華為專“一”城軌智慧

本刊記者_(dá)王博

華為?！耙弧背擒壷腔?/p>

本刊記者_(dá)王博

一張網(wǎng)，全業(yè)務(wù)。

11月27日，長沙。面向城市軌道交通行業(yè)發(fā)布OneAir解決方案，意氣風(fēng)發(fā)的華為推出智慧新城軌，共建全聯(lián)接。

處于快速發(fā)展階段的城市軌道交通行業(yè)，在大跨步行進(jìn)中，將和“智慧化”摩擦出怎樣的火花，正成為業(yè)內(nèi)外聚焦所在。華為，在OneAir解決方案助力下，又能給城市軌道交通行業(yè)帶來怎樣的智慧啟示？

華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)城軌行業(yè)媒體溝通會上，華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長路?？铡⑷A為企業(yè)無線領(lǐng)域總裁彭建華、華為企業(yè)視頻監(jiān)控領(lǐng)域總經(jīng)理劉廷永等高層出席，給出了明確信號：在城市軌道交通智慧化的道路上，華為很認(rèn)真，很有料。

更好地引領(lǐng)，更早地回應(yīng)

OneAir，字面很清晰：一張無線網(wǎng)。

背后卻有深刻內(nèi)涵：承載全業(yè)務(wù)。

近年來，城市軌道交通的大力發(fā)展有效緩解了路面交通擁堵，隨著城市軌道交通覆蓋率增加及信息化程度提高，專網(wǎng)已成為城市軌道行業(yè)信息化建設(shè)的核心需求。長期以來，城市軌道交通專用無線傳輸網(wǎng)存在帶寬窄、穩(wěn)定差等瓶頸，傳統(tǒng)的車地?zé)o線通信效果參差不齊，傳輸圖像不連續(xù)、馬賽克嚴(yán)重等現(xiàn)象突出。同時，城市軌道交通調(diào)度、列控、乘客信息等不同業(yè)務(wù)需要不同網(wǎng)絡(luò)承載，多種網(wǎng)絡(luò)共存使得運(yùn)維相當(dāng)困難，維護(hù)成本較高。

“近幾年來，華為一直在智慧城軌領(lǐng)域和業(yè)主一起探討，付諸實(shí)踐。我們經(jīng)常向各城市業(yè)主單位的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)咨詢、請教，了解他們在實(shí)際工作中所面臨的痛點(diǎn)、難點(diǎn)?！甭泛？崭嬖V本刊記者，通過頻繁地和客戶交流，以及和很多業(yè)主在實(shí)踐中獲取的經(jīng)驗(yàn)，華為發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展過程中，行業(yè)客戶已經(jīng)在智慧化的訴求上，有了更高的期許和標(biāo)準(zhǔn)?！叭A為產(chǎn)品和解決方案的開發(fā)導(dǎo)向不是技術(shù)，是客戶需求。也就是說，客戶需求是華為產(chǎn)品開發(fā)唯一的方向和動力。”路?？毡硎尽?/p>

客戶需求在前，華為敏銳響應(yīng)。正如路?？账裕喝A為面向城市軌道交通行業(yè)發(fā)布OneAir解決方案，既是為了更好地引領(lǐng)，又做到了更早地回應(yīng)。

華為早已推出OneAir解決方案，可提供SCADA、自動化控制、儀表和傳感器（物聯(lián)網(wǎng)）的數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控、寬帶接入和語音通信等多種業(yè)務(wù)，并可針對不同行業(yè)應(yīng)用場景，提供定制化、行業(yè)化的解決方案。如今，在城市軌道交通行業(yè)正式發(fā)布，在城市軌道交通領(lǐng)域，構(gòu)建安全、可靠專用寬帶移動通信平臺，解決多種作業(yè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量差、跨道數(shù)傳和視頻監(jiān)控干擾大、鏈路帶寬不足的問題，實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)承載全業(yè)務(wù)，打破“煙囪式”系統(tǒng)架構(gòu)成的桎梏，是華為城軌OneAir解決方案的價值和意義所在。

而這，也是城軌行業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展中的關(guān)鍵訴求。

好的架構(gòu)，更好地演進(jìn)

