談工務(wù)線路設(shè)備臺(tái)賬管理工作

劉華

(太原鐵路局侯馬北工務(wù)段，山西侯馬 043000)

談工務(wù)線路設(shè)備臺(tái)賬管理工作

劉華

(太原鐵路局侯馬北工務(wù)段，山西侯馬 043000)

論述了線路設(shè)備臺(tái)賬管理的重要性，并以侯馬北工務(wù)段工程為例，闡述了工務(wù)線路設(shè)備臺(tái)賬管理的主要策略，總結(jié)了管理工作中的注意事項(xiàng)，旨在提高線路設(shè)備臺(tái)賬的準(zhǔn)確度，使線路設(shè)備臺(tái)賬能真實(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備技術(shù)參數(shù)。

線路設(shè)備臺(tái)賬，工務(wù)段，監(jiān)督管理，準(zhǔn)確性

線路設(shè)備臺(tái)賬是工務(wù)部門進(jìn)行線路設(shè)備管理的重要手段和依據(jù)，是線路養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)組織的主要依據(jù)，是行車組織的主要技術(shù)參數(shù)，對(duì)線路養(yǎng)修作業(yè)和行車安全具有十分重要的意義。但在線路設(shè)備臺(tái)賬的實(shí)際應(yīng)用過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備臺(tái)賬與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備不符的問題。如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決好這一問題，有效確保線路設(shè)備作業(yè)和行車安全是擺在線路設(shè)備臺(tái)賬管理者面前的一道難題。

侯馬北工務(wù)段共管轄普速線路1 507.234延展公里，涉及車站50個(gè)。線路設(shè)備歷史上曾由介休工務(wù)段、臨汾工務(wù)段和運(yùn)城工務(wù)段等多個(gè)工務(wù)段共同管轄，線路設(shè)備臺(tái)賬主管人員變更頻繁，原始技術(shù)資料存在遺失現(xiàn)象，近年來管內(nèi)又先后進(jìn)行過侯西全線，侯月線端氏站、曲沃站，南同蒲站辛堡站、張禮站、高顯站、侯馬北站、侯馬站、興南站、辛莊站、韓陽(yáng)站、首陽(yáng)站、虞鄉(xiāng)站等多個(gè)站場(chǎng)的站改施工，現(xiàn)場(chǎng)線路設(shè)備技術(shù)參數(shù)變化大，加之部分施工單位提供站改竣工資料不夠全面，造成線路設(shè)備臺(tái)賬管理工作存在諸多困難。為提高線路設(shè)備臺(tái)賬的準(zhǔn)確性，使之能夠真實(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)線路設(shè)備情況，以滿足線路設(shè)備養(yǎng)修作業(yè)和行車安全需要，侯馬北工務(wù)段在2015年對(duì)線路設(shè)備臺(tái)賬管理工作進(jìn)行了積極改進(jìn)和有益探索，對(duì)線路設(shè)備臺(tái)賬進(jìn)行了系統(tǒng)梳理修改，取得了較好的效果。

1 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備對(duì)設(shè)備臺(tái)賬進(jìn)行全面梳理

首先線路科進(jìn)一步明確了由各車間技術(shù)員專業(yè)負(fù)責(zé)線路設(shè)備臺(tái)賬的管理工作，并組織對(duì)技術(shù)員進(jìn)行了培訓(xùn)，提高了車間管理人員的專業(yè)技能和管理水平。結(jié)合秋檢安排要求車間對(duì)設(shè)備臺(tái)賬進(jìn)行全面復(fù)核，并針對(duì)性布置對(duì)車站配線圖、新開通設(shè)備和進(jìn)行過站改的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)復(fù)核。通過車間復(fù)核，共發(fā)現(xiàn)設(shè)備臺(tái)賬與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備不符的問題268處。

