渝新歐大通道面臨的問題與應(yīng)對策略

任其亮，　吳麗霞，　黃承鋒，　任曉紅

(重慶交通大學(xué)，重慶 400074)

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渝新歐大通道面臨的問題與應(yīng)對策略

任其亮，吳麗霞，黃承鋒，任曉紅

(重慶交通大學(xué)，重慶 400074)

渝新歐大通道是我國在新形勢下順應(yīng)當今經(jīng)濟全球化、區(qū)域一體化發(fā)展要求，發(fā)揮地緣政治優(yōu)勢，推進多邊跨境貿(mào)易、交流合作的重要平臺。本文分析了渝新歐大通道的戰(zhàn)略意義，在實施過程中可能面臨的地緣政治風(fēng)險、協(xié)調(diào)機制、相關(guān)政策、我國企業(yè)綜合競爭能力不足、投資風(fēng)險、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等問題及挑戰(zhàn)，并提出應(yīng)對策略，對推進渝新歐大通道戰(zhàn)略的順利實施具有重要借鑒價值。

渝新歐大通道；戰(zhàn)略意義；風(fēng)險；協(xié)調(diào)機制；產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

一、引言

渝新歐國際聯(lián)運大通道也稱渝新歐大通道(下文簡稱“渝新歐”)，將歐盟經(jīng)濟中心與長江經(jīng)濟帶相連，不僅貫穿了絲綢之路經(jīng)濟帶，而且通過“鐵?！甭?lián)運的方式拓展至海上絲綢之路，實現(xiàn)了我國西向通道的貫通。這是重慶市為響應(yīng)國家向西開放的重大戰(zhàn)略，服務(wù)于當?shù)匮杆侔l(fā)展的外向型經(jīng)濟而建設(shè)的跨國鐵路大通道，更是國家“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的重要基石[1]?！坝逍職W”運行線路以重慶團結(jié)村鐵路集裝箱站為起點，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，通過北疆鐵路出境進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到德國杜伊斯堡，并延伸到比利時、立陶宛、捷克、荷蘭、匈牙利等國，全長共11 179公里，采取定線路、定站點、定國次、定時間、定價格的“五定模式”進行貨物運輸，成功解決了沿線各國家的通關(guān)問題，實現(xiàn)一次查驗、報關(guān)、全線放行，班列運行全程監(jiān)控，運行12～13天,比江海聯(lián)運減少30天，運行成本僅為空運的1/5，是各類高附加值貨物運輸?shù)氖走x。“渝新歐”自2011年1月28日運行以來，通過體制機制的創(chuàng)新、列車開行模式的優(yōu)化、運行速度的提高、運價的降低、完善沿途各國家通關(guān)及“1+N”的貨源分撥體系等辦法，增加了貨運總量，保障了通道的常態(tài)化運行。運行4年多來，班列開行頻次穩(wěn)定增加，貨物集聚效應(yīng)初步顯現(xiàn)：吸引了華東、華南等地的電子產(chǎn)品“借道”出口歐洲，TNT公司、德迅集團、德鐵等一批世界知名物流運輸企業(yè)來渝。截至2014年底，班列已開行233班，去回程分別是210班和23班，在各中歐班列中排名第一，貨物運輸總量達2萬標箱，進出口貿(mào)易額達到68億美元，在所有經(jīng)新疆阿拉山口出入境中分別占到80%和70%，現(xiàn)在是中歐鐵路中開行數(shù)量最多、最具帶動性的班列，成為新一代歐亞大陸橋和新絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的標志性成果[2]。

