合肥市公交站臺(tái)安全設(shè)施與改進(jìn)

李蓉暉

（安徽三聯(lián)學(xué)院， 安徽 合肥 230601）

合肥市公交站臺(tái)安全設(shè)施與改進(jìn)

李蓉暉

（安徽三聯(lián)學(xué)院， 安徽 合肥 230601）

公交站臺(tái)安全設(shè)施是城市公共交通設(shè)施中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也代表了一座城市形象的重要環(huán)節(jié)之一.為了緩解交通擁堵,各個(gè)城市堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策,公交優(yōu)先已經(jīng)成為解決城市交通擁堵的一個(gè)重要手段.本文通過(guò)對(duì)公交站臺(tái)的安全設(shè)施進(jìn)行研究,根據(jù)合肥當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，就公交站臺(tái)作全面的分析和改進(jìn)，找出安全性能較好、美觀、實(shí)用、人們較為滿意的公交站臺(tái).

公共交通；站臺(tái)；安全設(shè)施；影響因素；改進(jìn)原則

1 緒論

公共交通在城市中扮演著重要的角色,隨著城市的建設(shè)發(fā)展,公交線路網(wǎng)覆蓋了整個(gè)城市的所有的地區(qū),根據(jù)公交沿線，通過(guò)設(shè)立若干個(gè)停靠站點(diǎn),來(lái)滿足人們不同的出行需求[1].同時(shí)各類公共安全設(shè)施設(shè)備主要用于公共交 通的環(huán)境設(shè)置，為人們使用公共交通工具，提供服務(wù)，以滿足乘客的休息.

1.1 關(guān)于公交站臺(tái)安全設(shè)施

合肥公交站臺(tái)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)人候車，甚至有的公交車?？空九_(tái)后無(wú)人上下車的現(xiàn)象.這一現(xiàn)象使公交車剛到?？奎c(diǎn)后就馬上繼續(xù)出站行駛，停靠時(shí)間極短，公交車行車暢通.但是這樣使得公交的利用率降低，浪費(fèi)資源、空間、利用率等缺點(diǎn).

經(jīng)過(guò)調(diào)查訪問(wèn)，合肥市公交站現(xiàn)狀總結(jié)如下：（1）公交站臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施不足；（2）較大部分公交站臺(tái)存在擁擠或乘客稀少等情況；（3）公交站臺(tái)分布順序比較亂；（4）公交站臺(tái)所在地的安排不合理；（5）沒(méi)有針對(duì)特殊人群的無(wú)障礙通道.

1.2 公交站臺(tái)安全設(shè)施改進(jìn)的目的

（1）現(xiàn)合肥市公交站臺(tái)存在很多安全隱患，為了保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，有必要對(duì)合肥市公交站臺(tái)的安全設(shè)施進(jìn)行研究與改進(jìn).

（2）因公交站臺(tái)設(shè)計(jì)或一些公交站臺(tái)引起的交通擁堵日益嚴(yán)重，有必要對(duì)公交站臺(tái)進(jìn)行合理的改進(jìn)，緩解交通擁堵，同時(shí)以美化的因素改進(jìn)公交站臺(tái)，也能讓公交站臺(tái)的形象成為城市道路景觀特色的一部分.

（3）通過(guò)實(shí)踐調(diào)查，解決公交系統(tǒng)中的問(wèn)題，當(dāng)今公共交通站臺(tái)安全設(shè)施的設(shè)立不應(yīng)沿用以前遵循道路形式?？糠绞降?，應(yīng)從乘客的角度出發(fā)，將公交站臺(tái)改進(jìn)得合理、方便，解除一些安全隱患，保障人們的生命安全.

（4）通過(guò)對(duì)公交站臺(tái)安全設(shè)施的改進(jìn)，盡量使得公交站臺(tái)安全設(shè)施更加的完善，不會(huì)存在站牌信息老舊不清晰、無(wú)候車座椅等基礎(chǔ)設(shè)施不足的現(xiàn)象.

