軌道交通產(chǎn)業(yè)全球?qū)＠麪顩r分析報(bào)告接第十二期

文_i智庫

軌道交通產(chǎn)業(yè)全球?qū)＠麪顩r分析報(bào)告接第十二期

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小結(jié)

1.全球軌道交通產(chǎn)業(yè)研發(fā)活動(dòng)起步早，經(jīng)歷了萌芽期、發(fā)展期后自20世紀(jì)90年代末期開始進(jìn)入快速發(fā)展期；中國從2001年開始呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢(shì)，年申請(qǐng)量突破1000件

從全球軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)發(fā)展趨勢(shì)來看，該領(lǐng)域的研發(fā)活動(dòng)起步較早，十九世紀(jì)末即有專利申請(qǐng)，但早期發(fā)展較為緩慢，從二十世紀(jì)七十年代開始加快了發(fā)展速度，出現(xiàn)了兩次較為明顯的增長，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段；第一階段（1970年之前），此階段全球軌道交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展較為緩慢，專利申請(qǐng)主要分布在歐洲和美國，由于在該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)起步較早，以聯(lián)合鐵路信號(hào)工程有限公司、通用鐵路、西門子等為代表的歐美公司在軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域一直占據(jù)著絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，具有較強(qiáng)的研發(fā)基礎(chǔ)；第二階段（1971-1995年），這一階段專由于日本區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)量大增，涌現(xiàn)出以日立、三菱、東芝等為代表的日本企業(yè)，從而造成此階段專利申請(qǐng)量的快速增長；第三階段（1996-至今），此階段軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的增速較前一階段又有了一大提升，主要原因是中國區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)量的迅猛增長帶動(dòng)造成的。

和國外相比較，中國軌道交通發(fā)展較晚，早期發(fā)展較慢，通過近幾年的引進(jìn)和開發(fā)，我國軌道交通技術(shù)也基本達(dá)到世界先進(jìn)水平，但關(guān)鍵的牽引控制技術(shù)仍以國外產(chǎn)品為主。整體來看，軌道交通產(chǎn)業(yè)中國專利申請(qǐng)經(jīng)歷可分為兩個(gè)階段：第一階段（1986-2000年），此階段技術(shù)發(fā)展緩慢，專利申請(qǐng)量較少；第二階段（2001-至今），隨著軌道交通技術(shù)的迅速發(fā)展、國家政策的大力扶持以及以南車、北車為代表的國內(nèi)企業(yè)和以西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)為代表的高校科研機(jī)構(gòu)研究成果不斷產(chǎn)出，此階段軌道交通領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量一直處于快速增長的態(tài)勢(shì)。

2.中國、美國、日本是全球軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)的重點(diǎn)區(qū)域，中國區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)量從2001年開始快速增長，是軌道交通產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)區(qū)域

根據(jù)全球軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)區(qū)域分布來看，排名前三位的國家分別為中國、美國、日本，專利占比分別為20.4%、18.6%和17.6%，TOP3國家專利占比達(dá)到56.6%。

1890-2000年期間，德國專利申請(qǐng)?zhí)幱陬I(lǐng)先地位，其次是日本；2001-2015年期間，中國專利申請(qǐng)排在第一，其次是日本、美國。從總的申請(qǐng)趨勢(shì)來看，中國區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)量從2001年開始快速增長，是軌道交通產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)區(qū)域。

3.中國區(qū)域的本土申請(qǐng)占比為91.3%，江蘇、北京、山東專利申請(qǐng)量位居前三位；國外來華申請(qǐng)中，日本、德國、美國申請(qǐng)人最為重視中國市場(chǎng)的專利布局

從軌道交通產(chǎn)業(yè)中國專利申請(qǐng)情況來看，91.3%的專利來自中國本土申請(qǐng)人， 8.7%的專利來自國外申請(qǐng)人?？梢?，軌道交通領(lǐng)域中國專利申請(qǐng)仍以中國本土申請(qǐng)為主。

中國本土專利申請(qǐng)排名前三的為江蘇省、北京市、山東省。

國外來華專利申請(qǐng)主要來自日本、德國和美國，這三個(gè)國家是軌道交通產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)國。