二、戰(zhàn)略意義

(一)戰(zhàn)略定位

渝新歐大通道是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)和支撐通道。2014年3月29日，習(xí)近平主席在杜伊斯堡火車站親自迎接“渝新歐”班列并表示“中德位于絲綢之路經(jīng)濟帶的兩端，是亞歐兩大經(jīng)濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點，兩國應(yīng)加強合作，推進絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)”，表明渝新歐國際貨運通道已正式上升為中國的國家戰(zhàn)略。同年4月28日，李克強總理在重慶調(diào)研時對“渝新歐”在“一帶一路”建設(shè)中的戰(zhàn)略節(jié)點作用給予了充分肯定；6月26日，在國務(wù)院召開的專題會議中，闡述了以“渝新歐”為代表的中歐鐵路集裝箱班列的重要作用，打通了我國西向通道，推動了沿線各省市的經(jīng)濟發(fā)展及貿(mào)易交流，是我國“一帶一路”建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支撐[3]。

(二)戰(zhàn)略意義

有利于推動經(jīng)濟全球化和沿線各國深入合作。以“渝新歐”為代表的中歐貿(mào)易通道建設(shè)成為各國實現(xiàn)設(shè)施聯(lián)通、政策溝通、貿(mào)易暢通、民心相通及資金融通的重要途徑。中歐貿(mào)易通道也成為我國與沿線各國在經(jīng)濟、文化上彼此聯(lián)系交流的橋梁。同時，可以通過歐洲市場，加強與拉美、非洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。

有利于提高我國對外經(jīng)濟貿(mào)易安全系數(shù)。目前，我國對歐洲的貨物貿(mào)易以海上運輸為主，相比之下，“渝新歐”鐵路運輸可縮減20多天，具有高時效性，交貨時間更穩(wěn)定，因此，“渝新歐”對高附加值貨物更具吸引力，對緩解三峽過壩能力不足問題，尤其對“馬六甲困局”的防止更具積極效應(yīng)。

有利于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國內(nèi)各區(qū)域合作，共創(chuàng)“渝新歐”品牌。“渝新歐”運用其在我國對外開放戰(zhàn)略中的重要地位，聚集了重慶周邊城市及四川、云南、貴州、湖北、湖南、陜西等8省市的進出口貨物，提升了其在運量、運價及運輸效率等方面的競爭力，成為了國際貨運知名品牌。同時，“渝新歐”集聚了我國沿線各省市的合力，統(tǒng)一開展國際貿(mào)易談判，提高了國際話語權(quán)。

有利于加快我國“向西開放”，提升中西部地區(qū)的對外開放水平。加大對歐貿(mào)易、增強各產(chǎn)業(yè)間聯(lián)系，需要改變我國以沿海城市為重點的對外貿(mào)易格局，妥善解決內(nèi)陸城市因不靠海、不靠邊而造成的開放政策制約問題?！坝逍職W”經(jīng)過西部地區(qū)的四川、甘肅、新疆等8省市，是我國西南與西北非常重要的物流通道，可為沿線城市帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動、經(jīng)貿(mào)合作新途徑，對加快西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，發(fā)展外向型經(jīng)濟十分有利。

二、渝新歐大通道建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)與風(fēng)險

(一)與相關(guān)國家之間的地緣政治尚存在一定風(fēng)險

以美國、俄羅斯、日本為代表的世界主要經(jīng)濟及人口大國多從競爭角度看待渝新歐大通道戰(zhàn)略。我國如何處理與相關(guān)國家間的關(guān)系演變一直是難點問題，由渝新歐大通道等構(gòu)成的“一帶一路”取得的成效越好，其帶來的潛在風(fēng)險可能更大。從某個層面上來說，“渝新歐”戰(zhàn)略對我國來說不但是一次重要機遇，更是一次充滿挑戰(zhàn)的歷練[4]。比如美國實施的“印太經(jīng)濟走廊”戰(zhàn)略和“新絲綢之路倡議”，與“渝新歐”有許多潛在合作機會。俄羅斯由于歷史、地緣政治關(guān)系，對“渝新歐”戰(zhàn)略的反應(yīng)或許有些復(fù)雜，因此，在共建渝新歐大通道中協(xié)調(diào)好與俄羅斯的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，存在一定的微妙、特殊敏感性。