（5）使站臺(tái)更加明顯、醒目，使得乘客更加容易、方便乘車.

（6）使得公交站臺(tái)有著專門為特殊人群而設(shè)計(jì)的無(wú)障礙通道.

2 目前合肥市公交站臺(tái)的不安全設(shè)施分析

根據(jù)調(diào)查，存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾方面：總體設(shè)計(jì)方面，許多公交站臺(tái)老舊、缺乏色彩、沒(méi)有合理的融入周圍的環(huán)境、缺少時(shí)尚性和創(chuàng)造性，不能夠充分體現(xiàn)城市的特點(diǎn)；頂棚方面：遮風(fēng)避雨性能差；站牌方面：分布不合理，高度過(guò)低；無(wú)障礙設(shè)計(jì)方面：沒(méi)有考慮到殘疾人，缺少盲道、電子語(yǔ)音提示等對(duì)殘疾人有用的設(shè)施；功能方面：缺少垃圾箱、公用電話、候車椅；材料、色彩方面：大部分公交站臺(tái)不足以反映城市的文化特色、與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào).從以上可以看出，目前，公交站臺(tái)的安全設(shè)施不能夠充分考慮到各種候車群體的實(shí)際需要.沒(méi)有體現(xiàn)“以人為本”的理念.

2.1 公交站臺(tái)的候車臺(tái)缺乏安全性

通常情況下，標(biāo)準(zhǔn)的公交站臺(tái)由站牌、公交線路圖、遮陽(yáng)棚、廣告欄、防護(hù)欄、座椅、夜間照明等部分組成，供公交汽車停靠和乘客候車乘車的場(chǎng)所.但是由于缺乏管理以及設(shè)計(jì)的不合理，帶來(lái)了許多的問(wèn)題：

（1）現(xiàn)有的公交站臺(tái)中主要是坐式候車椅較多，而有的公交站臺(tái)又沒(méi)有座椅，在雨天，或者惡劣天氣下，座椅上常常有積水，灰塵等，使人根本沒(méi)辦法坐.

（2）現(xiàn)有的公交站臺(tái)的地面多用地磚鋪設(shè)，有的地磚裂開(kāi)，有的地磚已經(jīng)有所松動(dòng)，當(dāng)下雨時(shí)，路人會(huì)被濺濕或弄臟候車人的衣服.

（3）部分站臺(tái)設(shè)置太高，沒(méi)有遮雨遮陽(yáng)設(shè)施等.

（4）遮雨棚設(shè)置面積不能夠充分的低擋雨水或者強(qiáng)風(fēng)進(jìn)入站臺(tái).

（5）車站總體外形單調(diào).

2.2 公交站臺(tái)和站臺(tái)之間沒(méi)設(shè)置安全區(qū)域

當(dāng)公交車到站時(shí)，由于沒(méi)有設(shè)置安全區(qū)域，沒(méi)有明確的停車區(qū)域.人們看到公車來(lái)到車站時(shí)，往往一窩蜂的擠到馬路邊上，你爭(zhēng)我搶的擠上公交車，導(dǎo)致公交車后面的車輛來(lái)不及剎車，撞傷乘客，特別是在公交車停下時(shí)，乘客下車時(shí)不會(huì)注意到橫向即將駛過(guò)的車輛，導(dǎo)致發(fā)生交通事故，造成人員傷亡.

2.3 公交站臺(tái)的界限不清晰

有的公交站臺(tái)安全區(qū)域都已經(jīng)和后面的人行道不分彼此，甚至有的商販在公交車站旁邊擺起攤位，對(duì)站臺(tái)造成惡劣的影響，人們只好在機(jī)動(dòng)車道上等候公交車，影響公交站臺(tái)的形象和存在嚴(yán)重的安全隱患.

