最壞的市場(chǎng)最好的時(shí)機(jī)

張靜

銷量放緩時(shí)，正是自主品牌汽車集中精力抓研發(fā)、抓質(zhì)量、抓客戶、抓品牌的大好時(shí)機(jī)。

“銷量放緩情況下，自主品牌車企實(shí)力會(huì)進(jìn)一步分化，好的品牌會(huì)勝出，差的品牌會(huì)退出，優(yōu)勝劣汰對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展而言，并不是壞事，且這也正自主品牌集中精力抓研發(fā)、抓質(zhì)量、抓客戶、抓品牌的大好時(shí)機(jī)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)董揚(yáng)面對(duì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)這樣說(shuō)道。

車市喜憂參半

2015年10月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)如期舉行，本次信息發(fā)布會(huì)內(nèi)容主要呈現(xiàn)以下八大特點(diǎn)：

一，汽車整體銷量同比止跌回升。進(jìn)入9月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成189.43萬(wàn)輛和202.48萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)20.6%和21.6%。與去年同期相比，汽車銷量結(jié)束了連續(xù)5個(gè)月的下降，止跌回升；但產(chǎn)量仍繼續(xù)下降，已連續(xù)4個(gè)月低于去年同期水平。今年1月?9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1709.16萬(wàn)輛和1705.65萬(wàn)輛，產(chǎn)量比去年同期下降0.8%，銷量比去年同期增長(zhǎng)0.3%。

早在今年年初，董揚(yáng)就對(duì)中國(guó)車市做出了增幅7%?8%的預(yù)測(cè)，但現(xiàn)在來(lái)看，7%?8%的增幅顯然偏高。年中時(shí)，他的預(yù)測(cè)又調(diào)整至3%，并相信中國(guó)車市實(shí)現(xiàn)全年3%的正增長(zhǎng)是很有可能的。

二，轎車銷量下滑，SUV與MPV銷量持續(xù)火爆。今年前9月，我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷售1454.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.75%。其中，轎車銷售819.53萬(wàn)輛，同比下降8.84%；SUV銷售408.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.68%；MPV銷售142.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.23%；交叉型乘用車銷售84.55萬(wàn)輛，同比下降20.93%。

面對(duì)車市下行，董揚(yáng)發(fā)表《建議放號(hào)救市》博文稱：讓目前已限購(gòu)的七個(gè)城市增加市民購(gòu)車數(shù)量，此舉可使我國(guó)汽車市場(chǎng)增加2%。關(guān)于提振車市的辦法有很多，原則上我不贊成采用全國(guó)范圍內(nèi)的臨時(shí)措施，如階段性減稅，這樣做會(huì)造成市場(chǎng)波動(dòng)。我贊成用深化改革的方法，如允許鼓勵(lì)車企回收自已生產(chǎn)的老舊車輛，除可以促銷外還可以促進(jìn)再制造，促進(jìn)生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可循環(huán)、可利用性。

三，商用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降。今年1月?9月，我國(guó)商用車產(chǎn)銷248.53萬(wàn)輛和250.87萬(wàn)輛，同比下降12.48%和11.83%。客車產(chǎn)銷41.83萬(wàn)輛和41.81萬(wàn)輛，同比下降3%和3.57%。其中，大型客車產(chǎn)銷5.48萬(wàn)輛和5.36萬(wàn)輛，同比下降4.82%和7.38%；中型客車產(chǎn)銷5.22萬(wàn)輛5.24萬(wàn)輛，同比下降5.23%和6.21%；輕型客車產(chǎn)銷31.13萬(wàn)輛和31.21萬(wàn)輛，同比下降2.28%和2.42%。

四，銷量前十車企增速略高于行業(yè)。今年1月?9月，我國(guó)汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、江淮、吉利，這十家車企共銷售1530.97萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的89.76%。與去年同期相比，一汽銷量降幅居前；北汽、上汽、東風(fēng)略降；其他六家企業(yè)則呈現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，吉利增速依然最快。