2 對(duì)梳理出疑似臺(tái)賬問題進(jìn)行逐條復(fù)核判定

線路科設(shè)備臺(tái)賬主管人員對(duì)照站場(chǎng)圖、股道表和道岔表對(duì)車間上報(bào)設(shè)備臺(tái)賬問題逐條進(jìn)行分析，對(duì)車間上報(bào)的問題進(jìn)行初步分類歸納，再根據(jù)問題類型采取合適的方式對(duì)問題進(jìn)行判定，具體為:首先通過技術(shù)資料的相互印證關(guān)系、與車間技術(shù)員電話溝通的方式對(duì)部分問題做出判定;該方式無法解決的問題，列為關(guān)鍵問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核判定。2015年復(fù)核修正車間上報(bào)線路設(shè)備臺(tái)賬問題268個(gè)，通過技術(shù)資料比對(duì)和與車間技術(shù)員電話溝通的方式解決37個(gè)，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核解決46個(gè)，共修正臺(tái)賬問題83個(gè)，其中道岔開向錯(cuò)誤33處、尖軌尖里程錯(cuò)誤23處、道岔鋼軌型號(hào)錯(cuò)誤23處，股道線別錯(cuò)誤4處。

3 針對(duì)關(guān)鍵設(shè)備問題及時(shí)采取適當(dāng)方式進(jìn)行解決

1)線路科設(shè)備臺(tái)賬主管親自組織并全程參與站改地段和新開通線路設(shè)備臺(tái)賬的具體復(fù)核工作。2015年管內(nèi)新開通清澗站接觸網(wǎng)線路、臨汾站臨修庫(kù)線和侯西復(fù)線禹門口—下峪口間等3處線路，段設(shè)備臺(tái)賬主管首先對(duì)施工單位提供竣工圖紙進(jìn)行了全面細(xì)致的梳理查看，共發(fā)現(xiàn)技術(shù)資料不全和有效長(zhǎng)度錯(cuò)誤等疑似問題10處。

針對(duì)梳理出的問題，一方面積極與施工單位聯(lián)系核對(duì)所要完善相關(guān)技術(shù)資料;另一方面親自帶領(lǐng)車間人員會(huì)同施工單位技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)通過眼看、拉尺丈量和儀器檢測(cè)等方式對(duì)線路設(shè)備臺(tái)賬的準(zhǔn)確性進(jìn)行核對(duì)。通過精心組織比對(duì)修正，及時(shí)準(zhǔn)確向相關(guān)單位提供了可靠線路設(shè)備臺(tái)賬，確保了線路設(shè)備的正常開通和安全運(yùn)營(yíng)。如針對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)清澗站接觸網(wǎng)線的有效長(zhǎng)度問題，通過現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，發(fā)現(xiàn)施工單位提供資料中有效長(zhǎng)度錯(cuò)誤，及時(shí)進(jìn)行了修正。

2)段積極向工務(wù)處反映曲線要素不符問題，尋求路局專業(yè)指導(dǎo)和幫教。曲線設(shè)備是工務(wù)系統(tǒng)的薄弱關(guān)鍵設(shè)備，是工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)地段，日常施工作業(yè)頻繁，對(duì)線路設(shè)備臺(tái)賬的準(zhǔn)確性具有更高的要求。在2015年線路設(shè)備臺(tái)賬的復(fù)核過程中發(fā)現(xiàn)侯西復(fù)線存在43條曲線要素臺(tái)賬與現(xiàn)場(chǎng)不符的問題。為盡快解決這一嚴(yán)重影響施工作業(yè)和行車安全的突出問題，段立即向工務(wù)處進(jìn)行了專題匯報(bào)，請(qǐng)求路局對(duì)段相關(guān)工作進(jìn)行指導(dǎo)和幫教，工務(wù)處及時(shí)安排工務(wù)檢測(cè)所專業(yè)技術(shù)人對(duì)侯西復(fù)線43條曲線進(jìn)行了全面測(cè)量，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果對(duì)侯西復(fù)線曲線要素進(jìn)行了全面復(fù)核修正，有效解決了曲線要素現(xiàn)場(chǎng)與臺(tái)賬不符的問題。

