程維：站在打車(chē)平臺(tái)上的青年將帥

張銳

創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)單筆融資的最高記錄，完成了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大規(guī)模的資本合并，執(zhí)掌著中國(guó)成長(zhǎng)最快的新興企業(yè)，打造了全球最大的交通出行平臺(tái)……，出道僅僅三年的程維以三十而立的歲月激情、搏擊商海的非凡膽識(shí)以及駕馭全局的聰明睿智演繹了令人望其項(xiàng)背的財(cái)富傳奇。而透過(guò)程維一手策劃并親自發(fā)動(dòng)的一場(chǎng)場(chǎng)巨頭廝殺、狼煙四起以及刀光劍影的驚魂商戰(zhàn)，人們看到的不僅僅是傳統(tǒng)利益生態(tài)的顛覆和重塑，還有行業(yè)格局的解構(gòu)與洗牌以及創(chuàng)新和進(jìn)化力量的拔地而起。

戲劇化的創(chuàng)業(yè)橋段

最終決定從阿里巴巴辭職時(shí)，不到30歲的程維已經(jīng)做到支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理的位置，而且辭職報(bào)告直到九個(gè)月后才提交到阿里HR部門(mén)經(jīng)理手上。其中最主要原因就是程維當(dāng)時(shí)并沒(méi)有想清楚自立門(mén)戶后應(yīng)該干什么？雖然先后設(shè)計(jì)過(guò)六種創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，但都因得分不高被程維自我否決。不過(guò)，程維的思路始終沒(méi)有離開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)和衣食住行這兩條主線。在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了“衣食住”，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)改變“行”。有了如此洞若觀火的思維結(jié)論，程維決定做打車(chē)應(yīng)用軟件服務(wù)。

程維在2012年6月正式離開(kāi)阿里時(shí)，兩個(gè)志同道合的創(chuàng)業(yè)小伙伴也一同遞交了辭職報(bào)告，其后便在中關(guān)村租了一個(gè)100平方米左右的倉(cāng)庫(kù)當(dāng)做辦公室，并將公司的名字定為小桔科技，服務(wù)項(xiàng)目命名為滴滴打車(chē)。讓程維至今倍感幸運(yùn)的是，自己離開(kāi)阿里時(shí)手上已攢著十萬(wàn)元的創(chuàng)業(yè)資金，而且還順利得到了70萬(wàn)的天使投資基金。不過(guò)，錢(qián)到手后，更頭疼的問(wèn)題卻暴露了出來(lái)，即程維與創(chuàng)業(yè)伙伴們對(duì)打車(chē)應(yīng)用軟件技術(shù)幾乎一竅不通。由于技術(shù)團(tuán)隊(duì)的組建不是一時(shí)半會(huì)的事，程維只能心痛地從創(chuàng)業(yè)資金中挪出9萬(wàn)元來(lái)投入產(chǎn)品外包，兩個(gè)月后，程維拿到了外包機(jī)構(gòu)交出的打車(chē)軟件，但很不理想，在程維的要求下，外包機(jī)構(gòu)又對(duì)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，雖然叫車(chē)10次只有75%的響應(yīng)比例，但機(jī)會(huì)不等人，程維決定滴滴打車(chē)產(chǎn)品正式上線。

有了線上產(chǎn)品，接下來(lái)就需要爭(zhēng)取線下的出租車(chē)司機(jī)。當(dāng)時(shí)北京有189家出租車(chē)公司，共6、7萬(wàn)輛出租車(chē)，約10萬(wàn)名司機(jī)，程維要求團(tuán)隊(duì)兩個(gè)月內(nèi)找到1000個(gè)司機(jī)安裝嘀嘀打車(chē)軟件。但是，一個(gè)半月過(guò)去了，團(tuán)隊(duì)拜訪了100家出租車(chē)公司，竟然沒(méi)有談成一家。在快要放棄的時(shí)候，北京昌平郊區(qū)一個(gè)名為銀山的小出租車(chē)公司愿意合作。那天，銀山公司在公司開(kāi)會(huì)的時(shí)候給程維15分鐘，讓他給100多個(gè)司機(jī)宣講嘀嘀打車(chē)軟件。結(jié)果，100人里只有20個(gè)人有智能手機(jī)，而20個(gè)有智能手機(jī)的司機(jī)中只有8個(gè)愿意試一試。盡管如此，程維覺(jué)得這種結(jié)果已是不錯(cuò)。