五，自主品牌與日系品牌乘用車市場(chǎng)份額均有提升。今年1月?9月，自主品牌乘用車銷售595.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.71%，占乘用車銷售總量的40.90%。德系、日系、美系、韓系、法系乘用車分別銷售288.20萬(wàn)輛、228.09萬(wàn)輛、176.91萬(wàn)輛、112.60萬(wàn)輛、51.39萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的19.81%、15.68%、12.16%、7.74%和3.53%。與去年同期相比，自主品牌占有率提升3.28個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌市場(chǎng)份額也保持小幅增長(zhǎng)，但其他外國(guó)品牌市場(chǎng)份額則呈一定下降，韓系品牌降幅居前。

六，進(jìn)出口同比下降。今年1月?8月，汽車整車?yán)塾?jì)進(jìn)口71.14萬(wàn)輛，比上年同期下降25.5%。1月?9月，汽車出口55.36萬(wàn)輛，比上年同期下降16.5%。其中，乘用車出口32.32萬(wàn)輛，比去年同期下降17.5%；商用車出口23.04萬(wàn)輛，比去年同期下降15.1%。

據(jù)董揚(yáng)對(duì)《汽車觀察》分析，出口下降原因一是受匯率影響（不是指人民幣兌美元，而是指人民幣兌日元、韓元），加之中國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要來(lái)自日韓品牌，所以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)十分殘酷；二是受車企海外戰(zhàn)略調(diào)整影響，如今越來(lái)越多的自主品牌車企認(rèn)識(shí)到出口不再是單純地追求數(shù)量，而是要追求品質(zhì)和利潤(rùn)，所以階段性下滑也在情理之中。

七，新能源汽車高速增長(zhǎng)。今年1月?8月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和2.3倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。

八，重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入、利稅總額低于去年同期。董揚(yáng)對(duì)此分析道，“中國(guó)車市銷量放緩后，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)比過(guò)去激烈，銷售收入下降幅度大于產(chǎn)銷，利潤(rùn)下降幅度大于銷售收入，這種現(xiàn)象顯然不容樂(lè)觀，但由于目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)基數(shù)較大，收入下降并不會(huì)對(duì)企業(yè)虧損造成劇烈影響?！?/p>

至于車企為何普遍出現(xiàn)銷量增加但效益下滑的現(xiàn)象？董揚(yáng)認(rèn)為有兩點(diǎn)原因：一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)階段，而汽車制造是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集的業(yè)態(tài)，轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程需要時(shí)間；二是對(duì)車企準(zhǔn)入門檻的短視，目前很多行業(yè)都想進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，但就像股市一樣，車市有風(fēng)險(xiǎn)，入市也需謹(jǐn)慎。

在提高利潤(rùn)率方面，有這樣一家自主品牌車企已走在了同行前面。發(fā)布會(huì)期間，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行董事、廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司總經(jīng)理吳松就傳祺品牌發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)表了《堅(jiān)持正向開發(fā)，堅(jiān)持國(guó)際品質(zhì)，創(chuàng)建傳祺世界級(jí)第一中國(guó)品牌》的主題演講。

傳祺盈利良方

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月?9月，廣汽集團(tuán)共銷售汽車86.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2%。其中，廣汽乘用車?yán)塾?jì)銷售11.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。

進(jìn)入下半年，傳祺品牌銷量持續(xù)走高：7月銷售1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%；8月銷售1.6萬(wàn)輛，9月銷售2.21萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月同比增長(zhǎng)均為120%。其中，GS4銷量貢獻(xiàn)最大，自今年4月份投放市場(chǎng)以來(lái)，7月銷售1.2萬(wàn)輛，8月銷售1.4萬(wàn)輛，9月銷售1.89萬(wàn)輛，連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)居國(guó)內(nèi)SUV車型銷量排行榜前五位。

