那些關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)及養(yǎng)護(hù)誤區(qū)

■ 文：白正陽(yáng)

那些關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)及養(yǎng)護(hù)誤區(qū)

■ 文：白正陽(yáng)

從駕校畢業(yè)之后，車主鄭先生就鮮有機(jī)會(huì)能接觸到專業(yè)的用車養(yǎng)車指導(dǎo)。對(duì)他來說，一些關(guān)于車輛的認(rèn)識(shí)及用車養(yǎng)車的經(jīng)驗(yàn)多是自學(xué)成才或者"道聽途說"，他對(duì)車輛的認(rèn)識(shí)和許多"毀車不倦"的養(yǎng)護(hù)和駕駛習(xí)慣便這么形成了。接下來，我們就來盤點(diǎn)一下鄭先生的那些很"毀"發(fā)動(dòng)機(jī)的習(xí)慣，歡迎各位車主對(duì)號(hào)入座，有則改之，無則加勉。

在買車之前，鄭先生一直有這么一個(gè)認(rèn)識(shí)—小排量的車更省油，考慮到如今油價(jià)高企，鄭先生在買車時(shí)選擇了排量更小的1.6 L車型。

誠(chéng)然，排量跟油耗有著直接的關(guān)系，但并非絕對(duì)的正比關(guān)系。1.6 L的車真的就比2.0 L的車省油嗎？這個(gè)未必。影響油耗的除了排量，還有車輛的載重量、路況、駕駛員的駕駛技術(shù)及駕駛習(xí)慣等多個(gè)因素。即便是開1.6 L的車型，如果經(jīng)常有諸如緊急制動(dòng)、猛踩油門等劇烈駕駛行為，很難說會(huì)比開2.0 L的車型更省油。還有就是不同的路況對(duì)油耗的影響也很大，在市區(qū)走走停停，和高速公路上一路暢通，所消耗的燃油肯定是不同的。

鄭先生剛剛買車時(shí)，正好是冬季，不知道他從哪里聽說發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)盡可能地高些，尤其在剛起動(dòng)的時(shí)候。因此在每次上路前，鄭先生都會(huì)長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳嚒?/p>

鄭先生這么做不但沒有必要，對(duì)車輛也不好。一方面，長(zhǎng)時(shí)間熱車會(huì)白白消耗掉部分燃油，這和平時(shí)堵車沒什么兩樣，另一方面長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較多的積炭，如果溫度低則會(huì)產(chǎn)生更多，因此長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳嚥粌H沒有達(dá)到有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的效果，反而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的“健康”打了折扣。而且原地怠速熱車時(shí)，三元催化器是達(dá)不到正常工作溫度的，這樣有害氣體不能有效被凈化，還會(huì)污染環(huán)境。

正確的熱車方式應(yīng)該是在原地?zé)彳? min左右，等轉(zhuǎn)速降至800~1 000 r/min時(shí)，就可以掛擋上路了，將轉(zhuǎn)速控制在2 000 r/min左右，在低速行駛中慢慢熱車，等水溫正常后便可加速行駛。即便是在寒冷的冬季也應(yīng)該這樣熱車。

與鄭先生的習(xí)慣正好相反，鄭先生的一位朋友則認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)盡可能低些，尤其是隨著夏季的來臨，天氣逐漸熱起來后，他覺得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度怕高不怕低。

實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)既怕熱又怕冷，過低的溫度會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)“受傷”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，不僅會(huì)使混合氣燃燒惡化，油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也會(huì)降低，同時(shí)，過低的溫度會(huì)使機(jī)油黏度增加，不能很好地滿足潤(rùn)滑要求，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件磨損加劇。而且不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)水溫要求可能不一樣，正確的做法應(yīng)該是將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制在合理的范圍內(nèi)。

由于這是鄭先生的第一輛車，因此他對(duì)愛車的“溺愛”不亞于自己的孩子，在這種心態(tài)的驅(qū)使下，什么都想給愛車最好的，就像加油這件事，他就覺得應(yīng)該為愛車選擇高標(biāo)號(hào)的汽油，這樣可以更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

