Uber創(chuàng)始人來京挑戰(zhàn)滴滴自稱“我其實并不好斗”

在1月11日下午Uber與海航集團戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，卡蘭尼克稱，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機；去年Uber在中國的市場份額不斷增加，但用于補貼司機的錢僅有滴滴一半。

“我想重要的不是花錢補貼司機，而是怎樣有效、高效地花這筆錢。”卡蘭尼克說。

面對卡蘭尼克的言論，滴滴公司很快發(fā)起“反擊”。滴滴當(dāng)天下午緊急公布了2015年“成績單”：過去一年，滴滴出行全平臺訂單總量達到14.3億，這一數(shù)字超越了已成立6年的Uber剛剛在去年圣誕節(jié)實現(xiàn)的累計10億訂單數(shù)。

比起過去一年以來Uber和滴滴在中國市場的多次交鋒，這場“口水仗”并算不上大陣仗，但這卻是卡蘭尼克首次在中國公開嗆聲對手。

這場嗆聲或許與一個月前微信平臺全面“封殺”Uber 有關(guān)。2015年12月初，多個Uber 運營公眾賬號被全面屏蔽，微信顯示“你的賬號被大量用戶舉報，涉嫌違反相關(guān)法律法規(guī)和政策，已被永久封禁”。

對于這件事，微信方面回應(yīng)稱是因為年底公眾平臺在進行全平臺整治，部分公眾賬號存在惡意營銷等行為，因此對其進行了封號等不同程度的處罰。

對于這個答復(fù)，Uber并不買賬，Uber官方回應(yīng)稱微信“系統(tǒng)抖動”已將近3個月，從2015年4月下旬起，優(yōu)步所屬微信公眾號就已遭封殺。

盡管騰訊作為滴滴的“背后金主”這樣做無可厚非，但是此舉對Uber的傷害也可見一斑。在1月12日晚上央視財經(jīng)頻道《對話》節(jié)目的錄制現(xiàn)場，卡蘭尼克首次公開回應(yīng)了對于失去微信平臺的惋惜。

“微信是一個很好的平臺。通過公眾號我們可以及時回答用戶的問題，也可以給用戶和司機提供高效率的解決方案。但是騰訊公司說對不起，你不能參與我們的公眾號，因為我們已經(jīng)投資給了滴滴。我覺得很難過?！笨ㄌm尼克表示，失去微信后的Uber正在尋找新的溝通平臺，也一直與支付寶、百度錢包保持合作。

對于卡蘭尼克1月11日的公開“挑釁”，滴滴副總裁陶然當(dāng)日晚間回應(yīng)稱，自己對卡蘭尼克的相關(guān)言辭表示“吃驚”、“遺憾”。

其實，一直以來，卡蘭尼克帶給外界的印象都是“斗士”和“麻煩制造者”，不僅頻頻在全球各大城市“惹是生非”，同時也是一個很容易被敏感問題激怒的人。在韓國，他面對Uber 被禁直言“首爾政府還生活在過去”；在美國，他譴責(zé)堪薩斯政府“反科技”；在德國，他直稱出租車行業(yè)“與混蛋一樣”。

“當(dāng)特拉維斯·卡蘭尼克渴望戰(zhàn)斗的時候，他的臉繃得就像一只拳頭。他瞇著眼睛，鼻孔張開，緊閉的嘴里好像藏著時刻準備出擊的重拳，甚至他那花白的、海軍陸戰(zhàn)隊式的發(fā)型也根根直立，就像這位38歲的企業(yè)家面對對手一樣毫不退縮?！薄睹麍觥冯s志這樣描述道。

但對于這樣的描述，卡蘭尼克并不買賬。在央視錄制現(xiàn)場，當(dāng)被主持人比喻為狼之后，卡蘭尼克當(dāng)場表示，隨著Uber 越來越受歡迎，外界開始對他充滿了猜測和想象?！拔沂且粋€特別真誠的人，不像狼，一點都不好斗?！?/p>

在中國，卡蘭尼克一直表現(xiàn)得溫和且謙遜。

他任命了柳傳志的侄女柳甄作為中國戰(zhàn)略負責(zé)人；他去年在中國一共待了75天，未來一年還計劃增加來中國的次數(shù)和時間；除了融資，卡蘭尼克給予中國團隊獨立的經(jīng)營權(quán)和管理權(quán)，優(yōu)步中國的負責(zé)人團隊和他長期保持著每周一次的電話溝通頻率，親切地稱他為TK。

卡蘭尼克絲毫不掩飾其對中國市場的青睞。兩個月前在美國的一次活動上，他透露目前Uber大約30%的業(yè)務(wù)發(fā)生在中國，已經(jīng)成為Uber全球第一大市場。他表示，自己很享受參與和經(jīng)營中國業(yè)務(wù)的過程，并且會在接下來的一年增加自己訪問中國的頻率。

根據(jù)優(yōu)步中國提供的數(shù)據(jù)，目前優(yōu)步中國已經(jīng)進入22座中國城市。在Uber覆蓋的全球67個國家和地區(qū)的360個城市中，北京、廣州、成都、杭州和深圳的業(yè)務(wù)已經(jīng)進入Uber全球業(yè)務(wù)的前十名。其中，廣州和成都都曾名列Uber全球訂單量最高城市。