“明星車型的市場(chǎng)帶動(dòng)，對(duì)傳祺品牌整體銷量的提升有促進(jìn)作用，未來(lái)我們會(huì)一如既往地重視拳頭產(chǎn)品的市場(chǎng)投放力度?！睋?jù)吳松介紹，2011年投放市場(chǎng)時(shí)，傳祺只有GA5一款產(chǎn)品，后來(lái)又開發(fā)了兩款產(chǎn)品GS5與GA3，但這些都是傳祺的1.0時(shí)代產(chǎn)品；從2014年下半年開始，傳祺2.0時(shí)代產(chǎn)品陸續(xù)推出，包括GA3S、GS5S、GA6、GS4，以及首款新能源轎車GA5 REV。截至目前，傳祺已構(gòu)建A級(jí)、A0級(jí)、B級(jí)、C級(jí)4個(gè)平臺(tái)。

未來(lái)五年，傳祺計(jì)劃投放20款?30款車型，轎車產(chǎn)品會(huì)從GA2一直開發(fā)到GA8；SUV則從GS2到GS9共推出8款產(chǎn)品；此外，2017年還會(huì)推出七座MPV GM8，同時(shí)也在謀劃小型MPV GM5。

除銷量大幅提升外，特別值得一提的是，傳祺品牌自誕生后只用了三年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了效益上的扭虧為盈，這個(gè)速度對(duì)于一家新創(chuàng)品牌來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)于在微增長(zhǎng)、新常態(tài)車市成長(zhǎng)起來(lái)的自主品牌車企來(lái)說(shuō)，能夠取得現(xiàn)如今的成績(jī)實(shí)屬不易。

那么，傳祺何以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈？又有哪些成功的經(jīng)驗(yàn)可以分享？吳松在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)上回答了《汽車觀察》的提問(wèn)。

首先傳祺發(fā)展得到了廣汽集團(tuán)上下的大力支持。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)從2005年開始謀劃自主品牌項(xiàng)目，2007年一次性投資68億元，截至目前累計(jì)投資100億元。去年，廣汽集團(tuán)發(fā)布“3+e”戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確廣汽合資的終極目的就是要把以傳祺為核心的自主品牌做強(qiáng)做大。因此，廣汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃已將傳祺上升為核心戰(zhàn)略地位，規(guī)劃至2020年將累計(jì)投資340億元建設(shè)傳祺品牌。

在品牌創(chuàng)建過(guò)程中，傳祺構(gòu)建了廣汽全球研發(fā)網(wǎng)?，F(xiàn)已建立以廣汽研究院為核心，以傳祺技術(shù)中心、全球優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商及研發(fā)機(jī)構(gòu)為支撐的全球研發(fā)網(wǎng)，創(chuàng)建跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)CPMA，極大縮短開發(fā)周期，有效降低成本。

傳祺還通過(guò)融合豐田生產(chǎn)方式、本田精益管理、嶺南文化，創(chuàng)建了業(yè)內(nèi)獨(dú)有的廣汽生產(chǎn)方式。該生產(chǎn)方式推行兩年來(lái)成效顯著，單臺(tái)制造成本下降了44%、庫(kù)存資金減少了50%、工廠面積減少20%、員工培訓(xùn)時(shí)間由3個(gè)月縮短到1個(gè)月、外協(xié)品質(zhì)不良率逐年下降、市場(chǎng)索賠率僅為0.049件/輛。

同時(shí)，建立全球供應(yīng)鏈體系。通過(guò)融合歐美、日韓兩大國(guó)際主流供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)，打造技術(shù)最優(yōu)、品質(zhì)最佳、成本最低、供應(yīng)最及時(shí)的廣汽采購(gòu)方式。目前，全球十家頂級(jí)供應(yīng)商全部為傳祺配套，以此構(gòu)建中國(guó)車最強(qiáng)供應(yīng)體系。在充分發(fā)揮國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，傳祺也在積極培育一批國(guó)內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商，在傳祺采購(gòu)體系中，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商占50%、歐美系占35%、日韓系占15%。

此外，傳祺還創(chuàng)新集群網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)新模式與管理機(jī)制。在中心城區(qū)建立4S店，在周邊地區(qū)以集群形式密集布局MS及衛(wèi)星店，并通過(guò)二級(jí)網(wǎng)絡(luò)加快渠道下沉，實(shí)現(xiàn)區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。目前，傳祺4S店累計(jì)建成超過(guò)340家，同時(shí)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體店的有效融合，網(wǎng)絡(luò)銷量占比已超過(guò)20%。