3)段安排車間積極組織對(duì)存在軌距加寬曲線進(jìn)行有計(jì)劃改造。2014年11月1日實(shí)施《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改。為盡快適應(yīng)這一變化，段立即安排車間結(jié)合日常施工作業(yè)積極組織對(duì)管內(nèi)站場(chǎng)存在軌距加寬曲線進(jìn)行有計(jì)劃改造，并對(duì)改造后的曲線設(shè)備臺(tái)賬進(jìn)行了同步修改，2015年共完成大部分曲線的現(xiàn)場(chǎng)改造和設(shè)備臺(tái)賬修改工作。

4)段安排車間利用專項(xiàng)整治對(duì)站專線曲線臺(tái)賬進(jìn)行全面梳理。針對(duì)站專線設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位造成的站專線設(shè)備特別是曲線地段設(shè)備基礎(chǔ)強(qiáng)度弱化，甚至是曲線臺(tái)賬掌握不全的問題，為補(bǔ)強(qiáng)線路設(shè)備短板、確保行車安全，侯馬北工務(wù)段將站專線曲線的專項(xiàng)整治作為線路維修工作的重中之重，并將站專線曲線臺(tái)賬的完善核對(duì)擺在專項(xiàng)整治工作的第一位，對(duì)站專線曲線要素進(jìn)行了全面梳理核對(duì)，進(jìn)一步完善了站專線曲線臺(tái)賬管理。具體做法是:a.對(duì)段、車間、班組站線曲線資料進(jìn)行完善;b.按照曲線資料進(jìn)行曲線專項(xiàng)整治;c.車間結(jié)合站線曲線整治施工對(duì)站線曲線臺(tái)賬進(jìn)行更新，按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際建立臺(tái)賬，并上報(bào)段線路科，確保段、車間、班組基礎(chǔ)技術(shù)資料的一致。

4 與其他系統(tǒng)站段技術(shù)資料比對(duì)排查臺(tái)賬問題

1)利用車務(wù)《站細(xì)》復(fù)核臺(tái)賬數(shù)據(jù)。通過查閱車務(wù)《站細(xì)》，發(fā)現(xiàn)翼城站8道、翼城東站10道、沁水站6道、端氏站5道等4個(gè)股道在車務(wù)《站細(xì)》中均標(biāo)注為“到發(fā)線”，而工務(wù)配線圖中均標(biāo)注為“其他站線”，存在股道線別不符的問題。通過現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核確認(rèn)以上4條股道均設(shè)置有接發(fā)列車信號(hào)，查閱電務(wù)資料，發(fā)現(xiàn)標(biāo)注內(nèi)容與車務(wù)部門一致，最終確認(rèn)以上4條股道線別應(yīng)為“到發(fā)線”，對(duì)工務(wù)設(shè)備臺(tái)賬進(jìn)行了修改。

2)利用機(jī)務(wù)LKJ反饋信息修正數(shù)據(jù)。2015年6月，接機(jī)務(wù)部門報(bào)告“機(jī)車LKJ南同蒲線史店至禮元至東鎮(zhèn)間曲線方向多處錯(cuò)誤”，線路科設(shè)備臺(tái)賬主管帶領(lǐng)車間技術(shù)人員對(duì)史店至禮元至東鎮(zhèn)間所有曲線進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確認(rèn)曲線設(shè)備臺(tái)賬中12條曲線存在方向錯(cuò)誤的問題，結(jié)合路局換裝LKJ數(shù)據(jù)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了修改，確保了設(shè)備圖表及LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3)利用電務(wù)車站信號(hào)平面圖完善數(shù)據(jù)。為加強(qiáng)結(jié)合部數(shù)據(jù)的管理，侯馬北工務(wù)段積極聯(lián)系電務(wù)部門核對(duì)結(jié)合部相關(guān)設(shè)備臺(tái)賬，利用電務(wù)提供的車站信號(hào)平面布置圖對(duì)設(shè)備臺(tái)賬中的聯(lián)鎖道岔編號(hào)及股道有效長(zhǎng)進(jìn)行了全面梳理確認(rèn)。