“華為很多創(chuàng)新來源來自于客戶訴求。很多時候，客戶提想法，華為幫助落地，也就實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新?！眲⑼⒂辣硎?，華為創(chuàng)新的另一個重要助力，是合作伙伴?！叭A為的目標(biāo)是提供好的平臺，大家一起在平臺上做創(chuàng)新。”

華為城軌OneAir解決方案就是華為在智慧城軌領(lǐng)域打造的創(chuàng)新平臺。

隨著城市軌道交通多制式、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營、互聯(lián)互通等行業(yè)訴求明顯，華為城軌OneAir解決方案面臨著不同挑戰(zhàn)。對此，彭建華分析道，“目前，華為提供的解決方案里，針對不同類型需求，規(guī)格和滿足度的特性也有差異。華為通過跟業(yè)內(nèi)合作伙伴、行業(yè)專家共同合作，去開發(fā)面向特定場景下的解決方案。這樣一來，華為城軌OneAir解決方案下有滿足各種場景下的子場景特性和規(guī)格要求。”

劉廷永則一再強(qiáng)調(diào)，華為城軌OneAir解決方案，不僅有著好架構(gòu)，也有著更好地演進(jìn)空間和潛力。關(guān)于OneAir解決方案在城軌行業(yè)內(nèi)推廣時可能面臨的舊線改造等問題，劉廷永認(rèn)為老舊改造是歷史話題，華為各套系統(tǒng)一直秉承搭好架構(gòu)的理念。

彭建華進(jìn)一步解釋：華為產(chǎn)品是能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)構(gòu)建和持續(xù)演進(jìn)的，不僅兼容已有的相關(guān)技術(shù)，同時實(shí)現(xiàn)從老到新的持續(xù)演進(jìn)、頻繁演進(jìn)。

當(dāng)前，越來越多的城市加入城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營的行列中，已運(yùn)營城市又面臨著升級改造等方面的需求。老線新線兼顧，好的架構(gòu)，更好地演進(jìn)，華為城軌OneAir解決方案的市場表現(xiàn)值得期待。

華為的“小目標(biāo)”

2015年2月，工信部[2015]65號文件明確1.8G頻段（1785-1805MHz）可用于城市軌道交通，從政策上推進(jìn)LTE-M頻譜和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，掃清頻譜障礙。

2015年3月，中國城市軌道交通協(xié)會[2015]8號文件，指導(dǎo)各地頻段申請工作，并牽頭開展1.8G頻段的LTE-M標(biāo)準(zhǔn)化工作，統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)規(guī)范。

2016年，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布《關(guān)于推薦城軌交通項(xiàng)目新建CBTC系統(tǒng)使用1.8G專用頻段和LTE綜合無線通信通信系統(tǒng)的通知》，隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，對使用無線CBTC信號系統(tǒng)時必須滿足安全可靠的運(yùn)營提出了更高要求，基于1.8G專用頻段（1785-1805MHz）和第四代通信制式（TD-LTE）制定的城市軌道交通無線通信技術(shù)規(guī)范（LTE-M），在安全性、傳輸速率、延時、通信質(zhì)量、對更高速度的適應(yīng)性和互聯(lián)互通等方面都比Wifi制式有更好的應(yīng)用場景，并且TD-LTE技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)會建議新建城軌項(xiàng)目使用LTE-M規(guī)范。

現(xiàn)今，城市軌道交通乘客對乘坐體驗(yàn)的要求越來越高，城軌運(yùn)營者需要提高列車準(zhǔn)時率和安全性等，并盡量降低建設(shè)成本，優(yōu)化服務(wù)配置。華為OneAir解決方案能為列車和控制中心提供穩(wěn)定不間斷的無線通信以支持包括PIS、視頻監(jiān)控、語音調(diào)度、CBTC和寬帶接入等各種業(yè)務(wù)應(yīng)用。在深圳、重慶、長沙等地，華為在建設(shè)地鐵LTE覆蓋網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用車地間語音、數(shù)據(jù)和視頻傳輸?shù)葮I(yè)務(wù)。

伴隨智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市軌道交通領(lǐng)域的日趨活躍與重要，華為城軌OneAir解決方案無疑將站上更大的舞臺。

在安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的保障下，給城市軌道交通注入更具活力的“智慧基因”，如果說是華為的“小目標(biāo)”，那么，城軌OneAir解決方案的推出、推廣，就是達(dá)成目標(biāo)的重要力量。