而傳祺所奉行的國(guó)企的平臺(tái)、民企的效率、合資的流程這一管理模式，既可以革除國(guó)企人浮于事、效率低下的弊端，又可加強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)、資本、資源配置的反應(yīng)速度，并提出6C企業(yè)文化精神——勇于挑戰(zhàn)、積極變革、創(chuàng)新思維、有效溝通、成本遞減、持續(xù)改善。

持續(xù)品牌向上也是傳祺短期盈利的重要原因之一。其全系車型出演好萊塢巨作《變形金剛4》、國(guó)內(nèi)唯一汽車品牌亮相北美車展等一系列國(guó)際舞臺(tái)的首秀，逐步樹立起傳祺的國(guó)際聲望。特別是在科威特、阿聯(lián)酋等中東市場(chǎng)，傳祺品牌已初步得到客戶認(rèn)可。其中，進(jìn)入科威特市場(chǎng)短短一年，其市場(chǎng)占有率就已躍居中國(guó)汽車品牌第一位。正是由于傳祺的進(jìn)入，當(dāng)?shù)氐娜枕n品牌也開始紛紛降價(jià)，目前傳祺已與日韓同級(jí)車處于同一價(jià)格帶，成為唯一一個(gè)以中高端產(chǎn)品成功切入海外市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌。

另外，國(guó)家政策支持也是很重要的一點(diǎn)。傳祺去年公務(wù)車銷售突破8780輛，公務(wù)員個(gè)人購(gòu)車同比增長(zhǎng)12倍。在贏得解放軍總裝備部公開招標(biāo)第一名、獲得軍隊(duì)用車采購(gòu)訂單60%、滿意度高達(dá)97%的同時(shí)，傳祺還進(jìn)入中央和國(guó)務(wù)院直屬機(jī)關(guān)、多個(gè)部委和行業(yè)、24省公務(wù)車的采購(gòu)目錄。

綜上原因，傳祺得以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量跨越式增長(zhǎng)：2011年1.7萬(wàn)輛、2012年3.3萬(wàn)輛、2013年8.5萬(wàn)輛、2014年11.6萬(wàn)輛、2015年目標(biāo)16萬(wàn)輛（有望突破18萬(wàn)輛）。2016年傳祺產(chǎn)能規(guī)劃35萬(wàn)輛、2017年50萬(wàn)輛、2020年100萬(wàn)輛。與此同時(shí)，廣汽乘用車還將加大在變速箱技術(shù)、新能源、智能互聯(lián)、無(wú)人駕駛等方面的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。

Q：合資為自主品牌帶來(lái)哪些現(xiàn)實(shí)幫助？

A：早期的合資合作為自主品牌汽車的全面發(fā)展建立了人才基礎(chǔ)、物質(zhì)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)。如果沒(méi)有當(dāng)初合資模式的引進(jìn)吸收就不會(huì)有今天自主品牌的創(chuàng)新突破。經(jīng)過(guò)多年努力，自主品牌已在技術(shù)、品質(zhì)、安全等方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，新車質(zhì)量得以持續(xù)提升，并與國(guó)際品牌之間的差距進(jìn)一步縮小。預(yù)計(jì)到2018年，自主品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量方面可以全面達(dá)到國(guó)際水平。

Q：微增長(zhǎng)下自主品牌市場(chǎng)機(jī)會(huì)在哪里？

A：目前，我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)已向區(qū)/縣級(jí)區(qū)域持續(xù)深化，中部、西部市場(chǎng)也正在形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這些都為自主品牌提供了廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。同時(shí)，由于合資品牌在中國(guó)采取雙重標(biāo)準(zhǔn)，配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原產(chǎn)國(guó)，甚至在安全和環(huán)保方面的減配趨勢(shì)還在加劇，這些都為自主品牌提供了極佳的反擊機(jī)會(huì)。但特別要強(qiáng)調(diào)的是，在已占主導(dǎo)地位的SUV市場(chǎng)，自主品牌不能因?yàn)槠痰某煽?jī)而沾沾自喜，還要繼續(xù)堅(jiān)持正向開發(fā)、堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)鞏固自身的優(yōu)勢(shì)地位。而在B級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌也不能因?yàn)榱啃《粸?，不能因?yàn)槠D難就放棄，要充分借鑒SUV領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)展開攻堅(jiān)戰(zhàn)，并積蓄力量逐步向C級(jí)車市場(chǎng)邁進(jìn)。