(二)中歐大通道的協(xié)調(diào)機制仍不健全

沒有國家層面的中歐通道統(tǒng)一協(xié)調(diào)機構(gòu)，我國現(xiàn)有的國際鐵路貨運線路(渝新歐、漢新歐、蓉新歐、鄭新歐、蘇州—蒙古—歐洲、義烏—馬德里等)缺乏與沿線相關(guān)國家在運價、運量、安全、海關(guān)監(jiān)管、信息共享、執(zhí)法互助、檢驗檢疫、環(huán)保等方面的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，已形成“N城逐路、多線爭跑”的無序競爭局面。一是中歐通道沿線各國運價不一，“渝新歐”全程共4段：哈薩克斯坦段最低，每箱運價約為0.6美元/公里；我國段運價較高，每箱運價約為0.7美元/公里；歐洲和俄羅斯段最高，每箱運價均在0.7美元/公里以上。俄羅斯為增加北線歐亞大陸橋貨物運量，實行運價差，使得“渝新歐”在俄羅斯境內(nèi)每箱貨物的運價高于北線0.2美元/公里，降低了“渝新歐”的綜合競爭優(yōu)勢。二是沿線各國對活體動物、廢舊金屬、農(nóng)副產(chǎn)品等的檢驗檢疫標準不統(tǒng)一，造成在諸如重慶一類口岸檢驗檢疫過的產(chǎn)品在通過其他海關(guān)時仍需檢驗檢疫，不但造成多次重復(fù)檢驗，并且延長了產(chǎn)品運輸時間。

(三)缺乏國家統(tǒng)一針對中歐通道的相關(guān)政策

各中歐通道主要由通道起點省市進行定價、組織貨源和補貼、稅費返還等，以至于相關(guān)省市互相壓低貨物運輸價格，爭搶貨源，通道空載率高，甚至出現(xiàn)空車作“形象宣示”現(xiàn)象，造成運力的浪費，同時，還造成通道沿線一些國家提高運價并進行侵入式檢查，使得貨運安全得不到很好保障。中歐通道運進貨物的銷售稅主要返還給貨物銷售點所在地政府，而口岸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入主要由口岸所在地政府補貼，致使口岸所在地政府“投入大、回報少”，資金缺乏，很難支撐通道的可持續(xù)發(fā)展。

中歐通道人才缺乏。中歐通道運營的時間均較短，運營過程中需要既懂俄語、德語，又懂制造業(yè)、國際貿(mào)易、國際投資、中部結(jié)算等的綜合型人才。因缺乏配套的人才引進政策和培養(yǎng)機構(gòu)，現(xiàn)有人才難以支撐中歐通道發(fā)展的需求。

(四)適應(yīng)“一帶一路”的中國企業(yè)綜合競爭能力尚需進一步提高

我國現(xiàn)有企業(yè)與當今世界一流企業(yè)相比還有較大差距。在創(chuàng)新方面，我國企業(yè)缺少突破性創(chuàng)新，多是漸進性創(chuàng)新；大多數(shù)企業(yè)還處于模仿國外先進企業(yè)階段，未有較大突破；在投資并購方面，企業(yè)的管理及資源的整合力度還不夠，以至于一些企業(yè)雖然擴大了規(guī)模，但管理水平并沒有相應(yīng)提高，大大增加了經(jīng)營風(fēng)險；在國際化經(jīng)營方面，我國企業(yè)跨國經(jīng)營的較少，對于全球資源的整合、全球產(chǎn)業(yè)鏈的打造方面還處于起步階段。我國企業(yè)重點是要處理好經(jīng)濟效益與社會責(zé)任之間的關(guān)系，努力實現(xiàn)技術(shù)過硬、經(jīng)濟效益好、管理得當、贊美譽高，這將是未來成敗的關(guān)鍵。

