橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理

王 磊

(中鐵十八局集團(tuán)有限公司，天津 300222)

橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理

王 磊*

(中鐵十八局集團(tuán)有限公司，天津 300222)

為了探究橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理方法，對(duì)天津市某橋梁工程施工中，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的層次分析法和模糊分析法對(duì)施工過(guò)程中的各種因素進(jìn)行評(píng)估分析，對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)該橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為三級(jí)，屬于高度風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程。并在施工過(guò)程對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)制定了相應(yīng)的解決措施，從而降低了施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，確保橋梁施工順利進(jìn)行。

橋梁施工；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；管理

橋梁施工是大型土木工程項(xiàng)目，在施工階段存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。由于橋梁的建設(shè)比較特殊，在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中存在著施工難度大，技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)所需要的周期長(zhǎng)和投資大等特點(diǎn)。如果對(duì)其在施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)不能進(jìn)行有效評(píng)估和管理，就很有可能發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，威脅施工者的生命安全，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此對(duì)橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和管理非常重要。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能綜合分析橋梁施工過(guò)程中的所有的影響因素，并在綜合分析中做出相關(guān)性的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)橋梁施工過(guò)程中所隱含的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理則是在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，預(yù)判出橋梁施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)之后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行一系列的管理。本文從我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)目前我國(guó)橋梁施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及風(fēng)險(xiǎn)管理的運(yùn)用進(jìn)行研究和分析，包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的模型、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法以及風(fēng)險(xiǎn)管理的方法和階段性劃分，并以天津市某橋梁工程項(xiàng)目為例對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理的具體運(yùn)用進(jìn)行分析。

1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估

1.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法

在橋梁施工的過(guò)程中，常用來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有頭腦風(fēng)暴法、德?tīng)柗品ê凸收蠘?shù)分析法等。

1)頭腦風(fēng)暴法是橋梁施工項(xiàng)目的各負(fù)責(zé)人之間進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，把自己好的建議意見(jiàn)或者疑惑看法等說(shuō)出來(lái)進(jìn)行討論[1]。這種方法通常是通過(guò)小組會(huì)議的方式進(jìn)行，各小組成員在會(huì)議上積極溝通和交流，以激發(fā)靈感，得出更多更好的方案來(lái)解決橋梁施工中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

2)德?tīng)柗品ㄒ卜Q為專家調(diào)查法，20世紀(jì)50年代由美國(guó)著名的蘭德咨詢公司發(fā)明。這種方法是將橋梁施工當(dāng)中遇到的問(wèn)題請(qǐng)教相關(guān)的專家，把他們的意見(jiàn)和建議進(jìn)行綜合，反復(fù)多次之后最終得出解決方案[2]。

3)故障樹(shù)分析法也稱為事故樹(shù)分析。它從一個(gè)可能的事故出發(fā)，自上而下地、一層層地尋找事件的直接原因和間接原因事件，最終找到基本原因事件，并用樹(shù)狀圖把這些事件之間的邏輯關(guān)系表達(dá)出來(lái)[3]。這種方法是把大故障看成一個(gè)整體，然后把大故障進(jìn)行分解為各種小故障或者是分解引起故障的各種原因。樹(shù)狀圖中的分枝會(huì)隨著不斷地深入分解而變多，從而能夠更好地觀察到各方面的因素和對(duì)各種情況進(jìn)行分析討論。在橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別當(dāng)中，這是一種強(qiáng)有力的方法。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(Risk Assessment)主要是指在風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生前后，該事件給人們的生命財(cái)產(chǎn)等各個(gè)方面造成的影響，并將損失的可能性進(jìn)行量化評(píng)估[4]。在對(duì)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該先確定評(píng)估的重點(diǎn)以及方向，在這個(gè)基礎(chǔ)上才能做出定量的評(píng)價(jià)，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供精確的依據(jù)以及參考。

1.2.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的模型

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的模型可以從基本事件、初始事件、后果以及損失4個(gè)基本因素去考慮。其中基本事件是指處于最低級(jí)的原始事件；初始事件是指系統(tǒng)功能偏離正常的水平；后果即初始事件發(fā)生的瞬間；損失即人員損傷及生命安全、財(cái)產(chǎn)以及環(huán)境方面的損失。

1.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

1)層次分析法是指將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則以及方案等層次，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法[5]。用該方法解決問(wèn)題時(shí)的思路是：將解決問(wèn)題所需要的因素按照其隸屬關(guān)系來(lái)構(gòu)造遞階層次，通過(guò)對(duì)各個(gè)因素之間的重要性進(jìn)行判斷，然后用簡(jiǎn)單的排序計(jì)算來(lái)解決問(wèn)題。在橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中使用該方法符合決策的需要。