但是，匆忙上線的軟件還是在應(yīng)用時(shí)暴露出致命的技術(shù)問(wèn)題。由于數(shù)據(jù)包太大，BUG有三十多個(gè)，滴滴打車(chē)軟件不僅耗電，而且還耗費(fèi)大量流量。司機(jī)開(kāi)了一整天的手機(jī)軟件，一聲響聲都沒(méi)聽(tīng)到，反而收到短信通知用了20兆的流量。氣憤之余，司機(jī)們沖進(jìn)程維的辦公室，把手機(jī)往桌上一扔，劈頭蓋臉的罵滴滴打車(chē)是騙子，與運(yùn)營(yíng)商合伙騙他們的流量，甚至還有司機(jī)打110報(bào)警。百口莫辯之下，程維決定，給司機(jī)每人發(fā)放一周50元的流量補(bǔ)助，這才平息風(fēng)波。

有了司機(jī)，就需要發(fā)展用戶。于是程維從市場(chǎng)上找了個(gè)兼職人員，每天給他400塊錢(qián)，工作是在全北京打車(chē)，以讓司機(jī)們感應(yīng)到用戶的信息。另外，程維本人上班和出門(mén)都使用滴滴打車(chē)，公司的員工也要求上下班用打車(chē)軟件，這樣堅(jiān)持下來(lái)，致程維和不少高管至今都沒(méi)有考駕照，更不會(huì)開(kāi)車(chē)。不過(guò)，這一招還真靈。程維發(fā)現(xiàn)，上線的司機(jī)人數(shù)開(kāi)始漫漫增多起來(lái)，與銀山公司合作的兩個(gè)月后，竟然有500位司機(jī)在滴滴打車(chē)上注冊(cè)。

然而，伴隨著年底首次超過(guò)100輛出租車(chē)同時(shí)上線，程維發(fā)現(xiàn)公司賬上只剩下一萬(wàn)元錢(qián)。在只身前往硅谷融資無(wú)果而懊喪折回后，程維無(wú)奈再一次找到了天使投資人，對(duì)方又一次注資30萬(wàn)，但這點(diǎn)錢(qián)也很快用完。無(wú)奈程維先后求見(jiàn)了國(guó)內(nèi)20多個(gè)投資人，但無(wú)一不對(duì)其敬而遠(yuǎn)之。正在程維一籌莫展之計(jì)，一個(gè)名為金沙江的創(chuàng)投公司主動(dòng)找上門(mén)來(lái)，并承諾愿意投資300萬(wàn)美元，滴滴打車(chē)A輪融資就這樣戲劇性地落地。與此同時(shí)，程維從百度請(qǐng)來(lái)了專(zhuān)攻技術(shù)研發(fā)的張博，滴滴打車(chē)著手組建自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并且新的軟件不久之后也被開(kāi)發(fā)出來(lái)。直到此時(shí)，程維才感到公司業(yè)務(wù)開(kāi)始走向正軌。

