地鐵被雨傘逼停是偶然事件嗎

楊穎

乘客“見(jiàn)停就逃”，折射出了市民對(duì)公共交通安全的一種焦慮

11月16日早高峰期間，深圳地鐵3號(hào)線駛離布吉站后，中途緊急停近15分鐘。由于停車之后，列車上出現(xiàn)斷電、不開(kāi)燈、不開(kāi)空調(diào)、不開(kāi)門(mén)也沒(méi)有廣播通知事故情況等問(wèn)題，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)十分混亂，兩位女乘客因?yàn)榭諝鈵灍岵煌笟舛鴷灥?，部分乘客產(chǎn)生恐慌情緒，出現(xiàn)打砸車窗、強(qiáng)行扒開(kāi)車門(mén)等情況。

當(dāng)晚10時(shí) 04分，深圳地鐵集團(tuán)官方微博“深圳地鐵運(yùn)營(yíng)”發(fā)布信息稱，經(jīng)初步排查，列車延誤事件是由于一把雨傘掉入軌行區(qū)引起接觸軌短路導(dǎo)致。

由于列車在早高峰時(shí)間的臨時(shí)停車，導(dǎo)致深圳本地大量上班族遲到，從而引起了范圍甚廣的影響，同時(shí)也吸引了輿論的熱烈關(guān)注。

截至11月20日，該事件相關(guān)媒體報(bào)道量達(dá)到855篇，整體傳播階段基本結(jié)束，已無(wú)后續(xù)大量反彈的潛力。

從整體輿論態(tài)度來(lái)看，本次事件的發(fā)生引發(fā)了輿論較為一致的負(fù)面質(zhì)疑傾向。絕大多數(shù)評(píng)論文章在略略提及乘客在面對(duì)緊急情況時(shí)出現(xiàn)的種種不文明行為表象之后，都將矛頭指向了地鐵運(yùn)營(yíng)方在事故監(jiān)管、緊急情況應(yīng)對(duì)方面所表現(xiàn)出來(lái)的嚴(yán)重不足。

相關(guān)報(bào)道指出，早在2012年11月，深圳地鐵3號(hào)線木棉灣站就發(fā)生過(guò)雨傘逼停列車事件。除此之外，在可查詢的新聞中，深圳地鐵因?yàn)槲锲返?、突然停電、系統(tǒng)混亂等原因引起的“驚魂”事件就已經(jīng)上演多次。

也有評(píng)論指出，不論是地鐵、鐵路、公路、航空，作為公共交通工具與公共聚集區(qū)，都具有人流量大、人員構(gòu)成復(fù)雜、管理難度大等特點(diǎn)，如果僅靠相關(guān)部門(mén)進(jìn)行監(jiān)督檢查，根本不可能面面?zhèn)樀?。而且作為公共交通參與者，乘客應(yīng)該自覺(jué)遵守相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)和工作人員溝通反映，并且積極行使安全監(jiān)督責(zé)任，這樣既是對(duì)自己負(fù)責(zé)，公共安全環(huán)境也將得到極大提升。

而另一些評(píng)論則認(rèn)為，從深圳地鐵的這起事故中，人們應(yīng)該看到的不僅僅是乘客們的驚慌失措，更應(yīng)該看到地鐵在很多方面的管理漏洞。近年來(lái)，地鐵被人為逼停的事件時(shí)有發(fā)生，給公共安全帶來(lái)一定隱患。乘客“見(jiàn)停就逃”，折射出了市民對(duì)公共交通安全的某種焦慮。

從管理層面考量，地鐵作為公共服務(wù)窗口，理應(yīng)為乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)，這既是地鐵應(yīng)該履行的一種服務(wù)契約，也是應(yīng)盡的一種法定義務(wù)。

在地鐵突然停駛、斷電之后，管理部門(mén)該如何迅速安撫人心？有沒(méi)有辦法將真相及時(shí)讓乘客知道，以打消慌亂和恐懼？如何才能保持與乘客的溝通，將信息及時(shí)傳遞給乘客，避免引發(fā)踩踏等更嚴(yán)重的事故發(fā)生？這才是地鐵運(yùn)營(yíng)方在應(yīng)對(duì)緊急事故時(shí)所需要思考的。