中國(guó)汽車業(yè)：搶跑未來(lái)

文/本刊記者 王棕寶

中國(guó)汽車業(yè)：搶跑未來(lái)

文/本刊記者 王棕寶

2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2450.3萬(wàn)輛和2459.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)連續(xù)七年穩(wěn)居世界第一。在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)已和發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，而且已經(jīng)搶跑未來(lái)……

2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，七年蟬聯(lián)全球第一，給“十二五”一個(gè)不錯(cuò)的收尾。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2016）數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2450.3萬(wàn)輛和2459.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3%和4.7%，自2013年以來(lái)連續(xù)三年超過(guò)2000萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)在全球汽車制造業(yè)中的市場(chǎng)份額已從2000年的3.5%提高到28%，是名副其實(shí)的世界汽車制造大國(guó)。在十三五開(kāi)局之年，中國(guó)汽車業(yè)如何把握趨勢(shì)、搶跑未來(lái)，成為汽車業(yè)熱點(diǎn)話題。

新能源汽車：全球老大

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到37.90萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.83倍和3.43倍。

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，電動(dòng)汽車在中國(guó)是一個(gè)具有希望的、有光輝前程的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是承載著責(zé)任與使命的產(chǎn)業(yè)，也是我們今后科技創(chuàng)新的重點(diǎn)。

《中國(guó)制造2025》中對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能與新能源汽車來(lái)替代的表述，表明傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)唯有轉(zhuǎn)型升級(jí)才能適應(yīng)中國(guó)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的需要?？v觀2015年中國(guó)車市，新能源汽車無(wú)論在市場(chǎng)規(guī)模還是技術(shù)升級(jí)方面都有了跨越式發(fā)展。

2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。2015年，新能源汽車保有量達(dá)到58.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.48%。

比亞迪董事局主席王傳福表示，“比亞迪新能源車2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值達(dá)到220億元，歷史上首次超過(guò)傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻(xiàn)。”隨著秦、唐等車型的上市以及“542”戰(zhàn)略目標(biāo)的明確，2015年比亞迪遞交了全年近602萬(wàn)輛新能源汽車銷量的成績(jī)，同比2014年增長(zhǎng)234.7%。而今年，比亞迪將銷量目標(biāo)提升至15萬(wàn)輛，是去年6萬(wàn)輛的2.5倍。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，“2015年北汽新能源銷量達(dá)到20129輛，目標(biāo)市場(chǎng)份額擴(kuò)大到25.8%，其中，北京地區(qū)的市場(chǎng)占有率達(dá)到60%，而上海、天津和江蘇地區(qū)分別占據(jù)50%、47%和35%的市場(chǎng)份額?！笨梢哉f(shuō)，依靠EV200輕快版、EV160、EU260等多款新車上市，以及“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略目標(biāo)的明確，北汽新能源完成2015計(jì)劃2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，同比2014年增長(zhǎng)3.6倍。而2016年，北汽新能源將銷售目標(biāo)提升至7萬(wàn)輛，是去年的3.5倍。

以上兩個(gè)汽車企業(yè)僅僅是新能源汽車在中國(guó)蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。

事實(shí)上，新能源汽車推廣不只是研發(fā)的事，不只是汽車制造商的事，更多是全社會(huì)的支持。對(duì)于新能源汽車取消搖號(hào)，取消限行，保證優(yōu)先停車，能夠給予政策支持，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)。

北汽新能源汽車取得的良好成績(jī)，說(shuō)明營(yíng)造一個(gè)良好的運(yùn)行環(huán)境是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要條件。

北汽新能源在北京市場(chǎng)達(dá)到60%的占有率，在江蘇市場(chǎng)卻只有35%，在高市場(chǎng)占有率的背后，市場(chǎng)環(huán)境和政策為其發(fā)展提供了很多有利條件。北京從2015年10月始，頒布新能源汽車免搖號(hào)、不限行等一系列利好政策，取消搖號(hào)從政策層面提供了一條更為暢通的“綠色通道”。2015年底，北京市啟動(dòng)“空氣重污染紅色預(yù)警”，實(shí)行單號(hào)限行，卻對(duì)純電動(dòng)汽車開(kāi)“綠燈”。種種利好，促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。

智能藍(lán)海：競(jìng)爭(zhēng)加速度

長(zhǎng)安在新能源汽車方面起步早，但是進(jìn)度稍慢。2015年長(zhǎng)安汽車全年銷量達(dá)到277.65萬(wàn)輛，并以此拿到自主車企年銷量第一的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示2015年長(zhǎng)安新能源汽車銷量是8655輛，僅占總體銷量的的千分之三。

許諾并沒(méi)打算占丁小慧家的便宜，但他結(jié)婚后，確實(shí)感受到了她家里資金雄厚的好處。至少，丁小慧不像其他姑娘那樣，急吼吼地盼著他趕緊功成名就，買大房子、換好車。這一切丁小慧家都有，她的家境讓她并不急著催他振作，而是非常有底氣地說(shuō)：“以后，你想做什么就做什么吧?！?/p>

