傳統(tǒng)煤運(yùn)格局發(fā)生改變

鐘媚

準(zhǔn)池線運(yùn)行一段時(shí)間后，今年開始發(fā)力，一月份，準(zhǔn)池線為朔黃線供應(yīng)煤炭340萬(wàn)噸。而蒙冀線剛剛投產(chǎn)，還沒(méi)轉(zhuǎn)入正常，每日的煤炭發(fā)運(yùn)量還很低。受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等因素影響，我國(guó)煤炭需求繼續(xù)呈下降態(tài)勢(shì)。

今年，煤炭需求和供給均在下降，新建線路和碼頭加快達(dá)產(chǎn)或投產(chǎn)，促使鐵路和港口運(yùn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過(guò)剩。隨著準(zhǔn)池線和蒙冀線的一起發(fā)力，“西煤東調(diào)”傳統(tǒng)的運(yùn)輸格局將有所改變，兩大線路將強(qiáng)勢(shì)沖擊原來(lái)的大秦線運(yùn)輸模式，內(nèi)蒙很多煤炭外運(yùn)不再依賴大秦線運(yùn)輸，預(yù)計(jì)大秦線發(fā)運(yùn)量將逐年減少。

此外，煤炭港口運(yùn)能也在提高。去年，環(huán)渤海六大港口煤炭設(shè)計(jì)通過(guò)能力為7.43億噸，而實(shí)際下水量?jī)H為5.6億噸，設(shè)計(jì)能力高于運(yùn)輸數(shù)量將近兩個(gè)億。去年，環(huán)渤海地區(qū)新增煤炭中轉(zhuǎn)能力8650萬(wàn)噸，后續(xù)曹妃甸華能煤碼頭、華電煤碼頭各5000萬(wàn)還將陸續(xù)投產(chǎn)。我國(guó)煤炭港口運(yùn)力過(guò)剩矛盾更加突出，情況更加嚴(yán)峻，港口間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。今年年底，環(huán)渤海港口合計(jì)設(shè)計(jì)能力將達(dá)到8.5億噸，煤炭發(fā)運(yùn)能力嚴(yán)重過(guò)剩。與此同時(shí)，水電、核電、特高壓電網(wǎng)迅猛發(fā)展，清潔能源對(duì)煤炭的替代效應(yīng)將繼續(xù)加大，預(yù)計(jì)沿海地區(qū)對(duì)煤炭的需求將繼續(xù)下降。

以前，除了山西北部地區(qū)煤炭可以暢通便捷的進(jìn)入大秦線—秦皇島港中轉(zhuǎn)下水以外，其他內(nèi)蒙、陜西、寧夏等地煤炭也可以通過(guò)大準(zhǔn)、準(zhǔn)朔、大包等鐵路線進(jìn)入大秦線到達(dá)秦皇島港下水；而準(zhǔn)池線、蒙冀線的先后投產(chǎn)，將促使內(nèi)蒙煤炭可以選擇新的、更加便捷的下水通道。大量?jī)?nèi)蒙地區(qū)煤炭會(huì)效仿準(zhǔn)混和伊泰一樣，由準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港，以及蒙冀線-曹妃甸港下水南運(yùn)，這樣做，運(yùn)距更近，費(fèi)用更低。因此，大秦線-秦皇島港出現(xiàn)貨源減少也是無(wú)法避免的。

一、二月份，南方電廠采購(gòu)煤炭，主要以長(zhǎng)協(xié)煤炭為主，一小部分隨行就市。而沿海地區(qū)的冶金、化工、水泥等主要使用市場(chǎng)煤的企業(yè)受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)不景氣，限產(chǎn)和停產(chǎn)的企業(yè)較多，部分高耗能企業(yè)搬遷到內(nèi)地，減少了市場(chǎng)煤的采購(gòu)數(shù)量，對(duì)北方港口煤炭采購(gòu)減少。煤價(jià)大幅下跌之下，市場(chǎng)煤發(fā)運(yùn)量減少，煤炭交易不活躍，促使秦皇島、曹妃甸等港口庫(kù)存走低，而黃驊港受優(yōu)質(zhì)資源支援，存煤明顯比去年同期高一些。

