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國內(nèi)瞭望Domestic Briefs

《全國土地利用總體規(guī)劃綱要(2006—2020年)調(diào)整方案》印發(fā)實(shí)施

國土資源部會同有關(guān)部門組織編制的《全國土地利用總體規(guī)劃綱要(2006—2020年)調(diào)整方案》(以下簡稱《調(diào)整方案》)印發(fā)實(shí)施，對全國及各省(區(qū)、市)耕地保有量、基本農(nóng)田保護(hù)面積、建設(shè)用地總規(guī)模等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對土地利用結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行優(yōu)化。

調(diào)整后，至2020年，全國耕地保有量為18.65億畝以上，基本農(nóng)田保護(hù)面積為15.46億畝以上，建設(shè)用地總規(guī)?？刂圃? 071.93萬hm2之內(nèi)。《調(diào)整方案》要求，堅持最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度和最嚴(yán)格的節(jié)約用地制度，按照嚴(yán)守底線、調(diào)整結(jié)構(gòu)、深化改革的思路，實(shí)施建設(shè)用地總量控制和減量化管理，嚴(yán)控增量，盤活存量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升效率。在對建設(shè)用地結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行調(diào)整時，各地要以資源環(huán)境承載力評價為基礎(chǔ)，引導(dǎo)人口和產(chǎn)業(yè)向資源環(huán)境承載力較高的區(qū)域集聚；堅持保護(hù)優(yōu)先，建設(shè)用地安排要避讓優(yōu)質(zhì)耕地、河道灘地、優(yōu)質(zhì)林地，合理安排生產(chǎn)、生活、生態(tài)用地空間；積極推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，嚴(yán)格控制超大城市、特大城市用地規(guī)模，合理安排大中小城市用地；以農(nóng)村土地綜合整治為抓手，促進(jìn)農(nóng)民住宅向集鎮(zhèn)、中心村集中；合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)用地結(jié)構(gòu)，保障水利、交通等重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施用地，優(yōu)先安排社會民生、脫貧攻堅、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以及國家扶持的產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地。(2015)》(以下簡稱《報告》)?！秷蟾妗凤@示，2015年中國城市發(fā)展的一個重要特點(diǎn)是智慧城市建設(shè)初步從理念走向?qū)嵺`，迎來熱潮。據(jù)統(tǒng)計，中國100%的副省級以上城市、89%的地級及以上城市、47%的縣級及以上城市提出了建設(shè)智慧城市方案。

目前，一些城市智慧城市建設(shè)成果已初步顯現(xiàn)。城市管理有助手。廣東省深圳市坪山區(qū)實(shí)施“織網(wǎng)工程”，嘗試?yán)么髷?shù)據(jù)解決人口多、復(fù)雜性高、流動性強(qiáng)的城市管理問題，建立了全區(qū)統(tǒng)一的公共信息資源庫，并整合社會管理工作網(wǎng)和數(shù)據(jù)化城管系統(tǒng)。節(jié)能減排有抓手。山東省青島市中德生態(tài)園融合智能化控制和云計算技術(shù)，通過氣、電、熱等能源的梯級利用和智能協(xié)同，形成能源清潔生產(chǎn)、供需互動、互補(bǔ)調(diào)峰、高效利用、節(jié)能減排的區(qū)域能源整體解決方案。行政審批提效率。寧夏銀川市推動智慧政務(wù)建設(shè)，政務(wù)類150余件事項(xiàng)的辦理時限由法定的4 080個工作日減少到880個工作日，審批效率平均提高75%。

中國智慧城市建設(shè)才剛起步，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城鄉(xiāng)規(guī)劃管理中心建議下一步要多措并舉推進(jìn)智慧城市建設(shè)。包括繼續(xù)推進(jìn)公共信息平臺和綜合性城市管理數(shù)據(jù)庫建設(shè)；提高公共服務(wù)智慧化應(yīng)用水平；進(jìn)一步加強(qiáng)城市管理、社會治理、公共安全、公共服務(wù)等領(lǐng)域網(wǎng)格化綜合應(yīng)用；加快智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；突出產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)智慧化發(fā)展；完善智慧城市建設(shè)體制機(jī)制等。

(人民網(wǎng)，2016-07-25)

(經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)，2016-06-24)