4)與相關(guān)工務(wù)段溝通完善設(shè)備管界劃分。辛堡站是既有南同蒲線和新建瓦日線的交匯站，侯馬北工務(wù)段與呂梁工務(wù)段管轄站場(chǎng)線路設(shè)備在該站存在交叉，2014年兩個(gè)工務(wù)段均將辛堡站站場(chǎng)內(nèi)的4條正線、2條到發(fā)線和17組道岔納入到了本段線路設(shè)備臺(tái)賬中，造成全局線路設(shè)備在統(tǒng)計(jì)過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重偏差。針對(duì)這一問題，侯馬北工務(wù)段積極與呂梁工務(wù)段聯(lián)系溝通，最終確定呂梁工務(wù)段線路設(shè)備臺(tái)賬記錄瓦日線上下行正線線路及6組道岔，其他線路設(shè)備納入侯馬北工務(wù)段線路設(shè)備臺(tái)賬的管理方案，確保了2015年全局線路設(shè)備臺(tái)賬數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

5 合理建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，督促激勵(lì)車間強(qiáng)化設(shè)備臺(tái)賬管理

1)建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制?！逗铖R北工務(wù)段計(jì)件工資考核辦法》規(guī)定:“車間發(fā)現(xiàn)并上報(bào)的設(shè)備圖表及LKJ既有錯(cuò)誤資料處所，經(jīng)段設(shè)備臺(tái)賬主管復(fù)核并確認(rèn)資料與現(xiàn)場(chǎng)不符后，每處獎(jiǎng)勵(lì)50元”，激勵(lì)干部職工積極主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題，便于段全面掌握線路設(shè)備臺(tái)賬存在問題。

2)嚴(yán)格考核管理?！逗铖R北工務(wù)段計(jì)件工資考核辦法》中規(guī)定:“在業(yè)務(wù)科室通知后，車間未組織人員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)LKJ數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，每處考核200元;車間擅自修改LKJ資料或變更現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志，導(dǎo)致LKJ資料與現(xiàn)場(chǎng)不符，在段月度安委會(huì)上研究考核”，通過加強(qiáng)考核，規(guī)范車間線路設(shè)備臺(tái)賬管理，有效解決了車間在線路設(shè)備臺(tái)賬管理中存在管理不規(guī)范問題。

3)強(qiáng)化監(jiān)督管理?！短F路局工務(wù)線路設(shè)備圖表管理細(xì)則》規(guī)定“設(shè)備臺(tái)賬主管不定期對(duì)線路車間現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟班抽查，對(duì)線路車間上報(bào)線路設(shè)備臺(tái)賬進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，抽查復(fù)核出的問題，全部納入月度安委會(huì)上進(jìn)行嚴(yán)肅考核”，強(qiáng)化了對(duì)線路車間線路設(shè)備臺(tái)賬的過程和結(jié)果管理。侯馬北工務(wù)段2015年跟班抽查20班次，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核20次，發(fā)現(xiàn)車間上報(bào)存在問題150處。

通過多措并舉，2015年侯馬北工務(wù)段發(fā)現(xiàn)修正既有線路設(shè)備臺(tái)賬存在尖軌尖里程、道岔開向和曲線方向等方面問題155個(gè)，準(zhǔn)確建立新建線路的線路設(shè)備臺(tái)賬3條，修改大修及站改地段線路設(shè)備臺(tái)賬80條，進(jìn)一步完善了線路設(shè)備臺(tái)賬數(shù)據(jù)，提高了線路設(shè)備臺(tái)賬可靠性，對(duì)線路設(shè)備管理工作和行車組織具有十分重要的積極意義。

Discussion on the management works of track maintenance equipment ledger

Liu Hua
(North Houma Track Maintenance Division，Taiyuan Railway Bureau，Houma 043000，China)

This paper discussed the importance of line equipment ledger management，and taking north Houma track maintenance division engineering as an example，described the main strategy of track maintenance equipment ledger management，summarized the matters needing attention in the management work，in order to improve the accuracy of line equipment ledger，made the line equipment ledger could real reflect the site equipment technical parameters.

line equipment ledger，track maintenance division，supervision and management，accuracy

U215

A

1009-6825(2016)35-0248-02

2016-09-30

劉 華(1984-)，男，工程師