在與銀山公司簽下了合作協(xié)議后，小桔科技繼而又拿出了近乎吃奶的力氣讓幾家小型出租車(chē)公司接受了自己的打車(chē)軟件，不過(guò)此時(shí)的程維也敏感察覺(jué)到，為了發(fā)展司機(jī)，滴滴打車(chē)不應(yīng)該走簽約出租車(chē)公司路線，而應(yīng)當(dāng)直接與司機(jī)當(dāng)面接洽。當(dāng)茅塞頓開(kāi)后的程維，帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備展開(kāi)一場(chǎng)針對(duì)出租車(chē)司機(jī)的貼面之戰(zhàn)時(shí)，北京已經(jīng)出現(xiàn)了一家直接與滴滴打車(chē)叫板的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“搖搖招車(chē)”，而且當(dāng)時(shí)市場(chǎng)風(fēng)頭正盛。于是，首都機(jī)場(chǎng)成為了雙方兵戎相接的第一戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)搖搖招車(chē)砸了上百萬(wàn)元在首都機(jī)場(chǎng)一邊做廣告一邊給司機(jī)們安裝軟件，一邊又跟機(jī)場(chǎng)一家第三方公司簽了協(xié)議，把控了T3航站樓。但程維并沒(méi)有采取如同對(duì)方一樣同第三方合作的方式，而是出資與機(jī)場(chǎng)管理中心直接聯(lián)系，取得了除T3航站樓以外的所有重要據(jù)點(diǎn)，后來(lái)，由于第三方機(jī)構(gòu)違規(guī)經(jīng)營(yíng)，屬于搖搖的T3航站樓推廣網(wǎng)點(diǎn)也隨之被取消。在首都機(jī)場(chǎng)與搖搖打車(chē)正面作戰(zhàn)的同時(shí)，程維還將一部分兵力調(diào)遣和安扎在了北京西客站，經(jīng)過(guò)一個(gè)寒冷的冬天拼搏，滴滴打車(chē)在西客站就安裝了一萬(wàn)個(gè)司機(jī)端。

有心人，天不負(fù)。2012年11月3號(hào)，北京下了第一場(chǎng)冬雪。很多人上下班由于打不到車(chē)，就開(kāi)始嘗試用打車(chē)軟件，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還真的能打到車(chē)，而且又不用額外付費(fèi)。很多白領(lǐng)于是在微博上分享著超出期望的喜悅，嘀嘀打車(chē)一下子火了。也正是在那一天，滴滴打車(chē)第一次單日超過(guò)1000個(gè)訂單，而且大雪之后嘀嘀打車(chē)的訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)，并開(kāi)始在北京甩下?lián)u搖招車(chē)。有了如此旺盛的人氣，程維決定展開(kāi)B輪融資。消息一出，引來(lái)眾多VC的追捧，并且騰訊也在其中。

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到一家人

理性地分析，與其它風(fēng)投公司相比，能夠與騰訊達(dá)成資本合作應(yīng)當(dāng)是滴滴打車(chē)的上上之策。當(dāng)時(shí)，另一家打車(chē)軟件公司快的已經(jīng)拿到了阿里的800萬(wàn)美元投資，而且搖搖打車(chē)當(dāng)時(shí)也在積極尋求新一輪融資，程維決定盡快面見(jiàn)馬化騰，出乎意料，馬化騰大氣地答應(yīng)了程維開(kāi)出的不影響公司控制權(quán)等一切合作條件，并改變了當(dāng)初讓騰訊跟投的決定而改為請(qǐng)騰訊領(lǐng)投。當(dāng)簽署完B輪融資協(xié)議后，有了騰訊高達(dá)1500萬(wàn)美元的資本撐腰，憑借著節(jié)節(jié)攀高的市場(chǎng)人氣，程維第二天就馬不停蹄地趕到了上海，因?yàn)樗@悉“快的”進(jìn)入上海已有兩周時(shí)間了，“快的”總部在杭州，幾乎和滴滴同期創(chuàng)立，是長(zhǎng)三角當(dāng)時(shí)最大的打車(chē)公司，而快的在進(jìn)入上海后，就很容易在兩地之間形成聯(lián)動(dòng)，如果不能削弱和阻止這種態(tài)勢(shì)，滴滴即使能勉強(qiáng)進(jìn)入上海也不容易伸展拳腳?；诖耍叹S給團(tuán)隊(duì)下達(dá)的命令是：不惜一切代價(jià)拿下上海的主戰(zhàn)場(chǎng)。