4.國外來華申請(qǐng)基本都為發(fā)明專利，以企業(yè)申請(qǐng)為主體；本土申請(qǐng)方面，江蘇省專利申請(qǐng)總量和發(fā)明專利申請(qǐng)量均排在第一，大專院校、科研單位北京實(shí)力雄厚，工礦企業(yè)江蘇專利申請(qǐng)優(yōu)勢(shì)明顯

從中國軌道交通產(chǎn)業(yè)專利主要國外來華專利申請(qǐng)國家來看，雖然國外來華申請(qǐng)量總量不高，但基本都是發(fā)明專利，說明國外來華申請(qǐng)專利技術(shù)含量高；從申請(qǐng)人類型來看，國外來華申請(qǐng)人類型以企業(yè)為主體。

從中國軌道交通產(chǎn)業(yè)專利主要省市申請(qǐng)情況來看，江蘇省專利申請(qǐng)總量、發(fā)明專利申請(qǐng)量均都排在第一，優(yōu)勢(shì)地位明顯。從申請(qǐng)人類型來看，大專院校方面，北京申請(qǐng)量排名第一，其次是江蘇，四川排在第三；科研單位方面，北京實(shí)力雄厚，遙遙領(lǐng)先；工礦企業(yè)方面，江蘇申請(qǐng)量優(yōu)勢(shì)明顯，遠(yuǎn)高于排名第二的北京。

5.全球軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)最多的為西門子公司；專利申請(qǐng)量排名前十的申請(qǐng)人來自德國、日本、中國、美國；從申請(qǐng)數(shù)量來看，中國的南車（第三）和北車（第六）還是占有一定優(yōu)勢(shì)

全球申請(qǐng)人TOP10中，排名第一的為總部在德國的西門子公司；總部在日本的公司有3位，分別為排名第二的日立、第四的三菱、第五的東芝；總部在中國的公司有2位，分別為排名第三的南車集團(tuán)和排名第六的北車集團(tuán)；其他的都為總部在美國的公司，共有4位，分別為排名第七的聯(lián)合信號(hào)開關(guān)公司、第八的通用電氣公司、第九的安施德工業(yè)集團(tuán)和第十的西屋空氣制動(dòng)器公司。從申請(qǐng)數(shù)量來看，中國的南車集團(tuán)和北車集團(tuán)還是占有一定優(yōu)勢(shì)。

6.與全球主要申請(qǐng)人相比，中國的南車、北車活動(dòng)年期短，近五年專利占比超過80%，活躍度高，但海外專利申請(qǐng)少；德國的西門子公司進(jìn)入軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域時(shí)間長，持續(xù)有專利產(chǎn)出，非常重視海外專利布局，且與其他全球申請(qǐng)人相比，西門子公司在美國的專利申請(qǐng)量最多，專利價(jià)值高；整體來看，西門子公司專利申請(qǐng)布局側(cè)重在運(yùn)營維護(hù)設(shè)備和機(jī)車車輛及主要部套件；日立公司、南車集團(tuán)、三菱公司、東芝公司和北車集團(tuán)專利申請(qǐng)布局均側(cè)重在機(jī)車車輛及主要部套件

從專利申請(qǐng)活躍度來看：中國的南車集團(tuán)和北車集團(tuán)活動(dòng)年期短，專利平均年齡不到5年，近五年專利占比超過80%，活躍度高；西門子公司進(jìn)入該領(lǐng)域時(shí)間長，持續(xù)有專利產(chǎn)出，近五年專利占比達(dá)到22.5%；日本的日立、三菱、東芝進(jìn)入該領(lǐng)域時(shí)間接近50年，也持續(xù)有專利產(chǎn)出，相比之下近五年專利占比不高。

從專利價(jià)值對(duì)比情況來看：除了中國的南車集團(tuán)和北車集團(tuán)僅在海外有少量專利申請(qǐng)外，其他重點(diǎn)申請(qǐng)人都非常重視海外市場(chǎng)的拓展，均在海外進(jìn)行了專利布局；其中西門子公司在美國專利申請(qǐng)量最多，占其總申請(qǐng)量的6.0%。

從對(duì)華戰(zhàn)略來看：西門子、日立、三菱、東芝公司都已進(jìn)入中國市場(chǎng)，在中國進(jìn)行了相關(guān)專利布局，其中西門子公司在華專利布局最多，占比也是最高(6.0%)。