以前，內(nèi)蒙古地區(qū)準(zhǔn)格爾、伊泰、蒙泰、神東、寧煤等地優(yōu)質(zhì)煤炭，可以依靠大準(zhǔn)線、準(zhǔn)朔線轉(zhuǎn)運(yùn)到大秦線，由秦皇島港（唐山）下水。去年六月份，準(zhǔn)池線開通運(yùn)營(yíng)，準(zhǔn)格爾、伊泰等地煤炭外運(yùn)捷徑被打開；而準(zhǔn)池線與黃驊港一樣，是神華集團(tuán)投資建設(shè)的，隸屬于神華集團(tuán)旗下。準(zhǔn)池線開通后，準(zhǔn)混由以前的“大準(zhǔn)線—大秦線—秦皇島港”運(yùn)輸，改由“準(zhǔn)池線—朔黃線—黃驊港”下水運(yùn)輸。而神華堆場(chǎng)和設(shè)備、設(shè)施對(duì)外開放后，內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)抓住機(jī)遇，發(fā)揮“準(zhǔn)池線—朔黃線”鐵路運(yùn)距近、費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)；與神華簽訂運(yùn)煤協(xié)議，今年將有大量的伊泰煤改由黃驊港中轉(zhuǎn)下水。黃驊港的運(yùn)距近以及物流費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)更加明顯，吸引了內(nèi)蒙地區(qū)煤炭來(lái)港中轉(zhuǎn)下水。

蒙冀線西起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，東到唐山曹妃甸港，年設(shè)計(jì)運(yùn)煤能力為2億噸。蒙冀線剛剛投產(chǎn)，還沒(méi)形成運(yùn)輸能力，形成能力后，將分流原大秦線轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)蒙貨源。今年年初，首列伊泰萬(wàn)噸運(yùn)煤火車順利進(jìn)入國(guó)投曹妃甸港接卸，包括伊泰等多家內(nèi)蒙發(fā)煤企業(yè)正在與蒙冀鐵路和曹妃甸港進(jìn)行洽談，預(yù)計(jì)今年將有2000萬(wàn)噸（主要為伊泰）內(nèi)蒙煤炭由蒙冀線發(fā)運(yùn)到曹妃甸港下水中轉(zhuǎn)外運(yùn)。內(nèi)蒙地區(qū)煤炭由蒙冀線運(yùn)到曹妃甸港比大準(zhǔn)線、京包線到大秦線運(yùn)到秦皇島港要短，蒙冀線費(fèi)用較通過(guò)大秦線到達(dá)柳村南站費(fèi)用低 4.4元/噸。原經(jīng)大秦線發(fā)運(yùn)至秦皇島港的部分蒙煤、陜煤貨源，將改至蒙冀鐵路發(fā)運(yùn)到曹妃甸港。

在國(guó)家加大環(huán)保力度的情況下，低硫優(yōu)質(zhì)煤炭受到用戶青睞，用戶更加積極的采購(gòu)低硫的蒙西和神華煤炭。當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)為“船舶跟著資源走”，隨著優(yōu)質(zhì)資源不斷“進(jìn)駐”黃驊港和曹妃甸港，用戶派船趕往黃驊港、曹妃甸港拉煤數(shù)量增多，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。

據(jù)悉，中國(guó)正在計(jì)劃構(gòu)建“九縱六橫”的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)，希望到2020年鐵路煤運(yùn)年運(yùn)輸能力達(dá)到30億噸。國(guó)家發(fā)改委近日印發(fā)的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》要求，2020年我國(guó)煤炭物流整體運(yùn)行效率明顯提高，社會(huì)化、專業(yè)化和信息化水平顯著提升，基本形成物流網(wǎng)絡(luò)配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、物流服務(wù)綠色高效的現(xiàn)代煤炭物流體系。

加強(qiáng)鐵路煤運(yùn)通道建設(shè)，年運(yùn)輸能力達(dá)到30億噸；結(jié)合國(guó)家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備建設(shè)布局，重點(diǎn)建設(shè)11個(gè)大型煤炭?jī)?chǔ)配基地和30個(gè)年流通規(guī)模2000萬(wàn)噸級(jí)物流園區(qū)；培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，其中年綜合物流營(yíng)業(yè)收入達(dá)到500億元的企業(yè)10個(gè)；建設(shè)若干個(gè)煤炭交易市場(chǎng)。在空間布局上，規(guī)劃要求根據(jù)煤炭生產(chǎn)開發(fā)和消費(fèi)布局，結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，完善煤炭運(yùn)輸通道，建設(shè)一批煤炭物流節(jié)點(diǎn)，形成“九縱六橫”的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)。

而從2015年的數(shù)據(jù)來(lái)看，各煤運(yùn)通道煤運(yùn)總能力均大于煤炭運(yùn)輸需求，能力彈性系數(shù)大于1.1，基本能夠滿足需求，但局部地區(qū)仍存在煤炭調(diào)入或調(diào)出緊張的局面?！笆濉逼陂g，華東煤運(yùn)通道仍將是煤炭調(diào)入壓力最大的通道，預(yù)計(jì)2015年通道原煤調(diào)運(yùn)量將比2010年增加120%至140%，加上華東煤運(yùn)通道北強(qiáng)南弱，如果“兩淮”地區(qū)煤外流量大，華東地區(qū)南部將出現(xiàn)煤運(yùn)緊張的狀況。