RFID技術(shù)推動民航安全高效管理

朱新宇，李寶國

(中國民用航空飛行學(xué)院 航空工程學(xué)院，四川 廣漢 618300)

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RFID技術(shù)推動民航安全高效管理

朱新宇，李寶國

(中國民用航空飛行學(xué)院 航空工程學(xué)院，四川 廣漢 618300)

摘要：射頻識別技術(shù)(RFID)是一種非接觸式的識別技術(shù)，讀取信息速度快，存儲信息容量大，操作簡單。隨著民用航空業(yè)信息化水平要求越來越高，RFID技術(shù)在行包處理、資產(chǎn)監(jiān)控、航材管理、飛機(jī)維修、航空人員資質(zhì)管理等領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用，對民用航空安全、高效的運(yùn)行提供了新的技術(shù)支撐。

關(guān)鍵詞：RFID；行包處理；航材管理；飛機(jī)維修

近年來，隨著射頻識別技術(shù)(RFID)成本的降低與技術(shù)的不斷完善，其在生產(chǎn)制造、銷售流通、公共安全領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。航空業(yè)是RFID最有潛力的應(yīng)用領(lǐng)域之一，可廣泛應(yīng)用在飛機(jī)維修、部件管理、行李包裹追蹤等一系列過程中。目前，國內(nèi)只有少數(shù)航空企業(yè)使用了RFID技術(shù)，大部分航企仍在使用傳統(tǒng)的條形碼技術(shù)，由于條形碼技術(shù)運(yùn)行效率相對較低，因此，RFID技術(shù)對改善民航安全高效運(yùn)行有著積極的意義。

1RFID系統(tǒng)簡介

1.1RFID系統(tǒng)簡介

RFID系統(tǒng)來源于自動識別系統(tǒng)，是近些年新興起的一種非接觸式識別技術(shù)，其工作原理與IC卡非常相似。兩者數(shù)據(jù)均存儲在電子數(shù)據(jù)載體(應(yīng)答器)中，通過磁場或者電磁場完成數(shù)據(jù)的交換，使用了無線電和雷達(dá)技術(shù)。與其它識別技術(shù)相比，RFID技術(shù)有很多優(yōu)點(diǎn)。

1.2RFID系統(tǒng)組成

RFID系統(tǒng)通常由兩部分構(gòu)成：應(yīng)答器(或電子標(biāo)簽)、閱讀器。應(yīng)答器用來存儲物品信息，由耦合元件及芯片組成，可工作于高溫、腐蝕等極端的環(huán)境中。通常，應(yīng)答器沒有自己的供電電源，只有在閱讀器響應(yīng)范圍之內(nèi)，通過耦合元件從閱讀器那里獲得能量。閱讀器用來讀取(或?qū)懭?應(yīng)答器內(nèi)部芯片信息，包含射頻模塊(發(fā)送器和接收器)、控制模塊、耦合元件。分為手持式、固定式，可同時識別多個標(biāo)簽信息，操作方便快捷。許多閱讀器還配有附加串口(RS232，RS485等)，可以將獲取的數(shù)據(jù)傳輸給另外的系統(tǒng)[1](如個人計算機(jī)等)。

1.3RFID設(shè)備基本工作原理

RFID設(shè)備的基本工作原理是閱讀器向電子標(biāo)簽發(fā)送射頻信號，電子標(biāo)簽(無源標(biāo)簽)內(nèi)部感應(yīng)電流并獲得能量，然后將存儲在芯片中的產(chǎn)品信息發(fā)送給閱讀器。按照工作模式的不同，RFID可分為電感耦合式與電磁耦合式[2]。

1.3.1電感耦合式

閱讀器內(nèi)部射頻電源產(chǎn)生高頻電流i1,通過自身電感線圈L1產(chǎn)生交變磁場，部分磁力線會穿過電子標(biāo)簽的電感線圈L2，交變的磁場在電子標(biāo)簽內(nèi)部產(chǎn)生感應(yīng)電流i2進(jìn)而產(chǎn)生感應(yīng)電壓u2為電子標(biāo)簽工作提供能量。電子標(biāo)簽將自身存儲的信息通過電壓的高低變化由L2映射到L1上，閱讀器通過編碼就可以獲得電子標(biāo)簽上存儲的信息(見圖1)。