激烈的正面交鋒在滴滴和快的之間鋪展開(kāi)來(lái)，而且程維的團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用多種方法也很快追平了快的，隨后便直插快的的大本營(yíng)杭州?？删驮诖藭r(shí)，上海市場(chǎng)異軍突起了第三家打車(chē)公司——大黃蜂，其集中搶占上海的點(diǎn)式戰(zhàn)術(shù)與滴滴多城市布局的線式戰(zhàn)術(shù)相比顯示出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，并很快形成上海市場(chǎng)滴滴、快的、大黃蜂三足鼎立的格局。在這種情況下，程維迅疾作出將資金與人力重新集結(jié)上海的決定。果然，在強(qiáng)大的火力面前，大黃蜂由于融資失利而告敗，并最終作出了賣(mài)身的決定。圍繞著大黃蜂的競(jìng)購(gòu)，滴滴與快的又較上了勁，大黃蜂也趁機(jī)不斷提高身價(jià)，鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利。眼看收購(gòu)價(jià)格越來(lái)越高，程維找到了快的負(fù)責(zé)人，提出與其第一或第二名爭(zhēng)搶第三名，不如一二合并，重新奠定新的市場(chǎng)格局。不過(guò)，由于在股份比例和管理權(quán)等問(wèn)題上發(fā)生分歧，盡管雙方經(jīng)過(guò)多輪談判，但依然沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

此時(shí)中信產(chǎn)業(yè)基金與騰訊聯(lián)手注資1億美元使得滴滴的C輪融資圓滿收官，在完成C輪融資的同時(shí)，出于盡可能修復(fù)與阿里關(guān)系的目的，程維作出了放棄參與競(jìng)購(gòu)大黃蜂的決定，使得快的最終將大黃蜂納入麾下。不過(guò)，程維此時(shí)確實(shí)又感到了極度地不安，除了快的并購(gòu)大黃蜂后市場(chǎng)占比上已占顯著優(yōu)勢(shì)外，在阿里的幫助下，快的也拿到了C輪融資。因此，為了不讓自己接下來(lái)陷入被動(dòng)，程維再一次找到了馬化騰，希望騰訊再出資800萬(wàn)人民幣幫助滴滴推廣微信支付，沒(méi)想到馬化騰格外大方，出手就將1500萬(wàn)的真金白銀交到了程維手上。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)接入微信支付最初只是一個(gè)產(chǎn)品技術(shù)方案。由于乘客打完車(chē)在線付款后錢(qián)依然還留在微信賬戶，而且從中間的微信帳戶再到司機(jī)的帳戶再到提現(xiàn)最快也要一天的時(shí)間，為了方便司機(jī)及時(shí)查詢賬戶和兌現(xiàn)，滴滴設(shè)立了一個(gè)先將錢(qián)墊進(jìn)去的中間帳戶，而且為了鼓勵(lì)使用嘗試，滴滴還給出了面向乘客一次10元錢(qián)的補(bǔ)貼，結(jié)果司機(jī)在發(fā)現(xiàn)錢(qián)確實(shí)可以很快能拿到手的同時(shí)，乘客也倍感自己打車(chē)的實(shí)惠，隨之并帶來(lái)了用戶叫車(chē)量的猛增。

滴滴用車(chē)量數(shù)據(jù)的暴漲給快的形成了極大的壓力，快的和支付寶于是很快作出反應(yīng)，開(kāi)始對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼。而且雙方互不相讓?zhuān)Y金補(bǔ)貼不斷加碼，根本停不下來(lái)，甚至用戶乘車(chē)不僅不花錢(qián)，而且還可以倒找錢(qián)，許多百姓覺(jué)得不打車(chē)都吃虧，即便是老太太到附近集市上買(mǎi)個(gè)菜也都要叫車(chē)，導(dǎo)致正常的打車(chē)變得越來(lái)越困難。近半年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)究竟燒了多少錢(qián)？官方的數(shù)據(jù)是，騰訊和阿里投入到打車(chē)補(bǔ)貼上的資金高達(dá)二十億，其中滴滴燒掉14個(gè)億，按照程維的說(shuō)法，滴滴最多的一天大概燒了1000多萬(wàn)美元。從資本考量看，滴滴與快的背后的兩大金主都打得起這場(chǎng)硬仗，而且騰訊和阿里的移動(dòng)支付推廣也因此大大受益，同時(shí)這場(chǎng)大戰(zhàn)也的確實(shí)現(xiàn)了一次國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)的卓有成效的“市場(chǎng)教育”目標(biāo)。不過(guò)，在市場(chǎng)教育完之后，如果還繼續(xù)進(jìn)行巨額補(bǔ)貼，這種行為不僅缺乏理性，而且很容易使雙方陷入囚徒困境而不能自拔。