《中國城市發(fā)展報告(2015)》發(fā)布

中國市長協(xié)會、國際歐亞科學(xué)院中國科學(xué)中心共同發(fā)布《中國城市發(fā)展報告

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)。《指導(dǎo)意見》共分5章15條，從明確出租汽車行業(yè)定位、深化巡游車改革、規(guī)范發(fā)展網(wǎng)約車和私人小客車合乘、營造良好市場環(huán)境等方面，全面提出深化出租汽車行業(yè)改革的目標(biāo)任務(wù)和重大舉措。

《指導(dǎo)意見》要求，牢固樹立和貫徹落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，充分發(fā)揮市場機(jī)制作用和政府引導(dǎo)作用，抓住實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的有利時機(jī)，按照“乘客為本、改革創(chuàng)新、統(tǒng)籌兼顧、依法規(guī)范、屬地管理”的基本原則，構(gòu)建多樣化、差異化出行服務(wù)體系，推進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展，切實(shí)提升服務(wù)水平和監(jiān)管能力，促進(jìn)出租汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，更好地滿足人民群眾出行需求。

《指導(dǎo)意見》提出了深化出租汽車改革的主要任務(wù)：

一是科學(xué)定位出租汽車服務(wù)。出租汽車是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充。出租汽車服務(wù)主要包括巡游、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約等方式。城市人民政府要優(yōu)先發(fā)展公共交通，適度發(fā)展出租汽車，統(tǒng)籌發(fā)展巡游車和網(wǎng)約車，促進(jìn)兩種業(yè)態(tài)逐步融合發(fā)展。由城市人民政府合理把握出租汽車運(yùn)力規(guī)模及在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的分擔(dān)比例，建立動態(tài)監(jiān)測和調(diào)整機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)市場調(diào)節(jié)。

二是深化巡游車改革。新增出租汽車經(jīng)營權(quán)一律實(shí)行期限制和無償使用，現(xiàn)有未明確具體經(jīng)營期限或已實(shí)行經(jīng)營權(quán)有償使用的，由城市人民政府制定方案，逐步過渡。構(gòu)建企業(yè)和駕駛員運(yùn)營風(fēng)險共擔(dān)、利益合理分配的經(jīng)營模式，合理確定并動態(tài)調(diào)整出租汽車承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)，降低過高的承包費(fèi)和抵押金。建立出租汽車運(yùn)價動態(tài)調(diào)整機(jī)制，充分發(fā)揮運(yùn)價調(diào)節(jié)出租汽車運(yùn)輸市場供求關(guān)系的杠桿作用。鼓勵巡游車企業(yè)轉(zhuǎn)型提供網(wǎng)約車服務(wù)，拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

三是規(guī)范發(fā)展網(wǎng)約車和私人小客車合乘。給予網(wǎng)約車合法地位，支持網(wǎng)約車平臺公司不斷創(chuàng)新規(guī)范發(fā)展。明確平臺公司應(yīng)承擔(dān)的承運(yùn)人責(zé)任、具備的營運(yùn)條件和需規(guī)范的經(jīng)營行為。私人小客車合乘有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應(yīng)制定相應(yīng)規(guī)定，明確合乘服務(wù)提供者、合乘者及合乘信息服務(wù)平臺等三方的權(quán)利和義務(wù)，鼓勵并規(guī)范其發(fā)展。

四是營造良好市場環(huán)境。完善服務(wù)設(shè)施，加快完善出租汽車管理和經(jīng)營服務(wù)的法規(guī)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定出租汽車經(jīng)營者和從業(yè)人員信用管理制度。創(chuàng)新監(jiān)管方式，進(jìn)一步提高行業(yè)監(jiān)管透明度，強(qiáng)化全過程監(jiān)管。建立聯(lián)合監(jiān)督執(zhí)法機(jī)制和聯(lián)合懲戒退出機(jī)制，維護(hù)公平競爭市場秩序。落實(shí)地方人民政府主體責(zé)任，建立改革領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，推動落實(shí)各項(xiàng)任務(wù)。充分發(fā)揮自主權(quán)和創(chuàng)造性，探索符合本地出租汽車行業(yè)發(fā)展實(shí)際的管理模式。

(中國政府網(wǎng)，2016-07-26)

