智能公交何以更“貼心”

哈立德

?得益于智能設(shè)備的助力，現(xiàn)代城市公交系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為高效，也為乘客提供了更佳的出行體驗(yàn)

城市生活中頗為令人惱火的瞬間之一，或許是急著趕路辦事，公交車卻久等不來(lái)的時(shí)刻。甚至，您可能剛剛搭上出租車，卻發(fā)現(xiàn)久候不至的公交車恰好在這個(gè)時(shí)候進(jìn)站，因而只得心痛白白花掉的車費(fèi)。不過(guò)，隨著各種智能設(shè)備的引入，乘客盲目等車導(dǎo)致的尷尬局面將會(huì)越來(lái)越少。不僅如此，在公交優(yōu)先通行的政策與貼心的信息技術(shù)的協(xié)同作用下，越來(lái)越多的人將會(huì)愛(ài)上公交出行。

從“快速公交”談起

對(duì)于很多有意修建地鐵，卻因?yàn)橘Y金或者地理?xiàng)l件限制難以如愿的城市來(lái)說(shuō)，快速公交系統(tǒng)或許是一種上佳的選擇。典型的快速公交線路會(huì)在基本封閉的專屬車道或者設(shè)有快速公交專用道的高架路上運(yùn)行，而且盡可能避免路口交通燈和其他車輛的干擾。在有些時(shí)候，它們甚至能通過(guò)車載傳感器“遙控”前方的交通燈，使之在快速公交車輛通過(guò)前后出現(xiàn)短暫的綠燈。正因如此，快速公交線路上的車輛可以保持較高的運(yùn)行速度。

作為城市公交系統(tǒng)走向智能化的起點(diǎn)，快速公交系統(tǒng)起源于以重視環(huán)保著稱的巴西“生態(tài)之都”庫(kù)里蒂巴。早在20世紀(jì)70年代，庫(kù)里蒂巴就運(yùn)用當(dāng)年最前沿的技術(shù)，營(yíng)造了一個(gè)以公交優(yōu)先為核心的城市交通網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)大量規(guī)劃公交專用道，以提升公交車輛運(yùn)行的效率，鼓勵(lì)人們盡可能乘坐公交車出行。

巴西庫(kù)里蒂巴的公交站臺(tái)

時(shí)光飛逝，庫(kù)里蒂巴完善的公交系統(tǒng)，因?yàn)楝F(xiàn)代信息技術(shù)的加盟而如虎添翼。早在3G網(wǎng)絡(luò)通信剛剛投入商用的時(shí)候，庫(kù)里蒂巴市政府便已經(jīng)意識(shí)到，這種能傳輸大量數(shù)據(jù)的全新信息技術(shù)，在調(diào)度公交車和方便乘客出行方面有著巨大的價(jià)值。比如，乘客們可以精確地了解下一班車的到站時(shí)間，從而更好地計(jì)劃出行;各個(gè)車站則可以通過(guò)乘客刷卡進(jìn)站的情況，隨時(shí)向調(diào)度部門報(bào)告客流高峰數(shù)據(jù)，并使加車通過(guò)全封閉的公交專用道路，快速趕往指定地點(diǎn)以疏導(dǎo)客流。而在城市的公共交通調(diào)度中心里，各條線路車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)也被計(jì)算機(jī)匯總，讓工作人員一目了然。

庫(kù)里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)原有的封閉式車站和公交專用道，已經(jīng)為公交車提供了一個(gè)干擾較小的運(yùn)行環(huán)境，使它們?cè)诳空緯r(shí)容易停車入位，而且不必躲避人群。信息技術(shù)與這些既有優(yōu)勢(shì)的配合，再加上高載客量的大型鉸接客車，使得庫(kù)里蒂巴的公交網(wǎng)絡(luò)擁有遠(yuǎn)高于普通公交線路的效率，其運(yùn)力竟然與巴西第二大城市里約熱內(nèi)盧的地鐵系統(tǒng)相當(dāng)。出色的公交服務(wù)，使全城大約70%的私家車主因此放棄了自駕出行。而庫(kù)里蒂巴的成功經(jīng)驗(yàn)，也被推廣到世界各地許許多多的城市。

這套被譽(yù)為全球典范的公交系統(tǒng)，還引出了一個(gè)新的議題：如果以專用道幫助公交車克服一部分堵車的影響，我們是否有可能通過(guò)車輛與站臺(tái)上安裝的終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)公交”的服務(wù)，讓乘客不必盲目地等車呢？