圖1　電感耦合方式電路圖

1.3.2電磁耦合式

電磁耦合式RFID類似雷達(dá)技術(shù)，即電磁波遇到障礙物會被反射回來。首先由閱讀器向電子標(biāo)簽發(fā)射電磁波，電子標(biāo)簽天線接收到閱讀器發(fā)射來的電磁波后，會由低功耗狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檎９ぷ鳡顟B(tài)。同時，遇到電子標(biāo)簽天線上的電磁波又被反射到閱讀器的天線上，閱讀器接收到反射回來的電磁波后經(jīng)過放大處理，便可以知道電子標(biāo)簽芯片里所存儲的物品信息，如圖2所示。

圖2　電磁耦合方式電路圖

2RFID技術(shù)在民用航空領(lǐng)域中的應(yīng)用進(jìn)展

當(dāng)前，我國民航業(yè)正迅速發(fā)展。2013年航空旅客運(yùn)輸量3.2億人，貨郵運(yùn)輸量578萬噸，分別比上年增長10.3%和4.7%[3]。因此，加強(qiáng)民航業(yè)內(nèi)各部門的信息化建設(shè)，提高管理效率顯得至關(guān)重要。

2.1機(jī)場行包處理

目前，航空公司都有一套基于條碼的標(biāo)簽處理系統(tǒng)，但激光掃描頭易受灰塵影響，行包在運(yùn)輸過程中條碼易污損，所以傳統(tǒng)的條碼技術(shù)運(yùn)行效率和準(zhǔn)確度較低，系統(tǒng)精確讀取率在80%-90%左右不等。McCarran國際機(jī)場是美國首家使用RFID系統(tǒng)進(jìn)行行包管理的機(jī)場，作業(yè)流程為：工作人員先將行李信息寫入電子標(biāo)簽，置于需要識別的行包上；當(dāng)行包進(jìn)入閱讀器的識別范圍內(nèi)時，標(biāo)簽會自動向閱讀器發(fā)送行包信息；自動分揀系統(tǒng)根據(jù)閱讀器傳送的信息對行包進(jìn)行分類并裝卸至相應(yīng)航班上，整個過程幾乎不需要人工干涉。此外，McCarran國際機(jī)場還使用了數(shù)以千計的舊手提箱、背包和行李袋對RFID系統(tǒng)精確讀取率進(jìn)行了測試，其結(jié)果為99.89%，在對3000個箱包所進(jìn)行的測試中只發(fā)現(xiàn)了一個讀取錯誤[4]。

基于RFID技術(shù)的行包處理系統(tǒng)可以提高行包分揀效率，讀寫器將行包信息編碼到標(biāo)簽中，與物聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)后，旅客可使用手機(jī)查詢行李位置和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了行包的全程跟蹤，降低了行包丟失或者拿錯的概率?？紤]到目前低頻段RFID技術(shù)還未解決金屬干擾問題，所以在粘貼標(biāo)簽時應(yīng)盡量使得標(biāo)簽遠(yuǎn)離行包金屬端。此外還應(yīng)考慮EPC標(biāo)準(zhǔn)，平臺軟件可升級性、辦理登機(jī)系統(tǒng)兼容性、當(dāng)前行包貨運(yùn)量等相關(guān)問題。只有做好充分調(diào)研，RFID技術(shù)才會為企業(yè)帶來巨大利潤。

