低空飛行體驗(yàn)的樂趣——記石家莊愛飛客航空俱樂部飛行體驗(yàn)活動

文/圖 褚文銘

?

低空飛行體驗(yàn)的樂趣——記石家莊愛飛客航空俱樂部飛行體驗(yàn)活動

石家莊愛飛客航空俱樂部的主運(yùn)行基地是欒城機(jī)場。圖為機(jī)場的停機(jī)坪

“小鷹”500飛行模擬器　

中航通飛華北公司總飛行師孔翔有著豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)

以前，在航展上看到有人在飛行表演的間隙乘機(jī)進(jìn)行空中飛行體驗(yàn)的時(shí)候，我總是非常羨慕。可惜，那樣的機(jī)會非常少。近年來，隨著通航領(lǐng)域的拓展，許多地方開展乘飛機(jī)空中游覽觀光的體驗(yàn)活動，讓我更加向往能翱翔藍(lán)天、低空俯瞰大地。機(jī)會總是眷顧有準(zhǔn)備的人。2015年7月，我參加了石家莊愛飛客航空俱樂部舉行的“人民日報(bào)客戶端攜手中航工業(yè)微信——帶你沖上云霄”的活動。這次飛行體驗(yàn)活動，圓了我搭乘飛機(jī)低空航拍的藍(lán)天夢想。

7月11日，我們驅(qū)車來到了坐落于石家莊市欒城縣的愛飛客航空俱樂部。這是一家以私人飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、個人飛行活動、飛機(jī)托管、飛機(jī)銷售和航空服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的時(shí)尚消費(fèi)品提供商。在參觀中，我了解到愛飛客目前在國內(nèi)有珠海、石家莊、荊門三家航空俱樂部，他們均為中航工業(yè)通飛公司在全國連鎖建立的航空俱樂部。石家莊愛飛客是國內(nèi)目前基礎(chǔ)條件最好的航空俱樂部，在現(xiàn)有航空器的基礎(chǔ)上，還將進(jìn)一步引入國內(nèi)外先進(jìn)的固定翼飛機(jī)、直升機(jī)，努力為廣大航空愛好者提供一個以飛行為主題的活動場所，搭建飛行愛好者溝通、交流、飛行體驗(yàn)的平臺。據(jù)介紹，像今天這樣完成兩圈五邊飛行、耗時(shí)近10分鐘的飛行體驗(yàn)，各項(xiàng)費(fèi)用需要1000多元。這讓我對本次飛行體驗(yàn)倍感珍貴。

在上午的活動見面會上，首先由中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司的傅總給大家介紹活動的相關(guān)安排和飛行主運(yùn)行基地的規(guī)模及配套設(shè)施。這里的主運(yùn)行基地就是石家莊市欒城機(jī)場，有一條跑道和完善的機(jī)場通信導(dǎo)航設(shè)施與空中交通管制塔臺，并設(shè)有多功能培訓(xùn)教室1間、飛行講評室2個、地面飛行模擬器2臺。園區(qū)里還建有飛機(jī)裝配生產(chǎn)車間，可生產(chǎn)和維修運(yùn)5B、“小鷹”500、賽斯納208B等多種機(jī)型。傅總還介紹了中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和未來廣闊的發(fā)展空間，并表示航空愛好者的到來，能夠打破通航飛機(jī)的神秘感，助力通航文化的傳播。我們平時(shí)乘坐的航班一般為大中型噴氣式民航客機(jī)，對通用航空和通航飛機(jī)了解不多。實(shí)際上，通航的主要業(yè)務(wù)還包括了航空探礦、飛機(jī)播種、航空護(hù)林、人工降雨/降雪、公務(wù)航空、空中巡邏、應(yīng)急救援、空中拍照、空中游覽、跳傘運(yùn)動等等。