實(shí)際上，就在滴滴與快的大打補(bǔ)貼之戰(zhàn)的同時(shí)，Uber已高調(diào)進(jìn)入中國(guó)。出于對(duì)補(bǔ)貼不當(dāng)行為的反思，更為了防御更為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，程維再一次約見(jiàn)了快的高層，雙方于是重新坐在了談判桌前。2015年情人節(jié)那天，滴滴與快的宣布合并，新公司名稱(chēng)為滴滴快的，程維出任CEO。合并當(dāng)天，馬化騰和馬云分別都送來(lái)賀詞。而在合并協(xié)議的簽署儀式上，程維留下十二個(gè)字：“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛(ài)到底”。

的確，合并后的滴滴快的不僅市值一下膨脹到了60億美元，而且圈占市場(chǎng)的底氣更為強(qiáng)大。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去一年里，滴滴快的的訂單總量達(dá)到14.3億，注冊(cè)用戶突破2.5億，高峰時(shí)期的日呼叫超過(guò)1000萬(wàn)次，經(jīng)營(yíng)觸角伸至360個(gè)城市。滴滴快的已然成為全球最大的移動(dòng)出行平臺(tái)。作為對(duì)其創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新成就的肯定，在經(jīng)歷網(wǎng)友公開(kāi)票選、專(zhuān)家評(píng)審團(tuán)復(fù)評(píng)等激烈角逐后，程維站到了中國(guó)“2015十大經(jīng)濟(jì)年度人物”的榜首位置。

一支夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì)

“打造一個(gè)夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì)是CEO最重要的事情”，面對(duì)媒體采訪時(shí)，程維總愛(ài)說(shuō)這句話。但是，如此謙遜之言又絕非程維作秀之談，相反是其職場(chǎng)生涯的切身體會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，從合并時(shí)的60億美金起步，滴滴快的一年時(shí)間內(nèi)的估值已飆升至目前的165億美金，員工數(shù)量超過(guò)5000人。面對(duì)如此飛速擴(kuò)身的企業(yè)，程維盡可展示個(gè)人智慧，但更需要團(tuán)隊(duì)力量的聚合。

王剛與朱嘯虎可以說(shuō)是程維職場(chǎng)生命中的貴人。程維當(dāng)初決定創(chuàng)辦小桔科技時(shí)，恰逢王剛從阿里離職，當(dāng)獲悉程維做打車(chē)軟件項(xiàng)目缺錢(qián)時(shí)，王剛慷慨解囊，將70萬(wàn)的資金交到了程維手上，而且這也是王剛離開(kāi)阿里后孵化投資的第一個(gè)項(xiàng)目。程維花光了天使基金后，再一次找到王剛請(qǐng)求援助，王剛割舍了其它有價(jià)值的投資項(xiàng)目，將手中幾十萬(wàn)資金再次傾注到了滴滴身上。作為天使投資人，王剛投給滴滴的資金收益如今已經(jīng)翻了數(shù)千倍，是一筆可以載入風(fēng)投史冊(cè)的投資。而對(duì)于與程維的關(guān)系，王剛這樣描述道：“三年前局外人會(huì)評(píng)價(jià)，程維遇到我是他的運(yùn)氣；但在今天我必須得承認(rèn)，能遇到他，是我的福氣?！?/p>

同王剛與自己出自同一名門(mén)的共事史相比，程維認(rèn)識(shí)朱嘯虎就有點(diǎn)戲劇性。用完天使基金后，程維融資四處碰壁，此時(shí)，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在微博上約見(jiàn)程維，雙方見(jiàn)面不到半個(gè)小時(shí)，朱嘯虎就決定向滴滴注資，并且完全答應(yīng)了程維提出的所有條件。面對(duì)朱嘯虎如此匆匆的決定，程維當(dāng)時(shí)以為自己碰到了騙子?，F(xiàn)在看來(lái)，作為投資人，朱嘯虎慧眼識(shí)珠的功夫的確令人佩服，其主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起的滴滴A輪融資可以說(shuō)是其投資史上最有價(jià)值的項(xiàng)目，而且從此之后，朱嘯虎也像合伙人一樣一路給程維許多有價(jià)值的提醒和建議，包括力推程維接受騰訊對(duì)滴滴的B輪投資。用王剛的話說(shuō)：“朱嘯虎是一直站在一旁為程維鼓掌的人”。