2.2飛機(jī)和人員監(jiān)控

飛機(jī)的看護(hù)與管理主要依靠安保人員站崗看護(hù)，當(dāng)遇到大風(fēng)等極端惡劣天氣時，保障飛機(jī)安全有一定的困難，通過CCD與RFID技術(shù)的結(jié)合可以解決此問題[5]。如果有人進(jìn)入CCD視野，會將此信息發(fā)送給上位機(jī)，上位機(jī)通過判斷處理后發(fā)出報警來提醒安保人員觀察監(jiān)視器。此時，RFID標(biāo)簽信息也會送達(dá)上位機(jī)并顯示，安保人員據(jù)此判定是否為工作人員，從而采取相應(yīng)的措施。通過CCD與RFID技術(shù)的結(jié)合，還可改進(jìn)機(jī)場機(jī)坪管理。當(dāng)前，飛機(jī)噴漆部分工作是通過人工搭乘可上下左右移動的工作臺來完成的。為了防止噴漆工人從工作臺上墜落，波音公司于2014年7月引入了防人員墜落系統(tǒng)[6]。此技術(shù)使用了RFID電子標(biāo)簽來對噴漆工人進(jìn)行實(shí)時的定位監(jiān)控，當(dāng)噴漆工人進(jìn)入危險區(qū)作業(yè)時，向工人發(fā)出警示和阻止信息。民航監(jiān)管部門將RFID 芯片嵌入飛行員執(zhí)照中，將執(zhí)照號碼、持照人姓名、檔案號等寫入芯片，并為每個局方監(jiān)察員配備便攜讀寫器，在對飛行員實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)察時，監(jiān)察員讀取執(zhí)照上的RFID信息，通過網(wǎng)絡(luò)即可獲取在執(zhí)照管理系統(tǒng)中該執(zhí)照持有人的定期檢查、熟練檢查、機(jī)長航線檢查、應(yīng)急生存訓(xùn)練記錄，用于飛行執(zhí)勤期管理，避免飛行員超時飛行、疲勞駕駛。對于不符合規(guī)章要求的飛行員則可以及時進(jìn)行處理，安排其參加訓(xùn)練等[7]。

RFID技術(shù)通過電磁傳播來完成信息交換，在空氣中傳播的信號很容易被他人截獲和跟蹤，造成個人或者產(chǎn)品信息的泄露。一旦犯罪分子通過其他技術(shù)手段獲取機(jī)場、航空器制造企業(yè)工作人員及飛行人員內(nèi)的執(zhí)照信息，復(fù)制一張擁有同樣認(rèn)證信息的新卡，攜帶著偽造的新卡可以自由出入受限制區(qū)域，這將給整個航空領(lǐng)域帶來了很大的安全隱患。因此，在飛機(jī)和人員監(jiān)控方面應(yīng)做好有關(guān)RFID的安全認(rèn)證協(xié)議與隱私問題。

2.3航材管理

國內(nèi)早期的航材倉儲主要依靠人工記憶和手工錄入的方式。比如：航材產(chǎn)品的出庫、入庫使用人工計算方式；庫存統(tǒng)計依靠倉庫保管員進(jìn)行統(tǒng)計，不僅出錯率高而且難以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，主管部門不能準(zhǔn)確監(jiān)控庫存信息和狀態(tài)，不能及時做出準(zhǔn)確的判斷[8]。目前雖然使用了條形碼技術(shù)作為倉儲智能化管理方式，但是仍需要耗費(fèi)大量的人力和物力。為了進(jìn)一步提高航材管理效率，國外一些航空企業(yè)采用了RFID技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了航材的智能化管理。如OATsystems與Xerafy公司合作研制出一種專門用于飛機(jī)復(fù)合材料管理的RFID電子標(biāo)簽[9]。復(fù)合材料入庫、存放、出庫整個流程都可以通過RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并且當(dāng)材料存儲期限將要截止時，RFID標(biāo)簽會向航材管理系統(tǒng)中心發(fā)送報警信息。開發(fā)設(shè)計了基于RFID技術(shù)的飛機(jī)保護(hù)用品管理系統(tǒng)[10]，在飛機(jī)上安裝安全保護(hù)用品存儲器，用于存放空速管保護(hù)罩、靜壓孔保護(hù)罩、起落架鎖定銷等物品，在存儲器內(nèi)部裝有RFID閱讀器，能夠在條件滿足時掃描內(nèi)部用品，確定是否所有的規(guī)定用品都在里面，避免人為地疏忽、差錯以確保飛機(jī)安全。RFID在航材管理中的應(yīng)用如圖3所示。