2.4 公交站臺(tái)與道路的距離太近

一般規(guī)定:

（1）公交?？空竞蜍囌九_(tái)的高度取 15—20cm，站臺(tái)的寬度應(yīng)取 2.0m，改建及治理交叉口附近不小于 1.25m；

（2）一輛公交車停車長(zhǎng)度以 15～20m 為準(zhǔn)；（3）多輛公交車?？康恼九_(tái)長(zhǎng)度：L=n(l+2.5)

（4）公交?？空拒嚨缹挾龋?.0（2.75）；相鄰車道 3.25

（5）人行道寬度有多余時(shí)，可考慮壓縮人行道設(shè)置公交停靠站，最小寬度不小于 2.5m

結(jié)合多種資料,這一種上、下行對(duì)稱公交?？空鞠鄬?duì)比較合理,這種方式是為了方便乘客過(guò)街換乘,錯(cuò)開(kāi)距離一般30 米為宜[2].若距離錯(cuò)開(kāi)較小,那么必須在二者之間設(shè)立行人過(guò)街橫道,那么這樣會(huì)導(dǎo)致公交車在行人過(guò)街橫道前形成排隊(duì);另外,由于公交車體積較大,很容易阻擋左側(cè)機(jī)動(dòng)車司機(jī)和右側(cè)過(guò)街行人的視線.

2.5 公交站臺(tái)不適合特殊人群

合肥市公交站臺(tái)大多都沒(méi)有為特殊人群專門設(shè)置無(wú)障礙通道，公交站臺(tái)的設(shè)置和安全設(shè)施沒(méi)有考慮殘疾人，使得特殊人群不能夠很好的去乘坐公交車，不管是進(jìn)公交站臺(tái)還是從公交站臺(tái)踏上公交車，這對(duì)于特殊人群都是極難的，還有公交站臺(tái)過(guò)高，座椅的設(shè)立等等，都使得特殊人群無(wú)法像正常人一樣舒適、安全、便捷的乘坐公交車.

3 公交站臺(tái)安全設(shè)施與改進(jìn)原則

3.1 公交站臺(tái)安全設(shè)施與改進(jìn)原則

由于城市化進(jìn)程的日趨完善，城市化交通問(wèn)題也愈來(lái)愈多，客流量的增加、城市人口密度的增大，城市公共設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)變得尤為突出，而作為城市交通樞紐——公交站臺(tái)，承載了很大一部分的壓力.我們?cè)趫?jiān)持以人為本的人性化設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上，從安全、功能、技術(shù)、藝術(shù)等方面，提高對(duì)區(qū)域城市公交車站的設(shè)計(jì)，同時(shí)滿足人們的需要，提高車站整體的藝術(shù)性、提高人文精神和城市特色的藝術(shù)內(nèi)涵、提高文化品位的城市設(shè)計(jì)，創(chuàng)造一個(gè)更舒適、更美好的生活環(huán)境，推動(dòng)社會(huì)的和諧發(fā)展.

3.2 如何體現(xiàn)公交站臺(tái)安全設(shè)施的改進(jìn)

3.2.1 為特殊人群需求而改進(jìn)

特殊人群乘車問(wèn)題不能夠忽視，在這個(gè)人人平等，世界充滿愛(ài)的世界,我們更應(yīng)該對(duì)特殊人群多加照顧，一個(gè)比較理想的公交站臺(tái)應(yīng)該考慮到各個(gè)方面，在一些材料中我看到了一個(gè)比較好的提議:在公交站臺(tái)設(shè)置一個(gè)殘疾人專用設(shè)備的感應(yīng)裝置，當(dāng)然公交車也必須有這樣的裝置，這樣殘疾人乘車時(shí)，殘疾人可以通過(guò)感應(yīng)裝置,然后再采取相應(yīng)的措施.另外,線路站牌也應(yīng)該設(shè)有專有的指示牌,方便殘疾人選擇自己的乘車車次.當(dāng)然,人們的道德觀念,幫助指引殘疾人還是非常重要的[3].