“張博是上帝送給滴滴最好的禮物”，程維遇人就這樣夸獎(jiǎng)滴滴的CTO。當(dāng)時(shí)，程維為提升滴滴打車(chē)軟件的性能四處尋找技術(shù)人才，而在獵頭公司推薦的三個(gè)人選中，程維一眼就相中了從百度離職的張博，且雙方見(jiàn)面僅聊了半個(gè)小時(shí)，張博就決定加入滴滴。而自從加入團(tuán)隊(duì)的第一天開(kāi)始，張博就通宵達(dá)旦地修改代碼，每周迭代一次，一直持續(xù)迭代兩個(gè)月，滴滴的軟件產(chǎn)品才達(dá)到了他的合格標(biāo)準(zhǔn)。之后，張博帶領(lǐng)著技術(shù)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了一年的時(shí)間重新開(kāi)發(fā)出了新的產(chǎn)品。

“七天七夜”是流傳在滴滴員工中一個(gè)精彩的勵(lì)志故事。當(dāng)時(shí)滴滴發(fā)起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，兩周時(shí)間訂單量上漲50倍，眼看40臺(tái)服務(wù)器撐不住，張博向程維求助，程維連夜電話?cǎi)R化騰，馬在騰訊調(diào)集一支精銳技術(shù)部隊(duì)，一夜間準(zhǔn)備了1000臺(tái)服務(wù)器。在蘇州街的銀科大廈，張博和技術(shù)團(tuán)隊(duì)、騰訊部隊(duì)奮戰(zhàn)七天七夜，重寫(xiě)服務(wù)端架構(gòu)。走出辦公室時(shí)，張博聞到了自己身上的臭味，一位工程師的隱形眼鏡已經(jīng)拿不下來(lái)。此時(shí)，團(tuán)隊(duì)突然有人大喊一聲“地震了”，所有成員轟轟轟跑下樓，發(fā)現(xiàn)那其實(shí)是一個(gè)幻覺(jué)。

從高盛挖來(lái)柳青在程維眼中可以說(shuō)是有著如同創(chuàng)立滴滴一般的成就感。作為“商業(yè)教父”柳傳志的愛(ài)女，畢業(yè)于哈佛大學(xué)的柳青已在高盛效力12年，而且擔(dān)任高盛亞洲區(qū)董事總經(jīng)理，同時(shí)拿著高達(dá)400萬(wàn)美元的年薪。當(dāng)柳青在程維的盛邀之下作出甘愿降薪95%以上而加入滴滴的決定時(shí)，不僅引來(lái)了家人的不解，而且高盛也輪番派出高管與柳青交談以挽留這名干將。為了避開(kāi)干擾，程維在柳青正式加入之前特地為她安排了一次和六名高管一起自駕的西藏之行。出于對(duì)高盛的不舍，在高原上，柳青大哭一場(chǎng)，以此作為對(duì)12年投行生涯最后的告別。

來(lái)到滴滴后，柳青先是被委以COO（首席事務(wù)官）的重職，半年后接過(guò)總裁權(quán)杖，目前作為滴滴快的的二號(hào)人物與程維的配合漸入佳境。在分析人士看來(lái)，程維草根出身，從底層的銷(xiāo)售一步步成長(zhǎng)起來(lái)，他對(duì)市場(chǎng)的敏銳度、深入一線的執(zhí)行能力是柳青缺乏的；柳青出身名門(mén)，大家風(fēng)范，人脈資源、國(guó)際視野、在資本市場(chǎng)里呼風(fēng)喚雨的能力，又是程維缺乏的。這樣的組合自然就能很快見(jiàn)到化學(xué)反應(yīng)和疊加效應(yīng)。有意思的是，在《財(cái)富》雜志發(fā)布的2015年“全球40歲以下40大影響力人物”名單中，程維和柳青同時(shí)上榜。

