柴油車變天？

車氏

由于“排放門”，直接受害者可能就是柴油車本身，那么柴油車在全球會(huì)逐步成為歷史嗎？

大眾柴油車“排放門”已形成了汽車界非常大的丑聞。針對(duì)這一事件，不僅美國(guó)政府抓住不放，謀劃著史無(wú)前例的處罰；而且在得知丑聞暴露以后，許多國(guó)家也在緊鑼密鼓的展開調(diào)查，其目的就是在維護(hù)本國(guó)消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)，也希望借此大撈上一把。為此，在大眾柴油車問(wèn)題不斷發(fā)酵的同時(shí)，人們也希望更多的了解，柴油車是不是會(huì)因此而一蹶不振，其相應(yīng)的技術(shù)是否會(huì)因此而蒙受損失。

雖然說(shuō)，這一次柴油車造假現(xiàn)象是由大眾汽車引發(fā)的，但這一事件也迅速使更多的高檔車企卷入。據(jù)英國(guó)相關(guān)媒體報(bào)道，就連日系車許多企業(yè)，也在相應(yīng)的檢測(cè)中爆出了柴油車檢測(cè)的嚴(yán)重超標(biāo)問(wèn)題。雖然，這些日系車產(chǎn)品超標(biāo)值僅為大眾汽車的六分之一，但卻在具體的檢測(cè)中，比標(biāo)準(zhǔn)高出了近六倍！這不能不說(shuō)，柴油車所面臨的造假問(wèn)題，已經(jīng)成了整個(gè)行業(yè)的潛規(guī)則。

面對(duì)著如此眾多企業(yè)的造假與作弊，盡管調(diào)查與處罰會(huì)接踵而至，但柴油車發(fā)展問(wèn)題，也不可避免地成為困擾行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。這其中，既有對(duì)柴油車技術(shù)的信任問(wèn)題，也有消費(fèi)者如何看待柴油車的問(wèn)題。更有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定是否起到了拔苗助長(zhǎng)的疑惑問(wèn)題，都無(wú)不是柴油車問(wèn)題發(fā)酵以后最需要制造業(yè)反思的大問(wèn)題。

對(duì)于柴油車來(lái)說(shuō)，由于這項(xiàng)技術(shù)是從軍工產(chǎn)品衍生而來(lái)，這就意味著，柴油機(jī)在同等情況下，自然會(huì)在動(dòng)力以及節(jié)能等諸多方面，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。特別是，二戰(zhàn)以后，德國(guó)企業(yè)通過(guò)幾十年的不斷發(fā)展與研究，使得汽車裝配的柴油機(jī)技術(shù)，達(dá)到了前所未有的高度。而這一次，在柴油機(jī)技術(shù)造假的情況下，很顯然是由于柴油機(jī)技術(shù)的不穩(wěn)定所致。既然能夠在特定狀況下，使燃油的排放值表現(xiàn)的合乎標(biāo)準(zhǔn)，那么，自然就說(shuō)明了，柴油機(jī)技術(shù)在一定狀況下，是具備符合條件的技術(shù)水平的。只是由于相應(yīng)的成本，或許也存在著企業(yè)取巧，這都形成了現(xiàn)在這種不得不造假的現(xiàn)象。

可以看得出來(lái)，在大眾“排放門”東窗事發(fā)后，國(guó)內(nèi)的反應(yīng)并沒有像意料中的那樣強(qiáng)烈。這不僅僅是因?yàn)?，?guó)內(nèi)合作制造的汽車產(chǎn)品，并不是運(yùn)用的柴油機(jī)技術(shù)，還在于，國(guó)內(nèi)的造假現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)于大眾單一技術(shù)的造假現(xiàn)象，確實(shí)很難有怎樣的底氣加以應(yīng)對(duì)。所以，這就使得國(guó)內(nèi)在大眾“排放門”問(wèn)題上，卻是出現(xiàn)了反應(yīng)低調(diào)的結(jié)果。

盡管如此，這并不意味著國(guó)內(nèi)就不該重視“排放門”現(xiàn)象，而是需要更好地引以為戒以及更好的借這一事件反思自身對(duì)造假事件的認(rèn)識(shí)，這才能夠在問(wèn)題爆發(fā)以后，使自身免受更多損失。

同樣，在這次事件發(fā)酵的過(guò)程中，可以看得出來(lái)，政府的態(tài)度已經(jīng)有了諸多變化。像國(guó)際上，且不說(shuō)美國(guó)政府的蠻橫無(wú)理，就連韓國(guó)與印度政府的態(tài)度，都與國(guó)內(nèi)形成了很大的反差。在這方面，由于韓國(guó)政府第一時(shí)間宣布進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果不僅使眾迅速進(jìn)行了道歉，而且也承諾會(huì)在第一時(shí)間對(duì)問(wèn)題柴油車進(jìn)行召回。國(guó)內(nèi)政府雖然低調(diào)的面對(duì)此事，但從防患于未然以及建立新標(biāo)準(zhǔn)的角度上看，本應(yīng)該不能有任何拖沓的現(xiàn)象存在，這恐怕才真正稱得上是為消費(fèi)者謀求利益。