2)模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種在模糊數(shù)學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的方法。該方法是根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論，將定性的評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量的評(píng)價(jià)，即運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)對(duì)受到多種因素制約的事物做出一個(gè)總體性的評(píng)價(jià)[6]。其一般的步驟是首先對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)進(jìn)行構(gòu)建；然后通過(guò)專家經(jīng)驗(yàn)法或者是層次分析法構(gòu)建好權(quán)重向量；接著建議適合的隸屬函數(shù)，從而達(dá)到構(gòu)建評(píng)價(jià)矩陣的目的；最后采用適合的合成因子對(duì)構(gòu)建好的評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行合成，并對(duì)得出的結(jié)果向量進(jìn)行解釋。該方法的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)。

2 橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)例

2.1 項(xiàng)目的概況

以天津市某橋梁為例，該橋梁所在的位置地形河谷的切割較深，多呈現(xiàn)V字型，區(qū)域內(nèi)的山體比較陡峻，地形的高差為50～650 m。橋梁所在的區(qū)域?qū)儆跍貛О霛駶?rùn)大陸性氣候，季節(jié)性的特征明顯，夏季炎熱并且多雨，容易形成局部的洪澇災(zāi)害。該大橋的總長(zhǎng)度為712 m，橋梁的跨徑組合數(shù)據(jù)為(3×40+5×40+30+8×40)m，橋梁下部的結(jié)構(gòu)是墩高為35～75 m的空心類型的薄壁墩，上部的結(jié)構(gòu)為先是簡(jiǎn)單支架之后，進(jìn)行連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土的T梁。該橋梁所跨越的河流是山澗自然形成的河流，季節(jié)性的水位較高。橋梁所處的地形地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，沒(méi)有形成滑坡和坍塌等的地質(zhì)條件，但是地貌特征比較復(fù)雜，橋位的范圍和地表相差近80 m。

2.2 總體安全評(píng)估

根據(jù)相關(guān)的條文規(guī)定，并結(jié)合該橋梁所處地段的地形地貌、氣候環(huán)境以及橋位特征等因素，可以對(duì)橋梁的施工過(guò)程做出總體的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。由橋梁工程安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小的計(jì)算公式可得出：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=12。根據(jù)橋梁工程安全總體風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可以把該橋梁的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判斷為三級(jí)，屬于高度風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程。

2.3 橋梁的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在了解了該橋梁所處的地形地貌特征以及其后情況之后，并且以及判斷出了該橋梁在施工過(guò)程當(dāng)中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，就可以采用上文提到的層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法來(lái)對(duì)橋梁施工所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。通過(guò)層次分析法對(duì)造成風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行多方位多層次的分析，然后采用模糊綜合分析法進(jìn)一步的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)估，同時(shí)可以向相關(guān)的專家請(qǐng)教，集中豐富經(jīng)驗(yàn)的專家的意見(jiàn)建議，最后把專家們的建議統(tǒng)一起來(lái)，才能更好地應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，避免損失，保證橋梁施工的順利進(jìn)行。

3 風(fēng)險(xiǎn)管理

在對(duì)橋梁施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估之后，橋梁的建設(shè)者和負(fù)責(zé)人應(yīng)開(kāi)始考慮對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，降低風(fēng)險(xiǎn)的潛在損失。

3.1 風(fēng)險(xiǎn)管理的方法

1)風(fēng)險(xiǎn)回避是指對(duì)于已知可能存在的風(fēng)險(xiǎn)或造成其發(fā)生的因素進(jìn)行防范[7]。這個(gè)方法可以把風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的影響降到最低，同時(shí)也不再把所回避的這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)和其他存在的風(fēng)險(xiǎn)或者是獲得利益的情況來(lái)進(jìn)行比較。采用風(fēng)險(xiǎn)回避方法要注意的重點(diǎn)是在決定采取這個(gè)措施之前，要對(duì)所有的風(fēng)險(xiǎn)因素有較清楚的認(rèn)知。在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估階段，如果發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程當(dāng)中該風(fēng)險(xiǎn)會(huì)帶來(lái)重大的經(jīng)濟(jì)損失，而管理者又沒(méi)有有效的方法來(lái)進(jìn)行處理，就可以采用風(fēng)險(xiǎn)回避的方法來(lái)避免更大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。

2)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是指把已知的潛在風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)手段將其一部分或者是全部給其他人承擔(dān)，但其也會(huì)將風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的一定經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行轉(zhuǎn)移[8]。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主要有2種形式：第1種是非保險(xiǎn)或者合同的轉(zhuǎn)移方式，通過(guò)簽訂合同或者是雙方進(jìn)行協(xié)商將項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給非保險(xiǎn)方；第2種是工程保險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移方式，指工程的承包商或者業(yè)主向保險(xiǎn)人購(gòu)買保險(xiǎn)合同，以確保工程能夠順利的進(jìn)行和完成，保險(xiǎn)人根據(jù)合同的規(guī)定對(duì)工程存在風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失進(jìn)行承擔(dān)和賠償，或者是合同到期時(shí)承擔(dān)付保險(xiǎn)金的責(zé)任。