其實(shí)，站在程維身后的并不只有以上帥才干將。陳汀，連續(xù)六次創(chuàng)業(yè)成功的“變態(tài)學(xué)霸”，不惜以將螞蟻拼車(chē)600萬(wàn)美金的融資全額退還投資人為代價(jià)投入到程維的旗下，如今將滴滴專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)操持得風(fēng)生水起；李錦飛，獨(dú)立創(chuàng)業(yè)時(shí)將車(chē)載智能硬件項(xiàng)目做到1億美金的估值，轉(zhuǎn)投滴滴后，擔(dān)綱領(lǐng)銜的滴滴巴士業(yè)務(wù)正扶搖直上……。按照慣例，程維每個(gè)月會(huì)將公司管理人員拉到一個(gè)封閉的地方，為期三天的相處中大家聊人生，侃得失，論成敗，數(shù)風(fēng)流，彼此之間的融合與信任度由此大大加強(qiáng)。

追趕明天的太陽(yáng)

除了大大提高了乘客的乘車(chē)效率和增強(qiáng)了用戶的消費(fèi)體驗(yàn)外，有人算了這樣一筆帳：滴滴快的每天為出租車(chē)節(jié)約的油耗達(dá)到320～400萬(wàn)升，減少的汽車(chē)空駛相當(dāng)于創(chuàng)造了600公里以上城市一級(jí)公路，減少的尾氣排放相當(dāng)于每年再造1200萬(wàn)畝原始森林。更為重要的是滴滴快的正在運(yùn)用市場(chǎng)和技術(shù)手段，解構(gòu)與擊破多年來(lái)鐵幕重重的出租車(chē)行業(yè)的壟斷格局，并催生出交通出行領(lǐng)域新的市場(chǎng)力量。當(dāng)然，程維也許沒(méi)有時(shí)間停下腳步瀏覽自己身后的風(fēng)光，他所思考更多的是滴滴快的的明天。

為了準(zhǔn)確反映公司的價(jià)值訴求，程維已將滴滴快的改名為滴滴出行。基于先前特別是去年已在垂直出行領(lǐng)域推出了租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、代駕、順風(fēng)車(chē)、巴士和試駕等產(chǎn)品，程維希望今年進(jìn)一步打通這些垂直產(chǎn)品服務(wù)，按照他的話說(shuō)就是，原來(lái)乘客是叫一輛車(chē)，現(xiàn)在是叫一個(gè)座位，即讓快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、專(zhuān)車(chē)都能拼車(chē)；而在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，滴滴出行將為有較高需求及特殊訂制需求的乘客推出名為ACE（極致體驗(yàn)） 的增值服務(wù)。對(duì)此，程維這樣形容道，出租車(chē)是國(guó)營(yíng)招待所，專(zhuān)車(chē)是三星酒店、快車(chē)是經(jīng)濟(jì)酒店、順風(fēng)車(chē)是家庭旅館，ACE是五星酒店。

既然要將各種車(chē)輛整合起來(lái)并讓用戶靈活搭配拼揍使用，這就需要構(gòu)建起一個(gè)功能齊備的調(diào)度平臺(tái)。因此，按照程維的設(shè)想，未來(lái)用戶不用出門(mén)，只要登錄到平臺(tái)上，就會(huì)知道外面的交通情況，同時(shí)會(huì)有一個(gè)計(jì)算機(jī)像助手一樣進(jìn)行協(xié)調(diào)，它可能會(huì)告訴乘客現(xiàn)在是高峰期，如果要打?qū)＼?chē)、出租車(chē)會(huì)加價(jià)；也會(huì)告訴乘客現(xiàn)在正好有個(gè)順風(fēng)車(chē)在你樓下，且和你有相同的目的地；甚至?xí)嬖V用戶附近有輛大巴，有個(gè)公司下班有很多人都要去他的目的地。