北京第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果出爐 小汽車出行比例首次下降

北京市發(fā)布第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果。第五次綜合交通調(diào)查共獲取4萬份居民出行信息，500多個賓館的流動人口出行信息，482個道路路段，以及城六區(qū)46萬中小學(xué)生的出行信息等交通調(diào)查數(shù)據(jù)。

2014年，六環(huán)內(nèi)工作日常住人口出行總量為 4 445萬人次，較2010年增加了14.7%。不過，年均增幅3.5%卻比“十一五”期間大幅下降。北京交通發(fā)展研究中心分析，這主要是因?yàn)槿丝谡{(diào)控措施初步發(fā)揮作用，人口增速放緩。

交通數(shù)據(jù)還反映了人們生活習(xí)慣的變化。隨著互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信技術(shù)改變社會生活方式，2014年工作日人均出行次數(shù)為2.75次，相比2010年的2.82次下降2.5%，尤其是購物及外出就餐出行強(qiáng)度比2010年明顯下降。

困擾北京市已久的潮汐大客流也首次出現(xiàn)減弱的趨勢。2010年職住比為0.53，2014年則升為0.55。2014年各環(huán)路間的職住比也呈現(xiàn)向好發(fā)展趨勢，四環(huán)以外的就業(yè)崗位總量上升明顯，職住不平衡狀況稍有好轉(zhuǎn)。隨之而來的是平均出行距離的增速相比“十一五”期間明顯放緩。2014年六環(huán)內(nèi)工作日常住人口平均出行距離8.1 km，四年僅增長0.5 km，而“十一五”期間共增長1.6 km。

交通結(jié)構(gòu)調(diào)整則是喜憂參半，小汽車出行比例首次呈現(xiàn)下降趨勢，軌道交通出行比例大幅提高，但公共汽車出行比例持續(xù)下滑。

截至2014年底，軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)527 km。自2010年以來，運(yùn)營里程共增加了191 km。地鐵線網(wǎng)四通八達(dá)，吸引客流猛增。2000年以來，軌道交通線網(wǎng)全年客運(yùn)量從4.3億人次增至34.1億人次。

但公共汽車客運(yùn)量呈逐年下滑趨勢，公共汽車線網(wǎng)依舊存在諸多問題。五環(huán)內(nèi)公共汽車站500 m覆蓋率為88%。大部分線路過于集中在干線走廊上，重復(fù)系數(shù)高達(dá)6.7。而且如果選擇乘公共交通出門，乘客往返車站加上候車和換乘時間，就占到整個旅途時間的35%。

隨著小汽車搖號政策的出臺，汽車保有量得到有效控制，但工作日日均行駛里程仍達(dá)41.5 km，屬于高強(qiáng)度使用。

自行車出行比例持續(xù)下降的勢頭仍未得到有效遏制。這主要是因?yàn)樽孕熊嚦鲂协h(huán)境亟須改善。34%的受訪者不騎車是因?yàn)槌鲂芯嚯x過遠(yuǎn)，15%認(rèn)為消耗體力，還有16%認(rèn)為出行環(huán)境差。其中，非機(jī)動車道缺少有效隔離設(shè)施、機(jī)動車侵占自行車出行空間是影響自行車出行的重要因素。調(diào)查結(jié)果表明，對于單幅路、雙幅路，機(jī)動車與自行車之間缺乏物理隔離設(shè)施，機(jī)動車隨意進(jìn)出和停靠非機(jī)動車道現(xiàn)象十分普遍；對于三幅路、四幅路，機(jī)動車進(jìn)出停車位及通過路段時占用非機(jī)動車道，造成自行車行駛空間被擠占，自行車被夾在機(jī)動車縫隙之中的現(xiàn)象屢見不鮮，對騎車者的安全構(gòu)成威脅。還有24%的人認(rèn)為公共交通經(jīng)濟(jì)快捷，無須騎車。這說明公共交通與自行車交通在一定程度上構(gòu)成競爭關(guān)系。

(北京市人民政府網(wǎng)站，2016-07-07)

《南京交通發(fā)展白皮書》公示

南京市政府向社會公示《南京交通發(fā)展白皮書》，同時公開征求意見。這份白皮書披露了南京市交通建設(shè)近期行動綱領(lǐng)，并首次明確提出采取必要和合適的居民出行、車輛擁有與使用調(diào)控政策，進(jìn)一步擴(kuò)大貨車、黃標(biāo)車等限行范圍；做好擁堵收費(fèi)、限牌、限號、尾號限行等調(diào)控政策的可行性與預(yù)案研究等。