從研發(fā)團(tuán)隊(duì)及技術(shù)聯(lián)合情況來看：六家公司都具有龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中日立公司發(fā)明人數(shù)最多，達(dá)到7792人，且這六家公司都已開展了外部合作，中國的南車集團(tuán)和北車集團(tuán)都與鐵道部運(yùn)輸局有密切合作，日本的日立、三菱、東芝公司與CENTRAL JAPAN RAILWAY、EAST JAPAN RAILWAY COMPANY這兩家或者其中一家公司合作。

從技術(shù)布局情況來看：六家公司均在機(jī)車車輛及主要部套件、軌道交通線路設(shè)備、鐵路專用施工設(shè)備、鐵路電氣設(shè)備和運(yùn)營維護(hù)設(shè)備布局。機(jī)車車輛及主要部套件方面，西門子、日立、南車申請(qǐng)量高；軌道交通線路設(shè)備方面，西門子公司申請(qǐng)數(shù)量優(yōu)勢(shì)明顯；鐵路專用施工設(shè)備方面日立公司專利申請(qǐng)最多；鐵路電氣設(shè)備方面，西門子、日立相對(duì)較高；運(yùn)營維護(hù)設(shè)備方面，西門子公司專利申請(qǐng)量突出。整體來看，西門子公司專利申請(qǐng)布局側(cè)重在運(yùn)營維護(hù)設(shè)備和機(jī)車車輛及主要部套件；日立公司、南車集團(tuán)、三菱公司、東芝公司和北車集團(tuán)專利申請(qǐng)布局均側(cè)重在機(jī)車車輛及主要部套件。

7.中國軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)排名前10的南車集團(tuán)下屬企業(yè)5家、北車集團(tuán)下屬企業(yè)2家，西門子排在第7，西南交通大學(xué)排在第3，北京交通大學(xué)排在第10；西南交通大學(xué)在中國區(qū)域進(jìn)入軌道交通產(chǎn)業(yè)時(shí)間長，發(fā)明專利占比高；南車株洲電力機(jī)車有限公司、南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在機(jī)車車輛及主要部套件方面優(yōu)勢(shì)明顯，西南交通大學(xué)在軌道交通線路設(shè)備、鐵路專用施工設(shè)備方面、鐵路電氣設(shè)備和運(yùn)營維護(hù)設(shè)備優(yōu)勢(shì)明顯

中國申請(qǐng)人TOP10中，南車集團(tuán)占有5位，北車集團(tuán)占有2位；國外來華企業(yè)西門子排在第7；西南交通大學(xué)排在第3，北京交通大學(xué)排在第10。

從申請(qǐng)數(shù)量來看，中國區(qū)域國內(nèi)南車、北車集團(tuán)實(shí)力雄厚；西南交通大學(xué)研發(fā)實(shí)力強(qiáng)。

從專利申請(qǐng)活躍度來看：除了西南交通大學(xué)外，南車株洲電力機(jī)車有限公司、南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司、南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和南車長江車輛有限公司活動(dòng)年期不超過10年，專利平均年齡不超過3年，近五年專利占比超過85%，活躍度高；相比之下，西南交通大學(xué)活動(dòng)年期25年，表示進(jìn)入該領(lǐng)域時(shí)間早，專利平均年齡為4年，近五年專利占比為79.4%。

從專利價(jià)值對(duì)比情況來看：西南交通大學(xué)的發(fā)明專利占比明顯高于其他申請(qǐng)人，達(dá)到58.7%。

從研發(fā)團(tuán)隊(duì)及技術(shù)聯(lián)合情況來看：排名前六的主要申請(qǐng)人都具有一定規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中西南交通大學(xué)發(fā)明人數(shù)最多，達(dá)到999人；除了南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司沒有外部合作外，其他申請(qǐng)人都已開展了外部合作，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司都與鐵道部運(yùn)輸局有密切合作，南車株洲電力機(jī)車有限公司與上海南濟(jì)軌道設(shè)備科技開發(fā)有限公司開展合作，南車長江車輛有限公司和株洲科盟車輛配件有限責(zé)任公司開展合作。