鄭先生這么做是不可取的。汽油標(biāo)號(hào)的選擇主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。壓縮比越高，要求使用的汽油標(biāo)號(hào)就越高。一些車主以為，用高標(biāo)號(hào)汽油能使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更足、更省油，其實(shí)這種想法是錯(cuò)誤的。如果盲目使用高標(biāo)號(hào)汽油，高標(biāo)號(hào)汽油本身的優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮出來，只會(huì)增加車主在燃油成本方面的負(fù)擔(dān)。相反，如果使用說明書建議使用高標(biāo)號(hào)汽油，而車主卻加注了低標(biāo)號(hào)的汽油，很容易產(chǎn)生“爆燃”，導(dǎo)致燃燒效率降低，車輛動(dòng)力就會(huì)不足，導(dǎo)致油耗升高。

在鄭先生看來，手動(dòng)擋車型換擋是一個(gè)很簡(jiǎn)單的事兒，不就是給油，收油，換擋，然后再給油的過程嗎？每次起步后，鄭先生會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)換到最高擋，但他總覺得車沒勁兒。

其實(shí)，手動(dòng)擋換擋存在一個(gè)最佳時(shí)機(jī)，早了或者晚了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都不好。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有一個(gè)很大范圍，但是它還存在一個(gè)最佳轉(zhuǎn)速范圍，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)大約在2 000 r/min左右，在這個(gè)范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有最佳的動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩就存在于這個(gè)范圍內(nèi)，因此在這個(gè)范圍內(nèi)換擋是最合適的。如果換早了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還沒上去，工作狀態(tài)不佳，扭矩小，很容易產(chǎn)生積炭，甚至熄火。

如果換晚了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是上去了，但扭矩可能已經(jīng)變小了，此時(shí)換擋會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，油耗增加，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致變速器等其他部件的過度磨損。像鄭先生換完擋以后感覺發(fā)動(dòng)機(jī)沒勁，就是換擋早了。當(dāng)換完擋以后車輛依然沖勁十足，此時(shí)便是最佳換擋時(shí)機(jī)。

對(duì)于車輛的保養(yǎng)，鄭先生基本都是按照保養(yǎng)手冊(cè)的規(guī)定，按時(shí)進(jìn)店保養(yǎng)，但他覺得發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油應(yīng)該多多益善，甚至?xí)嬖V維修技師要多加機(jī)油，這樣會(huì)更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

正常情況下，機(jī)油量應(yīng)該位于機(jī)油尺上下刻度線之間。當(dāng)機(jī)油過多時(shí)，就會(huì)從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會(huì)在無形中提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，增加產(chǎn)生“爆燃”（非正常燃燒）的幾率；積炭在氣缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如果積炭落入氣缸會(huì)加劇氣缸和活塞的磨損，還會(huì)加速機(jī)油變質(zhì)。

其次，機(jī)油過多增加了曲軸連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗增大。如果機(jī)油量不足，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不充分，造成機(jī)件過早磨損。

一次長(zhǎng)途出行前，鄭先生在對(duì)車輛進(jìn)行例行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)冷卻液有所虧欠，為了節(jié)省時(shí)間，他向冷卻液中直接加入自來水，他覺得冷卻液不就是水嗎，除了顏色有點(diǎn)深之外。

冷卻液作為一種化學(xué)制品，具有與水完全不同的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)，而且還具備許多水不具備的功能，如清潔、消泡等。向冷卻液中直接加入自來水，會(huì)稀釋冷卻液，改變冷卻液原有的物理化學(xué)性能。而且，自來水中的雜質(zhì)還容易在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中形成水垢，影響冷卻系統(tǒng)的正常工作。除非是在某些極端特殊的情況下，需要加水救急，可以向冷卻液中加入純凈水。待車輛故障消除后，應(yīng)盡快去汽車銷售服務(wù)商處重新更換冷卻液。