“快遞騎手”拉風(fēng)背后的抽風(fēng)

王華玉

2015年的11月真的很不平凡。大事接二連三，情緒跌宕起伏。

不過對(duì)于日益龐大的“剁手黨”來說，他們最關(guān)心的，還是“雙十一”購物狂歡。這個(gè)來歷古怪的商業(yè)節(jié)日，未來若干年都將深度影響人們的生活，因?yàn)槲覀円呀?jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代。

這一段時(shí)間，人們不是取快遞，就是在去取快遞的路上。但一樣的快遞，卻有不同的送達(dá)方式。與我們見慣的電動(dòng)車相比，呼和浩特的快遞哥又玩出了新花樣——騎馬送快遞。拉風(fēng)吧，一騎紅塵美眉笑，無人知是快遞來。——可別想得這么浪漫哦，快遞哥腳下如風(fēng)，心內(nèi)如火呢！

事情的原委是，呼和浩特出臺(tái)了市區(qū)禁止電動(dòng)三輪車上路的規(guī)定，從2015年10月16日起，電動(dòng)三輪車一旦上路就會(huì)被交警查扣。往日騎著三輪車來去如風(fēng)的快遞小哥遭遇政策“紅燈”。這可急煞了電商和快遞企業(yè)，眼看“雙十一”來臨，蘇寧呼和浩特大區(qū)急中生智，臨時(shí)從草原上調(diào)來十幾匹馬送貨。

然而，畢竟不是所有勞動(dòng)人民都這么有智慧。禁令之下，呼和浩特的快遞一時(shí)退到“最后一公里基本靠走”的境地，效率大幅降低，甚至引發(fā)眾多快遞員離職。在快遞公司的呼吁請(qǐng)求下，呼市開了一個(gè)口子，原則上同意取得經(jīng)營許可的45家快遞公司的4000輛快遞專用三輪車上路，但時(shí)間僅限于晚7點(diǎn)到早上7點(diǎn)半集中配送。

這下快遞哥該眉開眼笑了吧？然并卵——想想，大半夜送快遞，有幾個(gè)消費(fèi)者敢開門收貨？好端端一個(gè)購物節(jié)，被搞得亂糟糟的。

互聯(lián)網(wǎng)+，電商，快遞，這早已是中央支持、民眾歡迎的商業(yè)模式，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展再續(xù)動(dòng)力的必然選擇。卻因?yàn)橐患埥钜l(fā)停滯和倒退，令人唏噓。交通秩序當(dāng)然需要整治，但至于要一刀切么？“雙十一”也不特事特辦，顯現(xiàn)出政策制訂者的簡單粗暴；而只允許半夜送快遞，則可看出管理者缺乏現(xiàn)代生活的經(jīng)驗(yàn)和常識(shí)。由這種觀念和作風(fēng)的人來管理城市，那真是岌岌乎殆哉！

值得注意的是，呼和浩特不是孤案，山東日照等地也有類似動(dòng)作；受打壓的行業(yè)也不只快遞一個(gè)，專車的事大家都知道的?；ヂ?lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)，這些熱詞常被我們的政府治理者掛在嘴邊，但他們是否已做好了真心擁抱互聯(lián)網(wǎng)的思想和行動(dòng)上的準(zhǔn)備，看來還不能太樂觀。

一個(gè)新的時(shí)代正呼嘯而來，政府管理者急需真正理解并接納新經(jīng)濟(jì)模式的奧義，對(duì)現(xiàn)有的行政系統(tǒng)進(jìn)行改革和調(diào)試，為其營造一個(gè)良好的市場環(huán)境。

（綜合摘自《環(huán)球》《華聲》）