“一刀切”要不得

凌然

1.6L以下車型購(gòu)置稅減半政策雖然再次推出，但這種“一刀切”式的方法，對(duì)于脆弱的車市，會(huì)不會(huì)引起混亂呢？

對(duì)于小批量汽車政策的出臺(tái)，很顯然既有著救市的意味、又有著推動(dòng)小型車發(fā)展的作用，可以說(shuō)，是具有著一舉兩得功效的汽車新政。

如果從這一新政的市場(chǎng)需求層面來(lái)講，顯然不同于以往。但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局的變化以及汽車競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性越來(lái)越突出，這就使得國(guó)內(nèi)推出的新政，不應(yīng)該以“一刀切”的形式推進(jìn)。否則，不僅難以達(dá)到推動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的初衷，也會(huì)由于汽車行業(yè)對(duì)政策認(rèn)識(shí)的參差不齊，而形成好政策難起到好效果的現(xiàn)象。這恐怕才是新政出臺(tái)以后，需要跟上行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

可能是由于汽車政策救市已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)多次，無(wú)論是汽車市場(chǎng)，還是制造企業(yè)，都已經(jīng)對(duì)過(guò)去曾經(jīng)火爆一時(shí)的汽車扶植政策了如指掌。在這種情況下再出臺(tái)類似政策，既存在著需要拉動(dòng)車市的問(wèn)題，也存在著如何避免“一刀切”式的問(wèn)題，這些都無(wú)不關(guān)系到汽車整體的新走向。所以，在小排量車購(gòu)置稅減半新政出臺(tái)以后，很容易引發(fā)各個(gè)方面的關(guān)注與議論，特別是，在中高檔車出現(xiàn)明顯下滑的時(shí)候，這樣的有些一邊倒新政，很可能會(huì)造成1.6以上排量車的價(jià)格戰(zhàn)，從而造成市場(chǎng)格局混亂，這恐怕才是誰(shuí)都不愿意看到的。

利好與問(wèn)題

作為拉動(dòng)小排量車制造的優(yōu)惠政策，很顯然，減免購(gòu)置稅是非常見(jiàn)效的提升購(gòu)買力的方法，如果再加上國(guó)內(nèi)燃耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的要求，恐怕這次帶有傾斜小排量汽車的政策，很容易使中高檔汽車以及大排量車型，陷入到更窘迫的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之中。

別的不說(shuō)，像年初各個(gè)合資大企業(yè)引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，就已經(jīng)使國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)陷入到下滑的境地。尤其是高檔車的日漸走低，更讓業(yè)界有些始料未及。而這一次，對(duì)于小排量車的優(yōu)惠政策，只能會(huì)使小排量車之外的車型，陷入到更尷尬的地步。所以，在小排量車優(yōu)惠政策出臺(tái)以后，可能高檔車的市場(chǎng)前景更不被看好。

其實(shí)，既然小排量車的優(yōu)惠政策是推進(jìn)小型車消費(fèi)的，那么一旦這一政策觸動(dòng)并改變了現(xiàn)有格局的穩(wěn)定，就需要從全局來(lái)審視市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。換句話說(shuō)，扶植了小排量汽車，卻以犧牲更多的車型為代價(jià)，這就自然會(huì)讓市場(chǎng)感覺(jué)到有些得不償失！在這種情況下，小型車的優(yōu)惠政策能夠帶來(lái)怎樣的整體益處，也就另當(dāng)別論了。

“一刀切”不切實(shí)際

對(duì)于汽車優(yōu)惠政策，人們很容易拿過(guò)去的政策與現(xiàn)在的政策相比較。這是因?yàn)椋^(guò)去的政策曾經(jīng)給市場(chǎng)帶來(lái)巨大的推動(dòng)力，但它是否同樣適合于現(xiàn)在，則不能盲目肯定。畢竟，現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)發(fā)展以及越來(lái)越深化的技術(shù)，已經(jīng)使相應(yīng)的作弊成為時(shí)尚，無(wú)論是被曝光的大眾柴油車檢測(cè)門問(wèn)題，還是國(guó)內(nèi)小排量車技術(shù)再不比從前單純，都反映了小型車不可一概而論。這就需要很好的順應(yīng)現(xiàn)階段市場(chǎng)需求以及新政策不斷的細(xì)化，才是新政策逐步完善的關(guān)鍵。