從技術(shù)布局情況來看：排名前六的主要申請(qǐng)人均在機(jī)車車輛及主要部套件、軌道交通線路設(shè)備、鐵路專用施工設(shè)備、鐵路電氣設(shè)備和運(yùn)營維護(hù)設(shè)備布局，其中機(jī)車車輛及主要部套件是申請(qǐng)人專利布局的重點(diǎn)，其次是鐵路電氣設(shè)備。機(jī)車車輛及主要部套件方面，南車株洲電力機(jī)車有限公司、南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司申請(qǐng)量高；軌道交通線路設(shè)備方面，西南交通大學(xué)申請(qǐng)數(shù)量優(yōu)勢(shì)明顯；鐵路專用施工設(shè)備方面申請(qǐng)量非常少，西南交通大學(xué)申請(qǐng)量最多（11件）；鐵路電氣設(shè)備方面，西南交通大學(xué)申請(qǐng)量最多；運(yùn)營維護(hù)設(shè)備方面，申請(qǐng)量較少，西南交通大學(xué)申請(qǐng)量最多（83件）。整體來看，排名前六的主要申請(qǐng)人專利申請(qǐng)布局集中在機(jī)車車輛及主要部套件方面，其中南車株洲電力機(jī)車有限公司、南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司優(yōu)勢(shì)明顯，西南交通大學(xué)在軌道交通線路設(shè)備、鐵路專用施工設(shè)備方面、鐵路電氣設(shè)備和運(yùn)營維護(hù)設(shè)備優(yōu)勢(shì)明顯。

綜合來看，中國本土企業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量優(yōu)勢(shì)明顯，作為高校代表排名第三的西南交通大學(xué)實(shí)力雄厚。

8.機(jī)車車輛及主要部套件是軌道交通產(chǎn)業(yè)全球?qū)＠暾?qǐng)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域；鐵路電氣設(shè)備是軌道交通產(chǎn)業(yè)中國區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域；鐵路電氣設(shè)備是全球/中國專利申請(qǐng)布局的熱點(diǎn)領(lǐng)域

軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)分布可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)車車輛及主要部套件是全球軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量占比最高，達(dá)到52.9%，排在第二、三的是鐵路電氣設(shè)備、運(yùn)營維護(hù)設(shè)備，占比分別為27.5%、23.1%；鐵路電氣設(shè)備是中國區(qū)域軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)占比最高，達(dá)到53.8%，其次是機(jī)車車輛及主要部套件，占比為38.5%。

機(jī)車車輛及主要部套件領(lǐng)域，中國排名第三，與排名第一、二的美國、日本專利申請(qǐng)量具有一定差距。

軌道交通線路設(shè)備領(lǐng)域，中國排名第一，但該領(lǐng)域是軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量僅高于鐵路專用施工設(shè)備的領(lǐng)域。

鐵路專用施工設(shè)備領(lǐng)域，中國排名第三，與排名第一、二的日本、美國專利申請(qǐng)量具有一定差距。

鐵路電氣設(shè)備領(lǐng)域，中國區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯，排在第一。

運(yùn)營維護(hù)設(shè)備領(lǐng)域，中國排名第四，與排名第一、二的日本、德國專利申請(qǐng)量存在一定差距。

從申請(qǐng)數(shù)量來看，機(jī)車車輛及主要部套件是軌道交通產(chǎn)業(yè)全球?qū)＠暾?qǐng)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域；鐵路電氣設(shè)備是軌道交通產(chǎn)業(yè)中國區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域；鐵路電氣設(shè)備是全球/中國專利申請(qǐng)布局的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

9.機(jī)車車輛及主要部套件由于中國區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)的猛增增長拉動(dòng)了全球?qū)＠暾?qǐng)的快速增長，目前處于快速發(fā)展階段；美國、日本區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)優(yōu)勢(shì)明顯；日立公司在該領(lǐng)域全球?qū)＠暾?qǐng)量排名第一；中國區(qū)域南車下屬企業(yè)突出