3)風(fēng)險(xiǎn)緩解是指通過(guò)降低風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)?yè)p失的概率或者是降低損失的嚴(yán)重性來(lái)對(duì)項(xiàng)目當(dāng)中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行處理。風(fēng)險(xiǎn)管理者在對(duì)所有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行明確分析和評(píng)定之后，再對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施相應(yīng)的對(duì)抗措施。這個(gè)方法針對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)象是已知的和可預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，管理者在用這個(gè)方法時(shí)要把每一個(gè)已知的具體風(fēng)險(xiǎn)都控制在可以接受的水平之內(nèi)。如果能降低每一個(gè)的風(fēng)險(xiǎn)水平，那么橋梁施工的總體風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)降低，施工的成功率也會(huì)增加。比如說(shuō)可以通過(guò)安全計(jì)劃的制定，來(lái)減少風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失的發(fā)生，對(duì)于損失所帶來(lái)的嚴(yán)重性，可以通過(guò)災(zāi)難計(jì)劃以及應(yīng)急計(jì)劃的制定來(lái)降低，從而可以阻止損失的加劇，將風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失降到最低。

4)風(fēng)險(xiǎn)自留屬于財(cái)務(wù)對(duì)策的范圍，是使用經(jīng)濟(jì)手段來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失進(jìn)行處理，對(duì)于項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，發(fā)生的概率還有所帶來(lái)?yè)p失的嚴(yán)重性都沒(méi)有從根本上進(jìn)行改變。對(duì)于項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失將由項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人全部承擔(dān)。這是一種無(wú)意識(shí)被動(dòng)性并且沒(méi)有計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，單也可以是一種主動(dòng)性的、有意識(shí)有計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。在管理者發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目中的某些風(fēng)險(xiǎn)不能回避也無(wú)法進(jìn)行轉(zhuǎn)移緩解的情況下，只能采取風(fēng)險(xiǎn)自留的管理方法。

3.2 橋梁施工中風(fēng)險(xiǎn)管理階段的劃分

在具體的橋梁施工階段當(dāng)中，為了方便風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施，需要根據(jù)施工方案的具體要求，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行階段性的劃分。主要可以劃分為基礎(chǔ)的施工，頂推的準(zhǔn)備，拱梁的組拼，整體的頂推、吊桿的張拉、體系的轉(zhuǎn)換、橋面系以及附屬結(jié)構(gòu)的施工等主要階段。要明確每個(gè)階段主要的施工內(nèi)容，施工場(chǎng)地的選擇以及使用的器具等。

4 結(jié)語(yǔ)

由于橋梁建筑的特殊性，其施工難度比一般的道路建設(shè)要大，項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人以及工程的實(shí)施者要考慮的因素很多，比如自然因素和人為因素等，因此在施工的過(guò)程當(dāng)中，所存在的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)比較大。施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)工程的實(shí)施帶來(lái)潛在性的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，阻止橋梁施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行。因此對(duì)橋梁施工的評(píng)估與管理對(duì)于橋梁的建設(shè)有著至關(guān)重要的作用和影響。在對(duì)橋梁施工中所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和管理時(shí)，可以先對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的類型進(jìn)行劃分，明確可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)類型會(huì)有哪些；在進(jìn)行劃分之后，橋梁的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或者施工成員可以采用德?tīng)柗品?，頭腦風(fēng)暴法和故障樹(shù)分析法來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別；在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的過(guò)程當(dāng)中可以采用層次分析法和模糊綜合分析法，這2種方法的有效結(jié)合，可以更好的對(duì)橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。而在風(fēng)險(xiǎn)的管理方面，可以使用風(fēng)險(xiǎn)回避，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，風(fēng)險(xiǎn)緩解和風(fēng)險(xiǎn)自留這四種方法來(lái)進(jìn)行管理，根據(jù)不同的實(shí)際情況采取不同的管理模式，有利于降低施工中風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的潛在性損失。

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The Risk Assessment and Management of Bridge Construction

WANGLei*

(China Railway eighteen Bureau Group Co., Ltd., Tianjin 300222, China)

In order to explore the methods of risk assessment and management of bridge construction, the author evaluated and analyzed the various factors of a bridge construction in the construction process in Tianjin by using analytic hierarchy process in risk assessment and fuzzy analysis method to predict the possible risks, and found that the bridge engineering risk was grade three, which belonged to high bridge engineering risk. And corresponding measures were formulated for the possible risks in the construction processes so as to reduce the probability of occurrence of risks in the process of construction, to ensure that the bridge construction can be smoothly constructed.

bridge construction;risk recognition; risk assessment; management

10.13542/j.cnki.51-1747/tn.2016.04.004

2016-09-28

王磊(1980— )，男(漢族)，山東蒙陰人，工程師，碩士，研究方向：建筑與土木工程領(lǐng)域工程，通信作者郵箱：wanglei201609@126.com。

U442

A

2095-5383(2016)04-0012-03