3.2.2 為能源可持續(xù)發(fā)展而改進(jìn)

3.2.3 為智能化設(shè)計(jì)而改進(jìn)

在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，人們的要求變得更高，一切都向著智能化發(fā)展.尤其是站臺(tái)的功能和信息服務(wù)，要求公交站臺(tái)與智能化的技術(shù)相結(jié)合，使站臺(tái)設(shè)施更加舒適、安全，信息傳達(dá)更快更準(zhǔn)確，滿足人們對(duì)功能的更高要求，實(shí)現(xiàn)人性化與智能化的統(tǒng)一.

4 影響公交站臺(tái)安全設(shè)施改進(jìn)的要素

我們可以認(rèn)為公交車站就是一個(gè)通過(guò)公交信息服務(wù)連接乘客與交通的平臺(tái).而公交車站的其余部分，是為乘客提供更好、更舒適的環(huán)境.對(duì)于公交車站的服務(wù)對(duì)象——乘客，城市中整個(gè)公交系統(tǒng)的運(yùn)作和公交運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ詿o(wú)疑是重要的，公交系統(tǒng)服務(wù)的暢通性和便捷性則可以吸引乘客更樂(lè)于乘坐公交車.高總體的安全性、藝術(shù)性、人文性，能表現(xiàn)出城市應(yīng)有的人文精神與藝術(shù)內(nèi)涵.

4.1 城市和郊區(qū)的交通因素

調(diào)查根據(jù)不同地區(qū)的交通狀況，綜合考慮到乘客數(shù)量、使用頻率甚至是出行目的等因素的不同，來(lái)做針對(duì)性的改進(jìn).

4.2 自然環(huán)境因素

公交站臺(tái)是戶外的城市公共設(shè)施，不同的城市環(huán)境，不同的地理位置，對(duì)于公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)都有影響，另外公交站臺(tái)現(xiàn)在已是城市道路景觀的重要構(gòu)成元素，體現(xiàn)著一個(gè)城市的精神 面 貌 和文化 內(nèi) 涵[4].所以不同的自然環(huán)境和人文環(huán)境對(duì)于公交車站的人性化設(shè)計(jì)也有不同的需求.

4.3 人文環(huán)境因素

記者了解到，現(xiàn)階段我國(guó)鉀肥工業(yè)形成了科研、設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、施工安裝、生產(chǎn)、銷售、農(nóng)化服務(wù)等一套完整的工業(yè)體系，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，鉀肥生產(chǎn)技術(shù)和單套生產(chǎn)能力已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。據(jù)中國(guó)無(wú)機(jī)鹽工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王孝峰介紹，2017年我國(guó)鉀肥產(chǎn)量達(dá)到970萬(wàn)噸，在鹽湖鋰、鎂、鈉、硼等資源綜合利用方面取得重大突破，碳酸鋰、高純氫氧化鎂、金屬鎂、純堿等一批工業(yè)化項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，初步形成了以鉀資源開(kāi)發(fā)為龍頭，鋰、鎂、鈉、硼等資源梯級(jí)開(kāi)發(fā)綜合利用的工業(yè)體系。

公交站臺(tái)是城市公共基礎(chǔ)設(shè)施，他為成千上萬(wàn)的人服務(wù)，安全設(shè)施的改進(jìn)需要從人的角度出發(fā)，城市的人形形色色，不同身份，不同的行為能力和心理狀態(tài)都會(huì)使得他們的需求各不相同，我們應(yīng)該找到他們的共同特點(diǎn)，考慮之間的差異，通過(guò)優(yōu)化改進(jìn)將他們連在一起，從而滿足人們的出行要求.

4.4 安全因素

公交站臺(tái)最主要的是要體現(xiàn)“安全”，公交站臺(tái)任何設(shè)施都要圍繞安全方面來(lái)改進(jìn)，公交站臺(tái)設(shè)計(jì)的不合理造成的交通事故太多，我們要以人的角度、交通流量、地理位置等多方面角度來(lái)對(duì)交通公交站臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)，圍繞“安全”進(jìn)行改進(jìn)，充分保障人們?cè)诔鲂袝r(shí)、等車時(shí)的安全，減少因公交站臺(tái)不合理引起的交通事故.