讓乘客不再盲目等車

?德國(guó)波恩，人們?cè)诂F(xiàn)代化公交站前等待公交，指示牌能及時(shí)顯示公交的到站情況

從法國(guó)的巴黎到中國(guó)的杭州，公交車站上最令人心動(dòng)的“風(fēng)景”，或許是告知下一班車還有多久到來(lái)的液晶指示牌。雖然受制于交通燈和車輛上下客的速度，這個(gè)時(shí)間指示只能作為參考，但也多少幫助乘客避免了盲目的等待，提升了彼此的效率，也給乘客帶來(lái)些許心理安慰。

公交車站提供這樣的服務(wù)，個(gè)中原理其實(shí)并不復(fù)雜。在每一個(gè)這樣的車站，都安裝了一種信號(hào)接收器;每一輛公交車上，則會(huì)配備發(fā)射信號(hào)的車載設(shè)備。只要一輛車駛?cè)肓艘粋€(gè)公交站臺(tái)的信號(hào)接收范圍，它的線路號(hào)和車號(hào)，以及駛?cè)牒婉傠x的時(shí)間信息，就會(huì)被車站采集并傳輸給處理這些信息的計(jì)算機(jī)。在已知車站之間的距離和公交車行駛限速的情況下，計(jì)算機(jī)就可以根據(jù)一個(gè)個(gè)站臺(tái)傳回的數(shù)據(jù)，大致推算出每一輛公交車的實(shí)時(shí)位置，進(jìn)而計(jì)算出它抵達(dá)每個(gè)車站所需的時(shí)間。

同樣一組數(shù)據(jù)，也可以為智能手機(jī)上的電子地圖和出行輔助類APP服務(wù)。根據(jù)手機(jī)與信號(hào)基站的聯(lián)絡(luò)數(shù)據(jù)，或是利用手機(jī)上搭載的GPS模塊，這些APP可以計(jì)算出手機(jī)使用者的地理位置。而后，人們便可以通過(guò)手機(jī)查詢到距離最近的公交車站，以及每一路通過(guò)這個(gè)車站的公交車會(huì)在什么時(shí)候到達(dá)，以決定跑步趕車還是耐心等待下一班。

?通過(guò)基站定位的方式，手機(jī)上的電子地圖APP可以知曉用戶的位置，并向他們預(yù)報(bào)下一班公交車抵達(dá)的時(shí)間

其實(shí)，幫助人們更為理性地決定是否等車，只是公交車站走向“智能化”的第一步。在很多發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市里，人們正致力于讓公交車站成為城市里的信息亭。通過(guò)候車亭里的觸屏設(shè)備，或是可供智能手機(jī)掃描的二維碼，乘客可以方便地探索車站周圍的街區(qū)，了解到一些與生活有關(guān)的重要信息，比如周日和午夜仍然會(huì)營(yíng)業(yè)的雜貨店、口碑較好的餐廳和咖啡廳等等，甚至可以呼叫郵遞人員攬收包裹。對(duì)于來(lái)到這座城市出差的人或游客來(lái)說(shuō)，這些高度智能化的服務(wù)可謂是雪中送炭;而它們與同樣“智能化”的車票配合，衍生出諸多復(fù)雜而精妙的搭乘方案，也為整個(gè)公交系統(tǒng)吸引了更多的客流。

為車票賦予更多“智能”

隨著越來(lái)越多的城市引入公交卡系統(tǒng)，古老的紙質(zhì)車票正在淡出歷史舞臺(tái)。除了有助于減少對(duì)紙張的浪費(fèi)，公交刷卡付費(fèi)也蘊(yùn)含著另一重更大的價(jià)值，那就是讓公交運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)有可能得到各個(gè)車站的客流數(shù)據(jù)，乃至乘客大致流向的數(shù)據(jù)，并以此更為科學(xué)地規(guī)劃交通運(yùn)力，以便充分滿足大眾的需求。很顯然，紙質(zhì)車票用得越少，這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)便能越精確。

?“T-10”車票是巴塞羅那使用量最大的車票

在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，磁票（磁條票）頂替了紙質(zhì)車票的位置，使幾乎所有乘客的數(shù)據(jù)都可以得到統(tǒng)計(jì)。不僅如此，硬質(zhì)的磁票也更適合于自動(dòng)售票機(jī)，并且得益于其能夠?qū)懭胄畔⒌奶攸c(diǎn)，使運(yùn)營(yíng)部門有可能設(shè)計(jì)一些優(yōu)惠便民服務(wù)。

西班牙巴塞羅那公交系統(tǒng)使用的“T-10”車票，便是為公交車票賦予“智能”的典型案例。巴塞羅那的城市公交網(wǎng)絡(luò)由地鐵、FGC地鐵、市郊鐵路、輕軌列車、快速公交和常規(guī)公交等不同形式的交通工具組合而成，但在城市公交票務(wù)系統(tǒng)中，前三者分別被視為一條線路，后三者則根據(jù)路號(hào)而分別被視為不同的線路。乘客只需一張單程票，就可以在75分鐘內(nèi)乘坐3條以下不同的交通線路，最終抵達(dá)目的地，因?yàn)檐嚻北趁娴拇艞l會(huì)在每一次檢票時(shí)被寫入數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)一票換乘的優(yōu)惠。