為引導(dǎo)居民改變出行習(xí)慣，還將推廣綠色出行積分活動，研究利用信息化手段將綠色出行記錄與個人信息充分關(guān)聯(lián)，通過建立獎懲機(jī)制，引導(dǎo)居民更多利用公共交通、自行車、步行等綠色交通方式出行；鼓勵企事業(yè)單位采用交通補(bǔ)貼等各種形式對員工綠色出行和拼車出行實(shí)行激勵。

優(yōu)化價格調(diào)控政策，加大停車收費(fèi)政策的公眾參與，根據(jù)城市社會經(jīng)濟(jì)增長、居民收入提升、城市發(fā)展規(guī)劃、交通系統(tǒng)運(yùn)行、特殊情況需要等因素的發(fā)展變化適時調(diào)整停車收費(fèi)政策。

此外，將規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)的有序發(fā)展。對各類網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)的模式以及發(fā)展方向進(jìn)行深入調(diào)研，按照國家和省有關(guān)規(guī)定，適時出臺規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的有關(guān)政策措施。另外，南京市還將加快出租汽車行業(yè)的質(zhì)量提升和轉(zhuǎn)型升級，包括完善出租汽車配套設(shè)施以及換乘車站等的聯(lián)合建設(shè)、加強(qiáng)出租汽車服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管、建立出租汽車行業(yè)信息管理系統(tǒng)等。

(現(xiàn)代快報，2016-07-25)

廣東省多地試點(diǎn)電動自行車分道行駛

廣東省在汕頭、湛江、惠州三市探索新的管理方式，試點(diǎn)為符合規(guī)定的電動自行車劃分行駛車道。

汕頭市在海濱路和中山東路兩條交通示范道路上繪制標(biāo)識，專門劃分出摩托車專用車道和自行車專用車道，暫時還沒有相關(guān)處罰規(guī)定，靠交警和交通協(xié)管人員維持秩序。

惠州市惠東縣為機(jī)動車道瘦身，劃出電動自行車道?；輺|大道是廣汕公路的一部分，是貫穿惠東縣的主干路，全長17 km，惠東縣城內(nèi)8.5 km；原為三車道加一條輔路，無隔離護(hù)欄，路側(cè)有商鋪，有路內(nèi)停車位。改造后，仍保留三條機(jī)動車道，輔路取消路內(nèi)停車，變?yōu)榉菣C(jī)動車道。在非機(jī)動車道上允許摩托車、電動自行車、自行車等行駛，日后會在路上增加標(biāo)識，引導(dǎo)電動自行車靠一側(cè)行駛。劃分車道的實(shí)際效果仍有待觀察。

(新京報，2016-07-07)

海外掃描Overseas Briefs

美國哥倫布市獲 11.. 44億美元投資打造未來智能交通

美國哥倫布市成功獲取智能城市建設(shè)項(xiàng)目，將收到1.4億美元撥款，以推廣、普及電動車使用和相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以及創(chuàng)造出一個未來智能交通系統(tǒng)。

具體措施包括：獲得該市前50強(qiáng)公司和機(jī)構(gòu)的CEO購買和駕駛電動車并為職員安裝電動車充電樁的承諾；擴(kuò)大哥倫布市的電動車車隊(duì)，配置智能傳感器，以改善交通擁堵、減少車禍以及尾氣排放量；安裝太陽能以及風(fēng)能等清潔能源發(fā)電設(shè)備，為電動車提供足夠的充電設(shè)施；部署電動自動駕駛班車，以連接新型公共交通或交通樞紐和商業(yè)區(qū)；為市民配備新型智能交通卡和顯示乘車費(fèi)(公共交通費(fèi)和打車費(fèi)用)的App軟件。

美國共有78個城市申請建設(shè)智能城市，首次入選的7個城市分別為奧斯丁、丹佛、堪薩斯城、匹茲堡、波特蘭、舊金山和哥倫布市。其中哥倫布市成功突圍獲得智能城市建設(shè)項(xiàng)目。

(蓋世汽車，2016-07-12)