(五)在沿線國家大規(guī)模投資的安全性與收益性仍存在一定風(fēng)險

渝新歐大通道建設(shè)中的投資項目特別是大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，一般都需要大量的投資。一方面，這些基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資回收期較長；另一方面，因沿線國家執(zhí)政黨的變更等會影響已經(jīng)確定或者在建的項目，尤其是在內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)、時局動蕩時，這些巨額投資均會面臨著難以收回的危險。所以降低風(fēng)險系數(shù)，減少財務(wù)損失，將成為共建渝新歐大通道長期面臨的挑戰(zhàn)與風(fēng)險。

(六)缺乏支撐中歐通道發(fā)展的可持續(xù)性產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

因缺乏統(tǒng)一的國家級協(xié)調(diào)機構(gòu)，中歐國際通道沿線各省市分別制定各自的支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，沒有圍繞中歐通道沿線國家和地區(qū)的需求并結(jié)合其他新歐起點城市，如成都、西安、鄭州等各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢進行統(tǒng)一定位布局。各省市由于資源稟賦、市場發(fā)育程度相似，功能定位和產(chǎn)業(yè)布局近乎雷同，不利于對外貿(mào)易的發(fā)展。

三、推進渝新歐大通道可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)對策略

(一)進一步增強與相關(guān)國家的共識

要非常審慎地處理與美國、俄羅斯、印度等國家之間的關(guān)系，避免一些誤解。渝新歐大通道發(fā)展戰(zhàn)略是否得到其他各國的共同支持與推進，主要還是與本國發(fā)展戰(zhàn)略的融合度和兼容性高低以及對我國的戰(zhàn)略動機、結(jié)果預(yù)期的識別[5-6]。依靠政府間的交流溝通既能夠消除對方對我國的誤解、增強共識，而且可以相互深入了解雙方所需所長，優(yōu)勢互補，合理對接中國和這些國家已有的發(fā)展戰(zhàn)略和計劃項目，達到雙方共商、共建、共享相關(guān)項目的目的。

(二)成立國家層面的中歐國際通道協(xié)調(diào)機構(gòu)

改變我國諸如重慶、成都、武漢、西安、鄭州等各通道無序競爭的局面。盡快成立國家級的中歐國際通道協(xié)調(diào)機構(gòu)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國家發(fā)展改革、質(zhì)檢、外交、科技、工信、財政、公安、商務(wù)、交通、環(huán)保等部門及中國鐵路總公司、海關(guān)總署和重慶、成都、武漢、西安、鄭州等中歐國際通道沿線地方政府，統(tǒng)一運價與組織回程貨物，提高貨物集散能力；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各中歐國際通道與沿線相關(guān)國家在通道運量、運力、運價、安全、海關(guān)監(jiān)管、信息共享、執(zhí)法互助、檢驗檢疫、環(huán)保等方面的關(guān)系，建立各國鐵路的信息溝通機制和快速處理突發(fā)事故的機制，提高中歐通道的運輸組織管理水平。

(三)加大中歐國際通道的政策支持力度

一是在中歐通道貨物運輸中實行統(tǒng)一補貼和稅費返還。首先，參照俄羅斯對遠東的發(fā)展政策，以及對中歐鐵路東線補貼經(jīng)驗，發(fā)布我國對中歐通道的貨運補貼機制，改變當前由中鐵或地方承擔方式而造成的惡性競爭。其次，在中歐國際通道國家級協(xié)調(diào)機構(gòu)的指導(dǎo)下，由財政部和國家稅務(wù)總局根據(jù)各中歐通道的貿(mào)易量結(jié)算情況，將鐵路口岸的關(guān)稅、消費稅和增值稅的一部分作為口岸公司的專項補助，支持其產(chǎn)業(yè)度過培育期。最后，構(gòu)建債券、PPP、亞投行、新絲路基金等多渠道融資模式，支持“渝新歐”等中歐通道的鐵路口岸、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)及其配套交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進中歐國際通道的互聯(lián)互通；鼓勵國際和民間資本共同搭建海外國際貿(mào)易平臺，積極培育國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，在大力發(fā)展物流經(jīng)濟的同時，拓展口岸的離岸金融、跨境結(jié)算等國際金融業(yè)務(wù)，更好地推進“渝新歐”等中歐通道與鐵路口岸經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。二是出臺亞歐互聯(lián)互通的人才引育政策。根據(jù)亞歐互聯(lián)互通和中歐國際大通道建設(shè)發(fā)展要求，制定中歐通道人才培養(yǎng)和引進政策。首先，可以通過國內(nèi)外引進的辦法；其次，依托國內(nèi)在外語、經(jīng)貿(mào)、政法、交通等專業(yè)優(yōu)勢較為突出的高等院校，直接為渝新歐大通道提供智力支持、專業(yè)服務(wù)、定向人才培養(yǎng)以及志愿者輸送等人力資源保障，也可以根據(jù)人才需求開辦專門的人才培養(yǎng)基地或高等院校。三是積極豐富運輸產(chǎn)品。通過推動國際郵件運輸?shù)某B(tài)化和開通旅游客運班列發(fā)展特色旅游等形式，為以“渝新歐”為代表的中歐通道穩(wěn)定貨源貨量、促進沿線各國人文交流提供服務(wù)。