正是這樣的規(guī)則設(shè)置，成就了“T-10”車票的妙處。一張“T-10”車票相當(dāng)于10張單程票，價(jià)格卻只有后者的一半，可以鼓勵(lì)人們有計(jì)劃地出行。對(duì)于結(jié)伴出行者來(lái)說(shuō)，他們完全可以幾人共用一張“T-10”車票，通過(guò)連續(xù)檢票的方式依次進(jìn)站或乘車，而車票會(huì)記錄每一個(gè)人的出行數(shù)據(jù)，幫助他們省去各自買票的麻煩;如果對(duì)城市交通非常熟悉，他們甚至能在中途短暫地購(gòu)買快餐或是游玩，再免費(fèi)換車?yán)^續(xù)下面的行程。這種規(guī)則設(shè)置，使“T-10”成了巴塞羅那最受歡迎的車票類型。

?法國(guó)里昂有著發(fā)達(dá)的電車網(wǎng)絡(luò)，那里的雙源無(wú)軌電車頗具未來(lái)感

全新技術(shù)令電車復(fù)興

城市公共交通的智能化，是由許許多多“微創(chuàng)新”的涓流匯成的大洋。在一些與乘客并不直接相關(guān)的領(lǐng)域，創(chuàng)新和變革同樣存在，而且往往意義更為重大。無(wú)軌電車在近年來(lái)的復(fù)興，其背后便是一組全新的技術(shù)，使這種古老的交通工具重新煥發(fā)了青春。

無(wú)軌電車在1914年傳入中國(guó)上海。此后，北京、上海、廣州和杭州等大城市都建造了發(fā)達(dá)的無(wú)軌電車線網(wǎng)。然而，隨著科技的發(fā)展、時(shí)代的進(jìn)步，一方面燃油汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，另一方面老式電車受制于速度偏慢、受電桿（電車的“辮子”）容易脫離架空接觸網(wǎng)等弱點(diǎn)，開(kāi)始逐漸沒(méi)落。但老式電車這種“零排放”的交通工具，也有其難以忽視的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

2013年年底，北京將使用混合動(dòng)力公交車的104路快車改為127路無(wú)軌電車，拉開(kāi)了持續(xù)至今的“油改電”工程的帷幕。此后兩年多的時(shí)間里，北京已經(jīng)將不少汽車線路改為無(wú)軌電車。但比起上個(gè)世紀(jì)奔馳在這座城市里的“同類”，如今的無(wú)軌電車已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。它們的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)，便是可以更多地?cái)[脫對(duì)線網(wǎng)的依賴。

在20世紀(jì)90年代末北京市對(duì)王府井大街進(jìn)行改造的過(guò)程中，有相當(dāng)一部分電車架空線網(wǎng)被拆除。為了讓從北京火車站前往城市北部的103路和104路電車仍然能在此運(yùn)行，北京在這兩條線路上引入了原始的雙源無(wú)軌電車，它們搭載了鉛酸蓄電池，可以支撐電車走過(guò)這一段沒(méi)有線網(wǎng)的路。10多年過(guò)去，蓄電池特別是鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步，令電池的能源密度大幅提升。如今，搭載鋰離子電池的最新型雙源無(wú)軌電車，已經(jīng)能在滿載的情況下，僅憑電池的電能行駛8千米。

正是這項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)步，使北京的公交“油改電”工程采取了盡量利用既有線網(wǎng)容納更多電車線路的策略。一些新開(kāi)的電車線路，便是利用線網(wǎng)為電池充電，再以積攢的電能，使車輛在不同的線網(wǎng)之間“遷移”。在已知整個(gè)電車線網(wǎng)電能容量的情況下，人們?cè)俑鶕?jù)既有線路和線網(wǎng)剩余的電能容量來(lái)增開(kāi)線路和確定車次，并不是難以完成的任務(wù)。

其實(shí)，無(wú)軌電車本身也正變得更為智能。目前，支持受電桿自動(dòng)連接線網(wǎng)的新型電車已經(jīng)在研發(fā)之中。這種搭載了影像識(shí)別系統(tǒng)的電車，可以讓受電桿“看”到架空電線的所在，然后自動(dòng)向其靠近，以實(shí)現(xiàn)自行連入架空線網(wǎng)的目的，不再依賴預(yù)先設(shè)置的“連入點(diǎn)”或者駕駛員的手工操作。這項(xiàng)全新的技術(shù)，將會(huì)賦予電車更大的靈活性，也讓它的復(fù)興之路走得更為順暢。