加拿大多倫多繼續(xù)推行智能軌道交通服務(wù)

加拿大安大略省多倫多市繼續(xù)推行智能軌道交通計劃，包括提供全日及雙向行駛的特快火車，使用現(xiàn)有的Go Train鐵路，并建議設(shè)置22個車站。這些新增車站將顯著提升多倫多市Go Transit公共交通系統(tǒng)的服務(wù)能力，幫助這種類似于地鐵服務(wù)的鐵路交通能夠在Go Train軌道上運(yùn)營。此次添加車站是2014年確立的Go Transit公共交通服務(wù)升級計劃的一部分，投資總額達(dá)135億加元。

(新浪財經(jīng)，2016-06-24)

挪威：規(guī)劃1100條自行車高速公路

自行車高速公路是挪威交通管理部門發(fā)布的《挪威國家交通2018—2029年計劃》(簡稱《計劃》)的一部分。根據(jù)這個計劃，2018—2029年，挪威將在首都奧斯陸以及卑爾根、特隆赫姆等九大城市建設(shè)10條專供自行車使用的自行車高速公路。這些雙車道的公路將連接大城市的市中心和郊區(qū)。為此，挪威政府部門將投資近80億克朗。據(jù)了解，《計劃》將于2017年初提交議會，預(yù)計將毫無懸念被通過。

按照《計劃》，挪威的目標(biāo)是在2030年前減少該國40%的碳排放量。因此，75%的大巴、50%的卡車將實(shí)現(xiàn)低排放；40%的輪船和渡輪將實(shí)現(xiàn)低排放或使用生物燃料；并將致力于在2030年前實(shí)現(xiàn)私人汽車使用的零增長(與2016年相比)。

修建自行車高速公路是挪威鼓勵民眾將自行車作為出行工具的一大舉措。根據(jù)該《計劃》，挪威政府希望在2030年，將自行車出行比例提升至日常交通的10%～20%。近年來，挪威各主要城市已積極修建自行車專用車道。奧斯陸市區(qū)的一段E18公路和海邊的道路，也已經(jīng)建成了一小段幾公里長的雙向自行車專用車道，頗具自行車高速公路的模樣。

(參考消息，2016-07-22)

日本開發(fā)出人工智能分析交通擁堵情況的新技術(shù)

日本本田技術(shù)研究所的汽車研發(fā)中心開發(fā)了利用人工智能預(yù)測交通擁堵情況的新技術(shù)。該技術(shù)利用車內(nèi)智能手機(jī)的加速度傳感器等裝置，收集車速和加減速等行駛數(shù)據(jù)，判斷擁堵程度和類型，從而分析出行駛路段出現(xiàn)的擁堵情況。將智能手機(jī)作為感應(yīng)設(shè)備使用，能夠輕松收集各種類型的車輛數(shù)據(jù)。隨著數(shù)據(jù)量的積累，可根據(jù)天氣、路面情況和行駛車輛等信息進(jìn)行匯總，能更加精確地推算出擁堵狀況。目前，日本通過在主要道路設(shè)置交通量測量器來掌握擁堵情況，但其成本很高。

今后科研人員將與新興國家網(wǎng)約車服務(wù)合作，把乘客對駕駛員的評價與行駛數(shù)據(jù)相結(jié)合，通過人工智能判斷危險駕駛種類，進(jìn)而對駕駛員技能進(jìn)行評價。該技術(shù)將有利于避免擁堵和提高駕駛員素質(zhì)。

(科技部，2016-07-13)

日本利用EETTCC 22.. 00系統(tǒng)對道路交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行分析

ETC 2.0系統(tǒng)是日本國土交通省于2015年初開始大力推廣的第二代不停車收費(fèi)系統(tǒng)。此系統(tǒng)除了包含不停車收費(fèi)、道路實(shí)時狀況分析與預(yù)警外，還可以向交管中心傳輸實(shí)時的車輛運(yùn)行狀況。日本國土交通省關(guān)東地區(qū)整備局(以下簡稱“整備局”)從2016年3月起，開始利用ETC 2.0系統(tǒng)收集的實(shí)時車輛運(yùn)行狀況的數(shù)據(jù)，對管轄區(qū)域內(nèi)的道路交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行快速與持續(xù)的分析。