在此前接受《中國經(jīng)濟周刊》的采訪中，Uber中國戰(zhàn)略負責(zé)人柳甄曾透露，優(yōu)步中國2016年將計劃進入中國100個城市，包括填補中西部、東北地區(qū)的“空白位置”。東部和南部經(jīng)濟發(fā)達省份則致力于從點到面的擴展，戰(zhàn)略重點是覆蓋300萬以上人口的大城市。

但Uber攻城略地的同時，也不得不面對來自政府管理和出租車行業(yè)的抗議。在中國，在有關(guān)“專車”的政策還不清晰的背景下，廣州、成都的Uber分公司都曾接受過來自工商管理部門和交通管理部門的調(diào)查。而在Uber進入的城市中，有關(guān)“抵制專車”的活動基本上隔一段時間就會發(fā)生。

面對中國地方政府，卡蘭尼克選擇了理解合作。他身體力行地與各地政府溝通。他見過每一個Uber進入城市的市長，展示給他們Uber能夠為一個城市帶來的好處?！叭绻腋嬖V市長，我們能創(chuàng)造就業(yè)機會，減少出行，減少交通擁堵，減少污染的話，難道他不歡迎嗎？我來到中國，我看到中國人是非常熱衷于使用新技術(shù)、創(chuàng)新，而且中國人的這種開放心態(tài)是其他國家無法比擬的，在這里我非常受到鼓舞。”卡蘭尼克向《中國經(jīng)濟周刊》表示。

一直以來，Uber都聲稱要致力于改變公眾的出行方式，使得交通出行變得更加高效。一方面通過技術(shù)創(chuàng)新提高交通運輸效率，另一方面創(chuàng)造了數(shù)以萬計的就業(yè)機會，從而改變了很多人的生活方式?！爱?dāng)我們在城市提供的服務(wù)造成了一些改變甚至變革，一定會有一些人感覺到不舒服，持反對意見?！笨ㄌm尼克說。

卡蘭尼克認為，反對的聲音主要來自出租車行業(yè)而不是出租車司機。“以紐約為例，原有的擁有出租車牌照的人形成了利益集團，他們拿到了政府頒發(fā)的執(zhí)照，然后就說政府不應(yīng)該再頒發(fā)新的營業(yè)執(zhí)照給新的出租車司機了。他們不愿意見到新的競爭對手進入。”卡蘭尼克說，這些既得利益者不僅侵害了出租車司機的利益，也為城市的交通帶來了不便，而Uber就是他們的攪局者?！安灰姷盟械娜硕枷矚g我們帶來的好處。但是，我想優(yōu)步具有這樣一種責(zé)任，我們要把自己的信號傳達出去，要讓人們知道優(yōu)步所能夠提供的價值、所能創(chuàng)造的好處、所能帶來的社會的進步，最終我是會占上風(fēng)的?！笨ㄌm尼克告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

Uber雖然被稱為“專車”的鼻祖，但是在中國市場，作為一個外來者，它不得不面對一個強有力的競爭對手：滴滴快的。

雖然Uber 的增長速度很快，但滴滴快的已經(jīng)牢牢把控了接近60%的市場份額。面對滴滴快的，卡蘭尼克表示，雖然這讓他每天少睡了幾個小時，但是也讓他更加興奮。

“有競爭對手，但是競爭讓我更加優(yōu)秀，對不對？我覺得我這輩子活著更有價值了。如果做什么事情都是輕而易舉的，我覺得生活就沒有意思了。優(yōu)步人就喜歡迎接挑戰(zhàn)，我們喜歡解決難題?！笨ㄌm尼克說。

在中國市場，Uber面臨一個在全球其他市場沒有過的嚴峻考驗，就是高額補貼。這場由曾經(jīng)的競爭冤家滴滴快的燃起的燒錢戰(zhàn)火，很快就將進入中國市場的Uber卷了進來。

卡蘭尼克表示，進入中國市場之后，他才了解明白“補貼”是什么。盡管外界都在質(zhì)疑這樣的商業(yè)模式是否可行，但是他卻認為這是一套行之有效的方法。

“補貼會在一開始帶來業(yè)務(wù)的增長，在當(dāng)時的競爭環(huán)境下，也是不得不選擇的競爭方法。我們必須提供最好的價格，必須給客戶提供最佳的體驗。我們很高興看到的是，隨著大家對打車軟件的接受，雖然補貼在下調(diào)，但是業(yè)務(wù)仍然在穩(wěn)步增長?！?/p>

據(jù)卡蘭尼克介紹，目前Uber 在全球多個市場都實現(xiàn)了盈利，未來在中國市場取消補貼，實現(xiàn)盈利也將成為下一步動作?！把a貼不是一場持久戰(zhàn)，如果想長期做這個生意的話，肯定要保證盈利。優(yōu)步也知道這一點，因為我們在全球有上百個城市都是盈利的，所以我們非常擅長去保證可持續(xù)的盈利?！?/p>