圖3　RFID在航材管理中的應(yīng)用

RFID技術(shù)在航材管理應(yīng)用仍然存在著技術(shù)上的不足。多標(biāo)簽之間的沖突便是其中之一。由于標(biāo)簽共享通信信道且相互之間沒有通信能力，因此當(dāng)多個標(biāo)簽同時與該讀寫器通信時，系統(tǒng)可能會產(chǎn)生沖突導(dǎo)致標(biāo)簽的數(shù)據(jù)包丟失無法正常通信，影響了系統(tǒng)的識別效率。此外，RFID讀寫器掃描標(biāo)簽速度、天線位置、標(biāo)簽粘貼位置等對系統(tǒng)的信息采集性能都有一定的影響。所以在將RFID技術(shù)應(yīng)用到航材管理之前首先要對標(biāo)簽、讀寫器、天線等硬件設(shè)備的選擇及標(biāo)簽的粘貼方式、貨架的設(shè)計方案等細(xì)節(jié)問題上做好充分調(diào)研。

2.4飛機(jī)部附件修理

波音公司對飛機(jī)零件的標(biāo)識大致經(jīng)歷了2個階段，即掛銘牌和使用條形碼。兩種方法標(biāo)識的零件信息都不可以更改。而零件的性能和參數(shù)會隨著飛行小時數(shù)的增加發(fā)生變化，因此，每當(dāng)零件參數(shù)變化時都要重新刻銘牌重新粘貼條形碼，費(fèi)時又費(fèi)錢。為了解決這一問題，波音公司在7E7Dreamliner項目中引入了RFID電子標(biāo)簽，標(biāo)簽可存儲零件序列號、生產(chǎn)廠家代碼、原產(chǎn)地、安裝與維修時間等信息[11]。此標(biāo)簽最大優(yōu)點(diǎn)就是可以重復(fù)使用，即可動態(tài)記錄零件的狀態(tài)和參數(shù)，若將此標(biāo)簽安裝在時壽件、可更換組件上對提高飛機(jī)維修效率會有很大幫助。比如，波音公司與日本航空公司聯(lián)合跟蹤波音777飛機(jī)上制氧器的有效期，通常情況下一個人需要花費(fèi)13小時才能完成，使用了RFID技術(shù)之后，檢查時間只需8.5分鐘即可完成[12]?？湛凸就瑯訉FID電子標(biāo)簽應(yīng)用在其飛機(jī)上。如A380客機(jī)上共使用了10000個無源RFID電子標(biāo)簽用來協(xié)助對乘座椅、救生衣及剎車系統(tǒng)的維護(hù)[11]。他們將RFID電子標(biāo)簽應(yīng)用于救生衣的例行檢查，每次飛行前，工作人員只需拿著手持式閱讀器在客艙過道上對著座椅掃描一遍，就可迅速確定座椅下是否放置了救生衣，極大地縮短了檢查時間。另外，空客公司欲將對生產(chǎn)的軍用A400M運(yùn)輸機(jī)安裝類似RFID電子標(biāo)簽裝置，以協(xié)助對飛機(jī)的維護(hù)。

在飛機(jī)部附件修理上應(yīng)用RFID設(shè)備需要考慮電子標(biāo)簽是否會對機(jī)載電子設(shè)備產(chǎn)生影響，更強(qiáng)的射頻信號可以激活更多的電子標(biāo)簽，在提高讀取效率的同時還應(yīng)確保不能影響飛機(jī)各個系統(tǒng)的正常工作，因此必須通過適航審定。在金屬環(huán)境中使用RFID標(biāo)簽，一定要考慮金屬環(huán)境對磁場的屏蔽作用，所以在給飛機(jī)部件掛標(biāo)簽時要留意標(biāo)簽粘貼位置。