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮說(shuō)：“新能源產(chǎn)業(yè)和智能汽車將成為長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)”。如果說(shuō)新能源汽車的步伐有些慢的話，那么在智能汽車領(lǐng)域卻在加速前行。

2016年4月12日，兩輛銀色無(wú)人駕駛汽車啟動(dòng)后自動(dòng)行駛出長(zhǎng)安汽車工程研究總院大門(mén)，從重慶出發(fā)前往2000公里外的北京，標(biāo)志著中國(guó)首個(gè)長(zhǎng)距離行駛的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試正式啟動(dòng)。

執(zhí)行此次測(cè)試的汽車，在接到工程師通過(guò)平板電腦發(fā)出啟動(dòng)指令后，便自動(dòng)行駛，并完成自動(dòng)避讓行人、彎道加速、通過(guò)狹窄路段、自動(dòng)跟車、自動(dòng)超車和加速行駛等駕駛行為，均由無(wú)人駕駛汽車自行感應(yīng)、識(shí)別、決策和執(zhí)行，最后由工程師發(fā)出停車指令。

歷時(shí)5天，跨越5省，完成2000公里路程的中國(guó)首次長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛的成功測(cè)試，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車成為繼奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃之后第五家掌握長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛技術(shù)的整車系列，也標(biāo)志著中國(guó)向智能汽車領(lǐng)域邁出了重要一步。

長(zhǎng)安汽車工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)譚本宏表示，這次測(cè)試完成后，下一步是把現(xiàn)有的技術(shù)和系統(tǒng)往量產(chǎn)方向推進(jìn)，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)繼續(xù)升級(jí)，爭(zhēng)取在2018年實(shí)現(xiàn)商用。

眾所周知，無(wú)人駕駛是自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，這不僅是一個(gè)工業(yè)或者科技形態(tài)的展現(xiàn)，并且這也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的標(biāo)志。

全國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，電動(dòng)化是改變汽車的“心臟”，智能化是改變汽車的“大腦”，輕量化是改變汽車的“身體”，就像智能手機(jī)并不再是一部傳統(tǒng)意義上的手機(jī)一樣，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，會(huì)有很多顛覆性的改變，而電動(dòng)化、智能化和輕量化是新能源汽車發(fā)展的三大趨勢(shì)。

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化也成為世界汽車發(fā)展的潮流。

萬(wàn)鋼表示，新能源汽車的發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略要求，外部能源環(huán)保的倒逼，內(nèi)部技術(shù)升級(jí)的加快，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車同時(shí)也承載著節(jié)能環(huán)保的社會(huì)責(zé)任和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的歷史使命。

車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）秘書(shū)長(zhǎng)龐春霖對(duì)本刊記者表示，目前，美國(guó)、歐洲是對(duì)智能汽車持積極主動(dòng)態(tài)度的國(guó)家和地區(qū)。美國(guó)是對(duì)無(wú)人駕駛支持力度最大的國(guó)家，內(nèi)華達(dá)州在2011年通過(guò)了在該州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車合法化的法律，2012年為谷歌頒發(fā)了首例“自動(dòng)駕駛”汽車牌照，允許谷歌無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試。2015年11月，美國(guó)交通部計(jì)劃對(duì)美國(guó)的無(wú)人駕駛汽車政策進(jìn)行修訂，以適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展。

目前，全球有近20家企業(yè)涉足無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，也包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭。2014年7月，百度開(kāi)始啟動(dòng)自己的無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)。在國(guó)外，谷歌GoogleX實(shí)驗(yàn)室研發(fā)中的全自動(dòng)駕駛汽車，目前已經(jīng)行駛48萬(wàn)公里，并取得合法車牌。

中國(guó)首次長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛的成功測(cè)試，標(biāo)志著中國(guó)向智能汽車領(lǐng)域邁出了重要一步。

龐春霖說(shuō)，我國(guó)雖然尚未出臺(tái)整體的智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，但在汽車智能化應(yīng)用的各個(gè)領(lǐng)域，工信、交通、公安等各個(gè)部門(mén)都已經(jīng)進(jìn)行了前期的應(yīng)用嘗試。

智能汽車已經(jīng)成為全球汽車業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)，與以往任何一次汽車行業(yè)的技術(shù)更迭不同，這次技術(shù)更新所引爆的行業(yè)角逐更加激烈。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅停留在車企之間，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在涌向這片藍(lán)海。目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)兩大領(lǐng)域至少有十多家企業(yè)邁出實(shí)質(zhì)性步伐，密集布局競(jìng)逐智能汽車。

新能源汽車的發(fā)展，不僅是汽車制造商的事，它需要社會(huì)的關(guān)注和支持，共同營(yíng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。