Q：您對(duì)自主品牌汽車前景的預(yù)判是什么？

A：盡管目前自主品牌汽車在國(guó)際舞臺(tái)上還處于弱勢(shì)地位，但已呈現(xiàn)出能夠挑戰(zhàn)國(guó)際品牌的水準(zhǔn)和能力。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)品牌必將占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，這是全球慣例，也是大勢(shì)所趨。未來(lái)十年，中國(guó)汽車市場(chǎng)排名前十位的品牌將有4家?5家是自主品牌。中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度遠(yuǎn)超歐美、日韓等國(guó)，所以在中國(guó)參與競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就等于在世界參與競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)能在中國(guó)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，誰(shuí)就能在全球汽車市場(chǎng)格局中占重要地位。而中國(guó)作為自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，未來(lái)也要進(jìn)一步鞏固和提升品牌影響力、顧客滿意度、市場(chǎng)占有率。

Q：傳祺近期會(huì)隨行就市進(jìn)行價(jià)格調(diào)整嗎？

A：最近我們公司下發(fā)了一個(gè)通知，要求所有4S店不能因?yàn)槌雠_(tái)相關(guān)政策后就隨意加價(jià)，也不能因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)而輕易降價(jià)，要保持品牌適度發(fā)展的能力，給顧客帶來(lái)更好的產(chǎn)品。一旦突然降價(jià)，傳祺現(xiàn)已形成的顧客群就會(huì)下移，拼價(jià)格而無(wú)品牌力對(duì)傳祺來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何意義。自主品牌要想走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，絕不能靠打價(jià)格戰(zhàn)。

Q：傳祺明年主推C級(jí)轎車GA8用意何在？

A：在C級(jí)車?yán)铮灾髌放瞥晒Π咐苌?，沒(méi)有誰(shuí)能成真正捅破這個(gè)天花板。傳祺經(jīng)過(guò)這幾年的不斷積累，不管是技術(shù)還是口碑，都已具備挑戰(zhàn)C級(jí)車的實(shí)力。五年前我力推GA8項(xiàng)目，每個(gè)細(xì)節(jié)都在關(guān)注。自主品牌發(fā)展C級(jí)車要考慮自身實(shí)力，如果連普通車都造不好，就去沖擊C級(jí)車，會(huì)對(duì)整個(gè)品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。此外，自主品牌做C級(jí)車必須要擁有自己的核心技術(shù)，要擁有不同于別人的競(jìng)爭(zhēng)武器，否則也會(huì)不堪一擊。

Q：您主導(dǎo)傳祺八年期間最大感受是什么？

A：最大感受就是置之死地而后生，期間每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須破釜沉舟、不留余地。傳祺剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，自主品牌正經(jīng)歷寒冬期，以至于傳祺第一款新車GA5的整體市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。再過(guò)硬的品質(zhì)也要與需求結(jié)合，吸取市場(chǎng)教訓(xùn)后，傳祺抓住了SUV增長(zhǎng)勢(shì)頭，順勢(shì)推出第一款SUV車型GS5，從此在中國(guó)車市一炮打響。但在乘勝追擊SUV同時(shí)，傳祺也絕不放棄轎車業(yè)務(wù)。資源要聚焦，但攤子也不可鋪太大。實(shí)際上，一個(gè)企業(yè)在有限的資源里，平衡與把握分寸是需要冷靜對(duì)待的?，F(xiàn)在只能說(shuō)傳祺已取得初步成功，接下來(lái)的主要工作就是如何實(shí)現(xiàn)品牌力的提升和規(guī)模的提升。此外，傳祺供應(yīng)商成本還有市場(chǎng)空間，不是減少其利潤(rùn)，而是提高其效率。