng)該與盲道相連接，另外，公交車站牌應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的盲文，以方便盲人的出行。

3.5 交叉路口的安全化設(shè)計(jì)

在城市道路無障礙設(shè)計(jì)中，交叉路口的設(shè)計(jì)也是重中之重。交叉路口是各個(gè)方向交通相互轉(zhuǎn)化的樞紐核心，交叉路口車流、人流十分繁忙，因此在進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)中最為重要的因素便是安全性。在交叉路口的無障礙設(shè)計(jì)中應(yīng)該運(yùn)用語音系統(tǒng)，通過聲音來提醒幫助殘障人士，盡最大可能服務(wù)到障礙人群。

4 結(jié)語

隨著城市建設(shè)水平的不斷提高，人們對道路的要求愈發(fā)多元化，城市道路設(shè)計(jì)秉持人性化的無障礙設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一種必然趨勢。作為城市道路的設(shè)計(jì)人員，在滿足人們出行安全、舒適、便捷的基礎(chǔ)上，還應(yīng)注重與周圍環(huán)境互相協(xié)調(diào)，為市民提供人性化的生活空間，將無障礙設(shè)計(jì)理念融入設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)城市道路經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化。城市道路設(shè)計(jì)中的障礙設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照規(guī)定程序科學(xué)合理的進(jìn)行，堅(jiān)持以人為本的基本理念，切實(shí)服務(wù)廣大障礙人士，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案，促進(jìn)社會和諧。

[1] 周應(yīng)生,張 榮,程明華.基于不同障礙人群的城市道路設(shè)計(jì)改進(jìn)研究[J].科技資訊,2010(4)：88-89.

[2] 嚴(yán)若冰.城市道路無障礙設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及對策研究[J].中國高新技術(shù)業(yè),2011(8)：174-175.

[3] 馬 凱，林 浩，闕新征.以人為本的市政道路設(shè)計(jì)相關(guān)問題探討[J].城市道橋與防洪，2013(36)：19-20.

Analysis on the application of barrier-free design concept in city road

Cao Xiaming

(DatongMunicipalEngineeringDesignAcademyCo.,Ltd,Datong037006,China)

The paper introduces barrier-free design concept in city road design, analyzes barrier-free design points, illustrates the application of barrier-free design in city road from aspects of slope design, blind tracks design, and twice crossing pedestrian crossing design, and finally points out that: the barrier-free design creates harmonious city environment in the premise of guaranteeing travel safety.

barrier-free design, city road, blind tracks, slope, bus station

1009-6825(2016)16-0136-02

2016-03-27

曹夏鳴(1985- )，女，工程師

U412.37

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