5 公交站臺(tái)安全設(shè)施與改進(jìn)的內(nèi)容

5.1 安全設(shè)施的內(nèi)涵

公交站臺(tái)的安全設(shè)施首先是安全，保障人們?cè)谏舷鹿卉囈约暗群蚬卉嚨陌踩谶@個(gè)前提下，盡量提供人們的方便，考慮自然環(huán)境、人文環(huán)境、安全環(huán)境、以及人的因素設(shè)計(jì)的設(shè)施.

5.2 公交站臺(tái)的安全設(shè)施內(nèi)容

5.2.1 公交站臺(tái)的候車亭安全設(shè)施與改進(jìn)

公交候車亭一般是與公交站牌相配套的，在天氣不好的時(shí)候能夠?yàn)槿藗冋陲L(fēng)擋雨.因?yàn)槌鞘泄蝗遮呁晟?，候車亭在城市?dāng)中扮演者非常重要的角色，比較好的，先進(jìn)的，精美的的公交候車亭也是城市一道美麗的風(fēng)景線[5].

我認(rèn)為，候車頂棚必須要能夠保護(hù)人們?cè)谟酗L(fēng)有雨的天氣下不會(huì)被雨水淋濕，不會(huì)被風(fēng)塵吹到等.候車區(qū)域要盡量寬闊一點(diǎn),這樣不會(huì)讓人感到壓抑、便于人員的流動(dòng).對(duì)比那些只有廣告牌的公交車站有著較大的優(yōu)勢(shì),可以遮陽(yáng)擋雨,而且采用比較活潑的弧形這樣也會(huì)顯示這個(gè)公交站臺(tái)更加有著活力和生命力，給這個(gè)城市添加一筆色彩.

5.2.2 公交站臺(tái)的頂棚(遮陽(yáng)擋雨)的安全設(shè)施與改進(jìn)

合肥市多數(shù)大學(xué)附近的公交站臺(tái)只有一個(gè)公交站牌，沒(méi)有頂棚，在下雨或炎熱的時(shí)候，根本不能躲避.每個(gè)公交站臺(tái)都應(yīng)該有個(gè)頂棚，可以為人們遮陽(yáng)擋雨，在下雨的時(shí)候可以避雨，在炎熱的時(shí)候也可以避暑，所以頂棚最好是弧形,避免雨落到人們身上,在材料上要考慮長(zhǎng)久性.

5.2.3 公交站臺(tái)的候車座椅的安全設(shè)施與改進(jìn)

候車亭的座椅應(yīng)該滿足大多數(shù)人的候車時(shí)的休息，不只對(duì)正常人，對(duì)那些老弱病殘也可以照顧到，座椅盡量要全面.應(yīng)該把椅子設(shè)計(jì)成不連續(xù)的一排，椅子與椅子之間有一定的距離，能夠方便其他人通過(guò)，這樣就不會(huì)擁擠.座椅要盡量使用比較好的材料，這樣可以延長(zhǎng)座椅的使用壽命.

5.2.4 站牌安全設(shè)施與改進(jìn)

大多數(shù)公交車站標(biāo)志太小，在夜間無(wú)照明設(shè)置.公交指示牌在公交站臺(tái)的作用是非常重要的,好的公交站牌可以有助于人們快速找到自己想找的車次,減少人們?cè)谡九_(tái)前的擁擠.一些公交站牌的字跡太小,需要人們湊過(guò)去看,造成站牌前的擁擠,所以我認(rèn)為應(yīng)該增大字跡,從而人們?cè)诒容^遠(yuǎn)的距離上就可以看到要乘車的路線.還有燈光的問(wèn)題,每到晚上乘車總是看不清站牌,不能很準(zhǔn)確、快速地確定乘車路線.公交站牌是一種分布在不同的公交線路站點(diǎn)，提供公共交通車輛，傳遞信息或長(zhǎng)期、或零時(shí)的物理媒體.公交站牌的內(nèi)容必須保證信息方便、快速、易于識(shí)別，在設(shè)計(jì)中可以從不同的角度考慮公交站牌和公交之間的關(guān)系，比如采用相同的顏色板塊代表相同公交線路的方式，與相應(yīng)公交車總體色調(diào)相呼應(yīng)，這樣即有利于乘客的查找站牌信息，又有利于乘客觀看到遠(yuǎn)處駛來(lái)的公交車是否是自己所要乘的，以便提前做好準(zhǔn)備.