全球機(jī)車車輛及主要部套件專利申請(qǐng)起步早，早期發(fā)展緩慢，經(jīng)歷了萌芽、平緩發(fā)展階段后，從20世紀(jì)90年代末開始進(jìn)入了快速增長期；中國區(qū)域機(jī)車車輛及主要部套件專利申請(qǐng)起步階段雖然年申請(qǐng)量不到百件，但專利申請(qǐng)一直處于增長態(tài)勢(shì)，2002年年申請(qǐng)量突破500件，2006年年申請(qǐng)量突破1000件，2008年年申請(qǐng)量突破2000件，目前專利申請(qǐng)?zhí)幱诩彼侔l(fā)展階段，總體來看，近年來由于中國區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)的猛增增長拉動(dòng)了全球?qū)＠暾?qǐng)的快速增長。

根據(jù)機(jī)車車輛及主要部套件專利申請(qǐng)區(qū)域分布來看，排名前三位的國家分別為美國、日本、中國，專利占比分別為22.0%、19.1%和14.9%。

機(jī)車車輛及主要部套件全球排名前列的國外申請(qǐng)人專利申請(qǐng)數(shù)總量多，活動(dòng)年期長，如西門子公司活動(dòng)年期達(dá)到103年，日立公司活動(dòng)年期為48年，三菱公司活動(dòng)年期為45年，專利持續(xù)產(chǎn)出，近5年專利占比不超過30%，專利平均年齡長，基本在20年左右；與國外申請(qǐng)人相比，國內(nèi)的南車、北車活動(dòng)年期短，南車為18年，北車為23年，近5年專利占比高，南車為85.52%、北車為83.32%，專利平均年齡短，不到5年，技術(shù)創(chuàng)新活躍。

機(jī)車車輛及主要部套件中國區(qū)域排名前列的申請(qǐng)人除了排名第四的西南交通大學(xué)以外，南車下屬公司三家、北車下屬公司一家。

10.鐵路電氣設(shè)備專利申請(qǐng)?zhí)幱诳焖侔l(fā)展階段，中國區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)量突出；日立公司在該領(lǐng)域全球?qū)＠暾?qǐng)量排名第一；中國區(qū)域國家電網(wǎng)公司排名第一，活動(dòng)年期短，技術(shù)創(chuàng)新非?；钴S，是鐵路電氣設(shè)備中國區(qū)域的新進(jìn)入者

全球鐵路電氣設(shè)備專利申請(qǐng)起步早，早期發(fā)展緩慢，經(jīng)歷了萌芽、平緩發(fā)展階段后，從20世紀(jì)90年代末開始進(jìn)入了快速增長期；中國區(qū)域鐵路電氣設(shè)備專利申請(qǐng)起步階段雖然年申請(qǐng)量不到百件，但專利申請(qǐng)一直處于增長態(tài)勢(shì)，2002年年申請(qǐng)量達(dá)到676件，2005年年申請(qǐng)量達(dá)到1259件，2008年年申請(qǐng)量達(dá)到2447件，目前專利申請(qǐng)?zhí)幱诩彼侔l(fā)展階段，總體來看，近年來由于中國區(qū)域?qū)＠暾?qǐng)的猛增增長拉動(dòng)了全球?qū)＠暾?qǐng)的快速增長。

鐵路電氣設(shè)備全球排名前列的國外申請(qǐng)人專利申請(qǐng)數(shù)總量多，活動(dòng)年期長，如西門子公司活動(dòng)年期達(dá)到89年，日立公司活動(dòng)年期為47年，三菱公司活動(dòng)年期為45年，專利持續(xù)產(chǎn)出，近5年專利占比不超過20%，專利平均年齡長，基本在20年左右；與國外申請(qǐng)人相比，國內(nèi)的南車活動(dòng)年期短，為18年，近5年專利占比高，達(dá)到85.18%，專利平均年齡短，為3年，技術(shù)創(chuàng)新活躍。

鐵路電氣設(shè)備中國區(qū)域排名前列的申請(qǐng)人類型多樣，本土企業(yè)由排名第一的國家電網(wǎng)公司和第五的南車株洲電力機(jī)車有限公司，國外公司有排名第二的豐田和第四的博世公司，大學(xué)方面有排名第三的西南交通大學(xué)。值得注意的是專利申請(qǐng)排名第一的國家電網(wǎng)公司活動(dòng)年期短，僅為5年，專利平均年齡為1年，近5年專利占比為100%，技術(shù)創(chuàng)新非?；钴S，是鐵路電氣設(shè)備中國區(qū)域的新進(jìn)入者。