應(yīng)該說(shuō)，盡管國(guó)內(nèi)的柴油汽車僅為進(jìn)口的一千九百多輛，但這同樣是巨大的消費(fèi)群體，消費(fèi)者雖不敢奢望有超出國(guó)際的補(bǔ)償出現(xiàn)，但也需要明確道歉，享有與其他國(guó)家消費(fèi)者一樣的待遇。所以，在調(diào)查大眾柴油車欺詐問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)只有與國(guó)際市場(chǎng)同步，才能真正反應(yīng)我們的態(tài)度更加積極。與此同時(shí)，這次事件也著實(shí)暴露了我們自身的標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)督的短板，如果政府管理部門，能夠借這個(gè)機(jī)會(huì)行動(dòng)起來(lái)補(bǔ)足短板與缺失的話，不僅會(huì)讓消費(fèi)者心里更踏實(shí)，而且也會(huì)使國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的各方面標(biāo)準(zhǔn)得到有效提升，這才是一舉多得的問(wèn)題。

在涉及到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與造假現(xiàn)象的問(wèn)題上，既然這么多企業(yè)同時(shí)進(jìn)行造假，那就說(shuō)明了造假很大成熟上是企業(yè)無(wú)可奈何的表現(xiàn)！可以看得出來(lái)，這一次所涉及的企業(yè)，既有汽車制造企業(yè)，同樣也有相應(yīng)的研究機(jī)構(gòu)與人員，盡管事情被暴露以后，許多人都在努力撇清與自身的關(guān)系，像博世作為汽車的研究機(jī)構(gòu)，第一時(shí)間就站出來(lái)澄清這只是用于試驗(yàn)，也提醒企業(yè)不要怎樣怎樣。這貌似與博世本身無(wú)關(guān)，但如果深究起來(lái)就不難發(fā)現(xiàn)，作為這項(xiàng)技術(shù)的研究一方，如果明明知道企業(yè)將這一技術(shù)用做造假，而沒有對(duì)社會(huì)進(jìn)行公布，本身就說(shuō)明博世具有著知情不報(bào)以及協(xié)助造假的巨大嫌疑。這就如同，化學(xué)家明明知道自己是研制新型毒品，而還要提醒制毒者，“這種毒品只能用于試驗(yàn)，而不能作為量產(chǎn)產(chǎn)品”，顯然是不能具有說(shuō)服力的！所以，在國(guó)際上抓住大眾汽車造假的同時(shí)，也應(yīng)該對(duì)技術(shù)研究方進(jìn)一步調(diào)查與追責(zé)，這才能夠真正的取信于民。

而另一方面也可以看出，造假現(xiàn)行的頻繁出現(xiàn)，也是與國(guó)際社會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高、過(guò)嚴(yán)不無(wú)關(guān)系。像歐盟的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一年一個(gè)樣，而且相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與處罰也越來(lái)越嚴(yán)苛，這就不得不使企業(yè)在降低成本以及追求產(chǎn)品利潤(rùn)的雙重需求下鋌而走險(xiǎn)。所以，這就需要國(guó)際社會(huì)再執(zhí)行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，理應(yīng)考慮企業(yè)的承受力與標(biāo)準(zhǔn)的人性化，這才是避免發(fā)生新的詐騙現(xiàn)象的關(guān)鍵所在。

客觀地講，由于這一次大眾汽車所出現(xiàn)的“排放門”現(xiàn)象的不斷發(fā)酵，也使德國(guó)制造業(yè)產(chǎn)生了巨大的恐慌情緒。一方面，企業(yè)的影響很難用簡(jiǎn)單的資本損失計(jì)數(shù)；另一方面也讓新技術(shù)的發(fā)展受到重創(chuàng)。別的不說(shuō)，就拿新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)與時(shí)間來(lái)講，企業(yè)試圖繞過(guò)標(biāo)準(zhǔn)打造的新技術(shù)，都存在著或多或少的水份問(wèn)題，如果因?yàn)椴裼蛙囀录涂梢愿憧逡粋€(gè)企業(yè)的話，甚至否定掉柴油汽車的話，那么誰(shuí)還敢嘗試新技術(shù)的發(fā)展呢？！所以，這一次，大眾“排放門”所引發(fā)的危機(jī)，已不僅僅是大眾汽車的危機(jī)，更是所有汽車企業(yè)的危機(jī)，這才是最令行業(yè)感到糾結(jié)的大問(wèn)題。