就拿1.6L小排量車減稅而言，很多車型，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的本身存在差異，這就使得排放與燃耗千差萬(wàn)別。特別像出現(xiàn)了“T”渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以來(lái)，許多汽車廠家都一致的推崇，帶“T”發(fā)動(dòng)機(jī)帶能夠遠(yuǎn)大于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，如果企業(yè)一方面說(shuō)一點(diǎn)幾發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率可以相當(dāng)于二點(diǎn)幾排量的發(fā)動(dòng)機(jī)；另一方面還要尋求小牌量車的優(yōu)惠政策眷顧，這顯然是自相矛盾的。這個(gè)時(shí)候如果出臺(tái)相應(yīng)的排放優(yōu)惠政策，就需要在考慮大小車型的前提下，更應(yīng)該以實(shí)際排放和節(jié)能為準(zhǔn)，并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠，這才能夠有效敦促小排量車的發(fā)展。相比之下，“一刀切”式的政策，之所以開(kāi)始受到質(zhì)疑，也是與過(guò)去曾經(jīng)出現(xiàn)的，政策推動(dòng)往往會(huì)存在著要數(shù)量不要質(zhì)量的問(wèn)題。像在汽車下鄉(xiāng)過(guò)程中，經(jīng)?？梢?jiàn)的質(zhì)量與作假現(xiàn)象，不僅影響了汽車走向邊遠(yuǎn)地區(qū)市場(chǎng)的誠(chéng)信度，而且還從另一個(gè)側(cè)面反映了，政策不能很好的出臺(tái)細(xì)化規(guī)定，往往就會(huì)讓更多的無(wú)良企業(yè)鉆法律空子。到頭來(lái)，受損失的也只能是消費(fèi)者和市場(chǎng)本身。

細(xì)化面臨考驗(yàn)

作為汽車政策，推出的本身顯然是為了推進(jìn)汽車市場(chǎng)發(fā)展。但由于政策所涉及的面很寬以及所涉及的時(shí)間很長(zhǎng)，這就需要新政的推出更加重視細(xì)化與深入，這才是保持新政能夠持久且具有推動(dòng)力的關(guān)鍵。

可以說(shuō)，在新政出臺(tái)方面，由于過(guò)去一些執(zhí)行層面的問(wèn)題以及一些企業(yè)“鉆空子”，很容易使政策在落到實(shí)處之前就已經(jīng)打了折扣。由此，這就需要現(xiàn)在出臺(tái)的汽車新政，不得不與時(shí)俱進(jìn)地跟上行業(yè)的發(fā)展。否則，不僅新政執(zhí)行起來(lái)越來(lái)越難，就是對(duì)于行業(yè)的推動(dòng)力也會(huì)逐漸的減弱，這恐怕才是對(duì)汽車推出新政以后，更應(yīng)該注重的新問(wèn)題。

應(yīng)該說(shuō)，作為這一次小排量車優(yōu)惠政策，很顯然是為了更好地拉動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)，同樣也是為了促進(jìn)企業(yè)向制造小型車靠攏的關(guān)鍵步驟。但如果企業(yè)不能很好的領(lǐng)會(huì)新政策實(shí)質(zhì)的話，不僅容易使眾多企業(yè)擁擠在新政的門口，還容易出現(xiàn)更多充數(shù)的現(xiàn)象。所以，要想使這些問(wèn)題能夠得到有效的解決，就需要在政策標(biāo)準(zhǔn)上做好、做細(xì)，使小型車企業(yè)真正得到傾斜，使盲目扎堆的企業(yè)行為得到很好地抑制，這才能夠使國(guó)內(nèi)小型車發(fā)展，順理成章的走向快車道。

平心而論，汽車新政的出臺(tái)，也應(yīng)該是真正保護(hù)先進(jìn)、抑制落后的有效法規(guī)，而不是“一刀切”似的好好先生。如果還延續(xù)以往的誰(shuí)都不得罪的話，那么就很可能會(huì)使新政難以適應(yīng)現(xiàn)在市場(chǎng)的需求，甚至很可能成為一些本該退出舞臺(tái)的企業(yè)抓住的救命稻草，這就會(huì)使汽車新政起到適得其反的效果。換句話說(shuō)，如果國(guó)內(nèi)的汽車新政策，既能夠跟上行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，又能夠在具體實(shí)施上做的越發(fā)深入，才能保障汽車穩(wěn)步發(fā)展。否則，新政策的意義也就變得越來(lái)越小了。