(四)提升我國企業(yè)的綜合競爭能力

在渝新歐大通道的發(fā)展過程中，這一戰(zhàn)略既是各國技術(shù)和產(chǎn)品間的競爭和碰撞，也是不同國家戰(zhàn)略文化和商業(yè)文明間相互的借鑒參考與博弈[7]。中國企業(yè)要在渝新歐大通道戰(zhàn)略中擔任主角，必須提高核心技術(shù)能力，積累知識產(chǎn)權(quán)，消除國外競爭對手用知識產(chǎn)權(quán)專利手段對我國的制約，還應(yīng)該具有極強的資源整合能力、國際化的集成管理能力、突出的競爭力以及產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)能力。同時，要擁有第三主觀要素方向，主要包括高素質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)與員工、社會責(zé)任和企業(yè)文化等。

(五)加快推進我國對外投資的風(fēng)險評估工作

建議圍繞渝新歐大通道沿線國家做好項目投資的風(fēng)險判斷，量化評估方案，同時做好對策研究，加強我國對“域外研究中心”的建設(shè)，秉承“不求所屬、只求所用”的觀點，在研究資金、信息資料、人才政策等方面打好改革“組合拳”。建立我國對外投資的風(fēng)險評估、管理及預(yù)警工作。對大規(guī)模的對外投資項目，應(yīng)事前做好盡職調(diào)查，在談判和簽署投資項目協(xié)議時，在專業(yè)機構(gòu)的幫助下加入一些觸發(fā)性條款，以保護企業(yè)的利益。對投資回報風(fēng)險開展有效的可行性研究，對項目的經(jīng)濟合理性進行全面分析；建立科學(xué)的財務(wù)模型，估算項目成本，分析項目融資能力，并優(yōu)化項目商務(wù)結(jié)構(gòu)及融資安排；制定精細化的資金管理措施，合理組織、計劃、安排資金的投入與使用，提高資金的利用效率與效果，最大程度保證項目的投資回報收益。

(六)制定符合中歐通道的可持續(xù)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

由國家發(fā)展和改革委員會牽頭，組織專門機構(gòu)研究中歐國際通道沿線國家和地區(qū)的政治環(huán)境與市場實際，充分利用沿線國內(nèi)各省市的區(qū)位、資源優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)條件，合理定位、分工，制訂出一套科學(xué)、可行的合作計劃，避免各地區(qū)產(chǎn)業(yè)重復(fù)和同質(zhì)競爭，造成重復(fù)建設(shè)和資源浪費。比如在重慶布局符合鐵路運輸技術(shù)經(jīng)濟特性的路域產(chǎn)業(yè)，重點培育和布局汽車、電子信息兩大支柱產(chǎn)業(yè)，同時提升裝備、輕紡等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快培育集成電路、平板顯示、物聯(lián)網(wǎng)、機器人等智能高端裝備等十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；鼓勵重慶企業(yè)在歐洲及中亞等國建立加工貿(mào)易、科技研發(fā)、農(nóng)業(yè)合作、資源開發(fā)等“四大基地”，帶動重慶市裝備產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)出口，不斷提高“渝新歐”回程貨源的附加值，從服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)支撐、物流成本上突出“渝新歐”的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)需求。