2.5工具管理

航空器維修工具管理對保障航班安全運(yùn)行至關(guān)重要。從管理方式上講，工具分為維修工具和計量工具，計量工具要求其必須符合國家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并按規(guī)定對其進(jìn)行校驗(yàn)。維修工具需要進(jìn)行分類編號然后列出工具清單，以便于工具管理部門對這些工具進(jìn)行控制。目前，各大航空企業(yè)在工具管理上都存在著重視前期配備、輕視后期管理的現(xiàn)象，部分工具使用頻繁，少量工具存在從未使用的情況，工具管理現(xiàn)狀仍處在人工管理初級階段[13]。為了解決這一問題，國外航企率先嘗試使用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)維修工具的數(shù)字化管理。如意大利NG Way公司開發(fā)了基于RFID的工具管理系統(tǒng)[14]，此系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了工具的可視化管理，而且還擁有工具找回功能，通過ToolCheck 軟件可以顯示工具借還人員的工作地點(diǎn)和維修任務(wù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)工具丟失時，將閱讀器切換到Geiger模式可以接收到嵌入在工具里的RFID電子標(biāo)簽發(fā)出的信號，閱讀器距離工具越近接收到的信號越強(qiáng)烈，從而實(shí)現(xiàn)工具定位?？湛凸驹?000年開始測試使用RFID系統(tǒng)識別和跟蹤借給航空維修中心的工具[15]，使得工具檢測時間減少25%，并能夠進(jìn)行自動工具校準(zhǔn)，工具租賃服務(wù)得到很大的改善。

目前，國內(nèi)基于RFID的飛機(jī)維修工具管理系統(tǒng)還沒有大規(guī)模應(yīng)用，主要受限于RFID芯片技術(shù)的發(fā)展，比如芯片尺寸、封裝形式、抗干擾性、讀取距離以及可靠性。同時很多維修飛機(jī)工具的尺寸太小，不可能再為其加裝任何設(shè)備。對現(xiàn)有的工具設(shè)備加裝RFID管理系統(tǒng)，需要投入巨大的財力，限制了RFID技術(shù)在工具管理上的發(fā)展。

3RFID技術(shù)應(yīng)用中面臨的問題

3.1標(biāo)準(zhǔn)化

一種技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用需要相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范和支持，目前公開的RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有ISO/IEC、EPCglobal標(biāo)準(zhǔn)、日本UID標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)主要涉及讀寫器與標(biāo)簽的通信協(xié)議、接口協(xié)議及測試規(guī)范，可以滿足一般的RFID需求。但是大多數(shù)航材含有金屬成分或者使用在金屬環(huán)境中，特別是安裝在飛機(jī)上的標(biāo)簽還需要進(jìn)行性能和適航性檢驗(yàn)，為此還需要制定特定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)航材的特性和標(biāo)簽用途確定標(biāo)簽的存儲容量、工作距離、環(huán)境適應(yīng)性、封裝方式、加密方式及加密區(qū)內(nèi)存大??；規(guī)定航材用RFID標(biāo)簽內(nèi)存中存儲的數(shù)據(jù)內(nèi)容和格式；確定RFID標(biāo)簽的安裝要求。這方面可以借鑒波音、空客等公司的做法，它們主要把RFID標(biāo)簽安裝在了外場可更換單元、可更換零部件、經(jīng)常更換的低可靠性零部件、高價件時壽件等航材上[16]。

3.2RFID標(biāo)簽成本

當(dāng)前，隨著技術(shù)水平的不斷發(fā)展，RFID標(biāo)簽的制造成本日益降低，應(yīng)用整體投入成本也大幅降低。由于目前國內(nèi)航空貨運(yùn)負(fù)效益運(yùn)營，針對先進(jìn)航空物流信息平臺系統(tǒng)的設(shè)計需要額外投入，因此RFID技術(shù)能否在航空領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用及遠(yuǎn)期效益期望如何，還需進(jìn)一步調(diào)研和分析[17]。

3.3讀取數(shù)據(jù)

在飛機(jī)上使用RFID電子標(biāo)簽，需要考慮其工作頻率是否對機(jī)載電子設(shè)備正常工作產(chǎn)生影響。同時還應(yīng)該考慮RFID電子標(biāo)簽的使用環(huán)境。OTA公司研發(fā)的一款在極端環(huán)境下使用的RFID標(biāo)簽解決了高溫、高壓、強(qiáng)腐蝕環(huán)境下使用RFID技術(shù)的難題。在金屬環(huán)境中使用RFID電子標(biāo)簽，需要注意使用頻率和安裝位置。此外，在閱讀器掃描電子標(biāo)簽時可能會出現(xiàn)漏讀、重讀等問題。重讀可以通過編程解決，由于盲區(qū)造成的漏讀問題需要工作人員使用專門的方式來獲取標(biāo)簽信息[18-20]。