國道20號線與環(huán)7號線的大原交叉口是該整備局管轄區(qū)域內(nèi)交通事故發(fā)生頻率最高的道路交叉口(2010—2013年的死傷事故共計78件)，主要為車輛追尾、左轉(zhuǎn)車輛(相當(dāng)于中國的右轉(zhuǎn))與行人、非機(jī)動車之間的沖突事故。整備局對此采取以下改善措施：增加預(yù)警交通標(biāo)示、增加路面防滑鋪裝、重新調(diào)整停車線位置與右轉(zhuǎn)車輛(相當(dāng)于中國的左轉(zhuǎn))待轉(zhuǎn)區(qū)域位置。此后，可利用ETC 2.0系統(tǒng)實(shí)時傳送的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)(緊急剎車次數(shù)、車輛行駛速度等)對觀測到的改善效果進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，改善后緊急剎車次數(shù)約減少44%，交叉口上游的平均車速由62 km·h-1降至59 km·h-1。

利用ETC 2.0系統(tǒng)的實(shí)測數(shù)據(jù)對交通政策、措施等進(jìn)行評價的做法正在日本逐漸推廣。有興趣的讀者可以訪問：http://www.ktr. mlit.go.jp/kisha/toukoku_00000246.html。

日本東京都建設(shè)局大力推進(jìn)道路無障礙設(shè)施的整備工作

為順利應(yīng)對老齡化社會的到來(2025年，東京都65歲以上的老齡人口將超過總?cè)丝诘?5%)、2020年東京奧運(yùn)會與殘奧會的召開以及盡量減小災(zāi)害事件的影響(重點(diǎn)應(yīng)對東京都直下型地震)，日本東京都建設(shè)局(以下簡稱“建設(shè)局”)從2016年4月開始大力推進(jìn)城市道路無障礙設(shè)施的整備工作。此前，道路無障礙設(shè)施的整備工作主要集中在車站與生活關(guān)聯(lián)設(shè)施之間的特定道路上，到2016年3月底，東京都共完成255 km的道路無障礙設(shè)施的整備工作。

未來五年，為應(yīng)對2020年東京奧運(yùn)會與殘奧會的召開，優(yōu)先整備車站、體育場與觀光景點(diǎn)之間的連接道路；為減少災(zāi)害事件的影響，優(yōu)先整備避難所之間的連接道路；為應(yīng)對老齡化社會的到來，若半徑為1 km范圍內(nèi)存在三處以上生活關(guān)聯(lián)設(shè)施(例如車站、郵局、警察局、博物館等)，則設(shè)施之間相連接的道路就要優(yōu)先配置無障礙設(shè)施。有興趣的讀者可以訪問：http://www.metro. tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2016/03/70q3t100. htm。

(以上2則來自日本東北大學(xué)研究生院信息科學(xué)研究科王鵬飛，2016-07-21)

美國研究如何改善機(jī)場用戶體驗(yàn)

近年來，中國民航出行需求激增，民眾對機(jī)場服務(wù)內(nèi)容和品質(zhì)的期待也日益增加。機(jī)場及相關(guān)服務(wù)究竟應(yīng)該包含哪些內(nèi)容？民眾的航空需求有哪些？美國哪些機(jī)場的服務(wù)比較全，哪些機(jī)場的客戶體驗(yàn)比較好？針對上述問題，美國交通研究會下屬的機(jī)場協(xié)助研究項(xiàng)目頒布了第157份研究報告：《改善機(jī)場用戶體驗(yàn)》。有興趣的讀者可以訪問：http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/acrp/acrp_ rpt_157.pdf。

令人吃驚的城市間小汽車擁有率差異

從個人出行感受而言，大眾對大都市區(qū)的人均小汽車擁有率存在主觀判斷。例如，城市擴(kuò)張嚴(yán)重的亞特蘭大、休斯敦等地，人均小汽車擁有量應(yīng)該很高。但最新調(diào)查結(jié)果表明，人們的印象也許是錯的。例如西雅圖的人均小汽車擁有率就比亞特蘭大高。有興趣的讀者可以訪問：http://www.planetizen. com/node/87694/surprising-results-comparingcar-ownership-across-cities。

(以上2則來自澳大利亞昆士蘭大學(xué)地理、規(guī)劃和環(huán)境管理學(xué)院周江評，2016-07-24)