大腳車當?shù)?雪地奔襲

大腳車在過去的2015年好像從地底下冒出來一樣，突然就紅遍了大江南北。無論是地凍天寒的冬日雪地上，驕陽似火的夏日沙灘，還是崎嶇的山間小道，都能看到胖胎大腳車的身影。的確，和傳統(tǒng)的各類山地車比起來，胖胎大腳車有很多獨到的優(yōu)勢，它的走紅也就不足為奇了。這一次，不同檔次不同品牌的四輛胖胎大腳車，在北京延慶的石京龍滑雪場，盡顯魅力。

NORCO 2016 BIGFOOT

NORCO 2016 BIGFOOT繼承NORCO諾客高端鋁合金山地車的技術(shù)特點與幾何結(jié)構(gòu)，使這款大腳相對于采用普通幾何結(jié)構(gòu)車架的普通大腳車而言，擁有更強的爬坡能力與更高的車架強度。前叉采用高強度碳纖維硬叉，同時配上RACEFACE AFFACT胖胎專用高強度曲柄，搭配1X單盤系統(tǒng)，效率更高。

參考價格9900元

先來說說來歷

說起寬胎大腳車的發(fā)展史，必須要提起的品牌叫SURLY。2005年，這個特有個性的美國獨立品牌開發(fā)出了一種采用4.0英寸外胎的造型夸張山地車，最初目標客戶是美國雪季的伐木工人與不甘心在家貓冬的騎行愛好者。這種車采用超寬的五通與前后叉，寬大的車胎配合低氣壓，可以保證在雪地上不至于陷入阿拉斯加深深的積雪中。這款車一推出，立刻就受到了騎行愛好者的歡迎，于是幾年后各大品牌都推出了自己的寬胎大腳車。

冬去春來，積雪融化，除了加拿大和阿拉斯加的某些地區(qū)，地球上的大部分地區(qū)都春暖花開了大腳車很快就沒了用武之地了口馬？當然不是。那些冬天買了大腳車的玩家們，在明媚的春天里突發(fā)奇想，把硬叉硬尾的大腳車扔到林道上去玩玩！結(jié)果沒想到寬大低壓的車胎提供了非同想象的避震效果，還擁有了遠高于正常車胎的通過性與越障能力，從此大腳車才真的算是把自己從單一的冬季騎行里解放出來，成為了一種獨特的山地車種，而非單純的工作代步工具。

全新的發(fā)展

的確，在沒有雪的日子里，寬大的車胎在低氣壓的配合下又提供了非同想象的避震效果，還擁有遠高于正常車胎的通過性。如今大腳車采用鋁制或碳纖維制車架，前叉也更多地采用碳纖制，或干脆使用上了避震前叉，大腳車迎來了全新的發(fā)展。

經(jīng)過了幾年的發(fā)展，大腳車的家族越發(fā)壯大，零件規(guī)格也越發(fā)規(guī)范起來。從最早的鋼架大腳車架，更多地演變?yōu)榻咏鼈鹘y(tǒng)山地車的鋁制或碳纖維制車架，前叉也更多地采用碳纖制或干脆帶上了避震行程，甚至還有后置120mm行程的軟尾版本！這些大腳怪物越來越多地在春夏秋的山路上狂奔，帶著車上目空一切、看什么碾什么的騎手沖鋒陷陣，成為新世紀山地車中一道獨特的風景。

“探險”專用

有位著名的職業(yè)探險家Mike已經(jīng)使用大腳車騎行了上千公里，大腳車帶他去了很多人跡罕至的地方這對于普通的自行車根本不可想象的。但是Mike認為，對于日常通勤大家不要抱太大希望，隨便一輛“山馬”在鋪裝路面上的表現(xiàn)都會遠超大腳車。

探險家熱衷于使用大腳車進行戶外探險，其他車種望塵莫及的特殊環(huán)境正是“小胖子”發(fā)揮優(yōu)勢的地方?？萍己吭絹碓礁?，如今的大腳車技術(shù)發(fā)展日漸成熟，很多細節(jié)上的技術(shù)問題得到了比較好的解決，比如傳動系統(tǒng)、車架幾何、制作材質(zhì)上，都有新的元素加入。

尤其在北美，一些城鎮(zhèn)的雪季非常長，大腳車成功延長了北美地區(qū)的騎行運動時長。在北美一些城鎮(zhèn)的積雪路面，大腳車成了最新潮的越野工具。車店里也經(jīng)常能看到大腳車的身影，也吸引了越來越多的車友加入了大腳車的隊伍。

超高回頭率

大腳車作為自行車界的新秀，馬上有了自己的一席之地。這種車胎霸氣無比的怪車有著絕高的回頭率，讓每一個看到它的人都感到新鮮，都想騎騎看看。于是剛開始，這種車成為了很多獵奇人士的選擇，繼而成為了車店的寵兒和吉祥物，每個人都想試一試的車。

另外，大腳車也正迎合了一批全年無休的騎行愛好者，而雪地騎車這項運動，在國內(nèi)也越來越受到愛好其他戶外運動的戶外愛好者追捧。無論沙灘、林間、巖石、泥地還是雪地，都是大腳車一展身手的好地方，相信在將來，胖胎雪地車特別是高端大腳車，在國內(nèi)外的市場前景一定會更加光明，喜歡它的人也會越來越多。

不得不提的雪山速降賽

說起大腳雪地車，不得不提的便是每年在瑞士舉行的雪山自行車速降賽，每年都吸引世界各地的眾多冬季自行車運動愛好者前來參加，這也許是最能發(fā)揮大腳車優(yōu)勢的比賽了。

3500米的雪山，100多位真的猛士，89.5mph（144km/h）的時速和不到10分鐘的全程。2011年的冠軍是來自法國的Charly Di Pasquale，以7分31秒的成績打破了原有的賽事紀錄，并獲得5000瑞士法郎的獎勵，約合33000元人民幣。

未經(jīng)訓練，可不要自己就從雪山上騎車沖下來啊！

由于極低的阻力和超大坡度帶來的巨大高度差，雪山速降可以輕易讓自行車達到很高的速度。所以，要么你是訓練有素的速降高手，要么你就是不要命的超級發(fā)燒友，否則千萬不要輕易嘗試啊。

1998年3月，山地車選手法國的克里斯蒂安·泰勒菲在法國瓦爾速度滑雪場，騎乘一輛“標致”牌自行車創(chuàng)造了212.139km/h的速度。

不要以為212.139km/h就是自行車的最高速度了。1995年10月3日，荷蘭的弗雷德·羅姆貝爾埔格在美國猶他州的邦納維爾鹽灘，創(chuàng)造了268.831km/h的腳踏自行車速度的世界紀錄。不過這一紀錄的取得在很大程度上得益于他的前導車產(chǎn)生的低壓氣穴，這位老兄只是跟在前導車后面低頭猛騎，有些為了紀錄而創(chuàng)造紀錄了。