4我國航空領(lǐng)域?qū)嵤㏑FID技術(shù)的解決方案

4.1制定標(biāo)準(zhǔn)

中國目前還沒有建立自己的RFID標(biāo)準(zhǔn)體系，而不同的應(yīng)用領(lǐng)域，行業(yè)要求不一，使中國RFID產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)無所適從。2007年4月20日信息產(chǎn)業(yè)部發(fā)布的《800/900MHz頻段射頻識別技術(shù)應(yīng)用規(guī)定(試行)》給我國RFID產(chǎn)業(yè)很大的支持。尤其是在840~845MHz這個區(qū)間，國家給產(chǎn)業(yè)提供了一次發(fā)展的機(jī)會，民航相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這個機(jī)會進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，打造適合中國民用航空領(lǐng)域的自主RFID產(chǎn)品。

4.2建立公共服務(wù)體系

RFID有兩種應(yīng)用模式，一種是將所有信息存儲在RFID電子標(biāo)簽上，此模式對網(wǎng)絡(luò)依賴程度較小。另一種是將部分少量信息存儲在RFID電子標(biāo)簽上，而將大量信息存儲在后臺的數(shù)據(jù)服務(wù)器中，需要網(wǎng)絡(luò)的支持，此模式對于標(biāo)簽的存儲容量要求低，可以降低標(biāo)簽成本。但是，EPCglobal組織要求后者的網(wǎng)絡(luò)根服務(wù)器設(shè)在美國，在管理和技術(shù)體制上受美國制約，對我國RFID信息安全帶來挑戰(zhàn)。因此，我國需積極研究自主的編碼體系、公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)自主的面向RFID社會應(yīng)用的公共服務(wù)體系[21]。

4.3培養(yǎng)RFID技術(shù)人才

我國航空業(yè)與RFID技術(shù)起步都較晚，因此需要同國外企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備、人才。同時我們更應(yīng)該大力培養(yǎng)自己的RFID技術(shù)人才，人才是先進(jìn)生產(chǎn)力的重要創(chuàng)造者和傳播者，是一個行業(yè)的發(fā)展的核心競爭力。重視對技術(shù)人才的培養(yǎng)，才能推動RFID技術(shù)的發(fā)展。

5結(jié)語

目前，我國民用航空業(yè)發(fā)展迅猛，但RFID技術(shù)的應(yīng)用還處于初級階段，在安全壓力下，航空企業(yè)對無線電波信息傳遞的安全性、飛行器惡劣環(huán)境下標(biāo)簽的生存能力、標(biāo)簽在維修過程的完好性和讀寫能力方面的表現(xiàn)還在觀望。隨著RFID技術(shù)的不斷完善，這些問題不僅會被解決，而且RFID電子標(biāo)簽在民航領(lǐng)域中的應(yīng)用會更加廣泛，對民航從業(yè)人員資質(zhì)、航材、工具航空設(shè)備的實(shí)時、高效管理，必將使得民航信息化更加安全、高效。

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[責(zé)任編輯、校對：梁春燕]

RFID Technology Promoting the Safe and Efficient Management of Civil Aviation

ZHUXin-yu,LIBao-guo

(Aviation Engineering Institute, Civil Aviation Flight University of China, Guanghan 618300, China)

Abstract：RFID is the abbreviation of Radio Frequency Identification technology featuring high information reading speed,high information storage capacity,and simple operation.Due to the high requirements of informatization level of the civil aviation industry,RFID finds the wider and wider applications in fields such as luggage management,asset monitoring,supply chain management,aircraft maintenance,qualification management,and offers the new technical support for the safe and efficient operation of civil aviation.

Key words：RFID;luggage management;asset monitoring;aircraft maintenance

中圖分類號：TP393

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1008-9233(2016)01-0055-05

作者簡介：朱新宇(1969-)，男，河北滄州人，教授，從事飛行器故障診斷與預(yù)測、飛機(jī)電源系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化、適航管理研究。

基金項目：2015年度學(xué)?？蒲谢饘W(xué)生科技活動基金項目(X2015-14)

收稿日期：2015-11-24