把握趨勢(shì)：彎道超車

從1886年卡爾本次發(fā)明汽車到今天，整個(gè)汽車行業(yè)已有100多年的歷史。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車進(jìn)入家庭約在1950-1960年代，中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，中國(guó)汽車在全球汽車業(yè)中的市場(chǎng)份額已達(dá)到28%。

2015年，全球汽車銷量約為8731萬(wàn)輛，中國(guó)汽車銷量為2459萬(wàn)輛，占全球銷量28%。隨著中國(guó)汽車工業(yè)體量的不斷增大，在國(guó)際汽車市場(chǎng)有了更多的話語(yǔ)權(quán)。

2015年中國(guó)已經(jīng)正式啟動(dòng)汽車業(yè)反壟斷指南的研究起草工作，促進(jìn)反壟斷進(jìn)一步常態(tài)化、制度化，體現(xiàn)了中國(guó)汽車業(yè)管理體制的不斷完善和在世界汽車中地位的持續(xù)提升。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，在技術(shù)更快發(fā)展的背景下，在汽車產(chǎn)業(yè)大量電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的背景下，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的國(guó)際化更加重要。

“國(guó)家汽車業(yè)之間也需要加強(qiáng)合作?！钡聡?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事Klaus Braeunig說(shuō)，“如關(guān)于工業(yè)4.0、無(wú)人駕駛技術(shù)、環(huán)保法規(guī)等，各國(guó)可以加強(qiáng)合作出臺(tái)國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)和政策?！北捡Y和比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)新能源汽車，則是車企間開(kāi)展國(guó)際化合作的較佳嘗試。

萬(wàn)鋼表示，中國(guó)汽車企業(yè)和國(guó)際汽車企業(yè)正在融合，新能源汽車研發(fā)方面進(jìn)行了國(guó)際合作，如中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)汽車研究中心，中國(guó)和美國(guó)的清潔汽車聯(lián)盟等。他們最大特點(diǎn)就是2+2模式，即中方產(chǎn)學(xué)研和外方產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合體在基礎(chǔ)研究、政策研究等方面共同發(fā)力。

萬(wàn)鋼說(shuō)，去年親自駕駛戴姆勒奔馳和比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的汽車，這樣的汽車同樣得到了所有的政策優(yōu)惠，我們一再說(shuō)中國(guó)新能源汽車是開(kāi)放的，在中國(guó)市場(chǎng)上都會(huì)一視同仁，同等對(duì)待。所以從這個(gè)角度上說(shuō)，我們更加支持新能源汽車開(kāi)發(fā)的國(guó)際化。

《中國(guó)制造2025》描述了未來(lái)汽車技術(shù)向智能化、電氣化、輕量化等方向發(fā)展，“一帶一路”將助推中國(guó)汽車“走出去”。2015年，“一帶一路”涉及的中亞、東南亞、西非、東歐、中東等區(qū)域，汽車總銷量與我國(guó)汽車年銷量不相上下。隨著經(jīng)濟(jì)合作的深入，中國(guó)汽車業(yè)將迎來(lái)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的一大契機(jī)。

相比新興市場(chǎng)，進(jìn)軍歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體汽車市場(chǎng)，將會(huì)有不同的方法。法國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)CCFA表示，歐洲市場(chǎng)不是一個(gè)增長(zhǎng)型的市場(chǎng)，現(xiàn)在是下滑以后開(kāi)始復(fù)蘇的階段。這是一個(gè)古老的市場(chǎng)，一個(gè)成熟制造業(yè)的市場(chǎng)。進(jìn)入一個(gè)成熟市場(chǎng)有一些難度，但對(duì)于中國(guó)車企進(jìn)入還是有可能性的，最有效的是以收購(gòu)歐洲的車企制造公司的方式，沃爾沃現(xiàn)在是吉利控股，是非常漂亮的例子。

董揚(yáng)說(shuō)，中國(guó)汽車企業(yè)在合資合作方面已經(jīng)一定程度上和歐洲企業(yè)有很好的合作，不單是中國(guó)本土還包括在海外，如吉利收購(gòu)沃爾沃，東風(fēng)入股PSA，這兩個(gè)合作對(duì)于東風(fēng)和吉利也有很大的好處。

在國(guó)際上，中國(guó)汽車產(chǎn)銷已居世界第一，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，拉動(dòng)了上下游聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鑒于汽車對(duì)上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險(xiǎn)、維修、旅游、租賃等產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用，2014年中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度在5%以上。隨著中國(guó)汽車工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位也在不斷增強(qiáng)，并成為支撐和拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正走在由大變強(qiáng)的路上，把握住電動(dòng)化、輕量化和智能化發(fā)展方向，已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)搶跑未來(lái)的重要抓手。

責(zé)任編輯/藍(lán)玉才