四、結(jié)語

作為“一帶一路”戰(zhàn)略重要組成部分的渝新歐大通道戰(zhàn)略，是我國擴大對外開放的重要支撐，到目前已經(jīng)成功運行五年之久，已經(jīng)成為我國與沿線各國實現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的重要途徑，但由于地緣政治、政策協(xié)調(diào)等方面的原因，還存在諸多瓶頸。本文圍繞如何消除這些瓶頸提出了相應(yīng)的對策建議。由渝新歐大通道等構(gòu)成的“一帶一路”戰(zhàn)略在我國是一個新鮮事物，其運行過程中還存在不少不可預(yù)測的風(fēng)險與挑戰(zhàn)，需要提前預(yù)測并提出科學(xué)的應(yīng)對策略。

[1]中國致公黨中央委員會.“一帶一路”國際貿(mào)易大通道發(fā)展情況調(diào)研報告[R].2015-08.

[2]任其亮,吳麗霞,馬文俊.“渝新歐”國際大通道的發(fā)展策略研究[J].重慶文理學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版),2016(1):91-94.

[3]陳亞,常延聚.“渝新歐”物流大通道給重慶帶來的機遇與挑戰(zhàn)[J].城鄉(xiāng)規(guī)劃,2012(4):91-95.

[4]孫震海.“一帶一路”建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)及對策[J].群言,2015(6):9-12.

[5]賴風(fēng).“一帶一路”建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)及對策[J].南京郵電大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2015(4):53-57.

[6]許佳佳,權(quán)江輝.對“一帶一路”面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對措施的研究[J].商,2015(14):215.

[7]何茂春,張冀兵,張雅芃,等.“一帶一路”戰(zhàn)略面臨的障礙與對策[J].新疆師范大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),2015(3):36-45.

(責(zé)任編輯：張璠)

Problems and Coping for “Chongqing-Xinjiang to Europe” Channel

REN Qiliang, WU Lixia, HUANG Chengfeng, REN Xiaohong

(Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

Under the new circumstance of economical globalization, “Chongqing-Xinjiang to Europe ” channel is one of the most significant platforms to fulfill regional integration development, take advantages of geopolitical, boost multilateral cross-border trade and have communication and cooperation with each other. The strategic significance of the “Chongqing-Xinjiang to Europe” channel, the geopolitical risks, coordination mechanism and relevant policies that we may be faced with in the process of construction are analyzed, from which we can see that our domestic enterprises generally lack comprehensive competition ability that leads to some issues and challenges in the “aspects of investment risk and industry planning. Some corresponding countermeasures which is of great value to facilitate the implementation of the “Chongqing-Xinjiang to Europe ”channel smoothly are put forward.

Chongqing-Xinjiang to Europe channel; strategic significance; risk; coordinating mechanism; industrial planning

2016-07-17

國家社會科學(xué)基金重點項目“中巴伊土國際通道多邊戰(zhàn)略價值及風(fēng)險評估研究”(16AGJ007)；國家社會科學(xué)基金西部項目“新舊業(yè)態(tài)融合發(fā)展視角下大城市網(wǎng)絡(luò)約車規(guī)制研究”(16XJY013)；國家社會科學(xué)基金一般項目“高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下城市群空間格局演進機理與優(yōu)化研究”(16BJL121)

任其亮(1978—)，男，山東萊蕪人，重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授，博士后，研究方向：交通規(guī)劃、交通安全及智能交通；吳麗霞(1991—)，女，安徽宿州人，重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院碩士研究生，研究方向：交通規(guī)劃、交通安全及智能交通。

F530

A

1674-0297(2016)05-0056-05