5.2.5 公交專用道路安全設(shè)施與改進(jìn)

合肥的公交站臺(tái)大部分都非常低,公交車來(lái)時(shí)，人們需要跨出很高的一步，比較困難，尤其是下雨的時(shí)候,公交車每當(dāng)通過(guò)公交站臺(tái)時(shí)都會(huì)把路面的積水濺到人們身上,公交站臺(tái)過(guò)低,對(duì)于老年人來(lái)說(shuō),也比較花費(fèi)較大的力氣,或者說(shuō)有一定危險(xiǎn).所以，公交站臺(tái)專用道路的高度要比較接近公交車的上車高度,便于人們上下車,還有公交專用道路的邊緣線應(yīng)與公交站臺(tái)的邊緣有一定的寬度,這樣當(dāng)公交車行駛過(guò)來(lái)時(shí)不易撞到人,公交車停車時(shí)離人們有較大的安全距離,保障人們的生命安全,便于人們上下車.

6 總結(jié)

本文主要是針對(duì)合肥許多公站臺(tái)設(shè)施不合理之處提出來(lái)的改進(jìn),首先，通過(guò)調(diào)查的方法，調(diào)查我們學(xué)校及其周邊大學(xué)等區(qū)域的公交站臺(tái)，圍繞這些不合理之處提出各方面的改進(jìn),這些改進(jìn)融合安全性,自然環(huán)境,人文環(huán)境因素等,充分體現(xiàn)出公交站臺(tái)的安全性,和”以人為本”的理念.對(duì)這些不合理的站臺(tái)安全設(shè)施進(jìn)行一系列的分析與改進(jìn),使其成為更能貼近生活,更能保障人民生命,出行安全的,同時(shí)帶有智能化,趣味化,為能源可持續(xù)發(fā)展的公交站臺(tái).當(dāng)然在調(diào)查研究的過(guò)程中也遇到了一些問(wèn)題,考慮到影響公交站臺(tái)安全設(shè)施改進(jìn)的諸多因素，有些問(wèn)題也無(wú)法完全的解決，所以在對(duì)公交站臺(tái)的改進(jìn)中也只是相對(duì)的進(jìn)行改進(jìn)，盡可能的去彌補(bǔ)當(dāng)前公交站臺(tái)安全設(shè)施的不足，改進(jìn)之后的安全設(shè)施不管在安全性，環(huán)境等方面都得到了很大的提高.

〔1〕旭 東.中 國(guó) 風(fēng) “交 互 式 ”公 交 站 臺(tái) 研 討 與 設(shè) 計(jì)[J].科 技 視界，2012（31）：38.

〔2〕馬艷麗.駕駛?cè)笋{駛特性與道路交通安全對(duì)策研究[D]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué),2007.

〔3〕吳利勇.從昆明公交專用道探討公交站臺(tái)的設(shè)置[J].建筑實(shí)踐，2011（4）：31-34.

〔4〕達(dá)娃.淺談城市公交?？空静贾肹J].山西建筑，2011（20）：17-19.

〔5〕楊曉光.雙港 灣 式公交停 靠 站的研究[J].公路交通 科 技，2007（9）：104-108.

U491.6

：A

：1673-260X（2016）02-0050-03

2015 年 10 月 14 日

安徽省省級(jí)振興計(jì)劃項(xiàng)目“交通工程（新專業(yè)建設(shè)）”（2013zytz081）