基于不少城市在上下班高峰期公共交通仍不滿足乘客需求并且擁堵日益加劇的現(xiàn)狀，程維為滴滴出行敲定了一個(gè)名為“3313”的戰(zhàn)略規(guī)劃，即未來(lái)三年，每天服務(wù)3000萬(wàn)用戶和1000萬(wàn)司機(jī)，三分鐘內(nèi)車(chē)到面前。在此基礎(chǔ)上，滴滴出行會(huì)整合全社會(huì)運(yùn)力資源，通過(guò)自己的出行平臺(tái)為國(guó)內(nèi)10萬(wàn)家企業(yè)提供出行用車(chē)服務(wù)，讓企業(yè)不用買(mǎi)車(chē)、租車(chē)就能夠享受“召之即來(lái)“的服務(wù)。推而廣之，程維還想借公務(wù)用車(chē)改革之機(jī)，建起公車(chē)民用，民車(chē)公用的大市場(chǎng)。

當(dāng)然，很多人發(fā)現(xiàn)，作為有史以來(lái)融到最多錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴出行已經(jīng)完成了F輪融資，手中也掌控著高達(dá)40億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但時(shí)至今日卻是一家沒(méi)有盈利的企業(yè)。對(duì)此，程維的回答是，未來(lái)三年滴滴出行依然為生存而戰(zhàn)，但我們會(huì)忘掉估值，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。要想取之，必先予之。程維發(fā)現(xiàn)，淘寶花了10年時(shí)間免費(fèi)教育大量用戶去網(wǎng)購(gòu)，大概改變了傳統(tǒng)零售的5%；大眾點(diǎn)評(píng)也發(fā)展了10年，僅改變了1%。對(duì)比之下，滴滴出行才誕生三年。在程維看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)要真正撼動(dòng)出行領(lǐng)域至少也需要10年，也只有當(dāng)20%的人通過(guò)智能手機(jī)打車(chē)的時(shí)候，滴滴出行才會(huì)自然盈利。

拋開(kāi)未來(lái)是否盈利不說(shuō)，在一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的出行市場(chǎng)，程維的確沒(méi)有時(shí)間去優(yōu)雅。公開(kāi)資料顯示，在完成了最新一輪融資后，Uber的估值已超過(guò)620億美元。過(guò)去一年中，人民優(yōu)步不斷刮起降價(jià)風(fēng)暴，同時(shí)在中國(guó)燒掉了近20億美金的乘車(chē)補(bǔ)貼。不僅如此，特拉維斯·卡蘭尼克一半以上的時(shí)間都滯留在中國(guó)，而程維也非常清楚，在Uber全球排名前五的城市中，中國(guó)就占據(jù)四席。不過(guò)，程維并不畏敵怯懦。在程維看來(lái)，Uber把專(zhuān)車(chē)的創(chuàng)新做到了全世界，但并沒(méi)有整合出租車(chē)，也沒(méi)有大巴、代駕，滴滴出行則是一個(gè)垂直的、一站式的平臺(tái)公司，因此，Uber的業(yè)務(wù)只是滴滴出行的一個(gè)子集。面對(duì)這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴出行進(jìn)可攻，退可守，差異化的回旋余地遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)方。

退一步說(shuō)，既然Uber將戰(zhàn)火燒到了自己的家門(mén)前，滴滴出行也不能無(wú)動(dòng)于衷。去年9月，程維隨同國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)美國(guó)，作為最年輕的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)CEO，也是唯一一位受邀出訪的80后企業(yè)家，程維登上了第八屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇。不僅如此，訪問(wèn)期間滴滴出行和美國(guó)打車(chē)應(yīng)用Lyft簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將通過(guò)彼此開(kāi)放應(yīng)用軟件接入，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)叫車(chē)、導(dǎo)航、支付等相關(guān)服務(wù)跨境無(wú)縫對(duì)接。此外，滴滴出行與Linkedin達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，前者將LinkedIn接入到其順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，后者則將自己的職業(yè)發(fā)展資源帶入滴滴生態(tài)圈。在此之前，滴滴還投資了印度的Ola和東南亞的Grabtaxi兩家網(wǎng)絡(luò)打車(chē)軟件公司。程維預(yù)計(jì)，以上協(xié)議和投資今年將開(kāi)始啟動(dòng)與見(jiàn)效，在此基礎(chǔ)上，未來(lái)將構(gòu)建一個(gè)由滴滴主導(dǎo)的全球出行聯(lián)盟。