接著是中航通飛華北公司的總飛行師、有“通用飛機(jī)試飛第一人”之稱的孔翔與大家交流座談?？卓偨榻B了自己作為試飛員的職業(yè)生涯和人生軌跡，以及試飛員在推動航空工業(yè)發(fā)展中的重要作用?？紫枋翘丶壴囷w員，是“小鷹”500飛機(jī)、“海鷗”300飛機(jī)、“領(lǐng)世”AG300飛機(jī)的首飛試飛員，運(yùn)5/運(yùn)5B飛機(jī)新機(jī)試飛員。從1967年至今，他已經(jīng)在藍(lán)天飛行了48年，先后飛過初教機(jī)、殲擊機(jī)、殲擊教練機(jī)、運(yùn)5、TB-20、賽斯納172R/208B、“小鷹”500、“海鷗”300、“海燕”650CS的等國內(nèi)外10多種機(jī)型，飛行時(shí)數(shù)超過9000小時(shí)。

孔總在接受媒體采訪的時(shí)候表示：少年時(shí)就喜歡飛機(jī)，住的地方旁邊就有個機(jī)場。每天看到飛機(jī)在頭頂上飛，非常羨慕開飛機(jī)的人，所以在初中畢業(yè)后就想實(shí)現(xiàn)他的飛行夢想。后來，有幸被選入空軍飛行學(xué)院，一直到現(xiàn)在飛了48年。是祖國的藍(lán)天白云和美好河山吸引了他。但對一個人的人生來講，想辦成一件事肯定是有所失有所得，不能半途而廢，一定要有持之以恒的精神。所以，要做成一件事情，只有一步步地走下去，最終才會取得成功！他希望看到我們國家通航的事業(yè)有個大的發(fā)展。飛機(jī)多了，愛好飛行的人有更多學(xué)飛的機(jī)會，取得飛行駕照的人就會多，所以他把通航試飛作為一個從興趣到事業(yè)的轉(zhuǎn)變?nèi)プ觥?/p>

用于登機(jī)體驗(yàn)的賽斯納208B

干凈、整齊的飛機(jī)生產(chǎn)與維修車間

“小鷹”500起動發(fā)動機(jī)，準(zhǔn)備開始飛行

在低空俯瞰地面景色，與在高空截然不同

隨后，主辦方帶我們來到了中航通飛華北公司的停機(jī)坪。站在高處望過去，運(yùn)5B 、“小鷹”500等組成的機(jī)隊(duì)甚是壯觀！大家都很珍惜與飛機(jī)親密接觸的難見機(jī)會，紛紛舉起手機(jī)和相機(jī)拍照。停機(jī)坪上還有幾架不常見的水陸兩棲飛機(jī)，顧名思義，這種飛機(jī)既可以在地面起降，也可以在水面起降。主辦方也很理解大家的心情，專門安排了一架賽斯納208B用于登機(jī)體驗(yàn)。該機(jī)為9～14座單發(fā)渦槳輕型多用途飛機(jī)，帶撐桿上單翼，不可收放前三點(diǎn)式起落架。艙門位于機(jī)身后部側(cè)面，是上下掀開式的，乘客可從下側(cè)艙門伸出的三級下拉懸梯進(jìn)入機(jī)艙。機(jī)艙內(nèi)空間不大，沒有設(shè)置座椅，人不能直立行走，只能半蹲。駕駛艙和機(jī)艙沒有隔開，可以直接通到駕駛艙，里面的飛行儀表、控制面板、駕駛盤及操作手柄等各種設(shè)備讓人眼花繚亂。

停機(jī)坪的一邊是一條1200米長的跑道，另一邊則是中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司的飛機(jī)裝配生產(chǎn)車間，建筑面積13萬平方米。這次我們只參觀了靠近停機(jī)坪的兩個生產(chǎn)和維修車間，飛機(jī)一旦制造出來，經(jīng)過多方檢測驗(yàn)證后就可以直接飛向藍(lán)天。

激動人心的時(shí)刻要到了，下午就是本次活動最重要的環(huán)節(jié)——乘坐“小鷹”500飛機(jī)進(jìn)行飛行體驗(yàn)?！靶→棥?00為4～5座單發(fā)活塞輕型多用途飛機(jī)，機(jī)長7.742米，機(jī)高3.044米，翼展9.879米；商務(wù)荷載560千克，最大起飛重量1400千克；使用升限4200米，最大航程1780千米。主要用于初中級飛行教學(xué)、護(hù)林防火、公務(wù)飛行、旅游觀光、航拍航測、軍警偵察等用途。機(jī)內(nèi)儀表采用內(nèi)部照明，更有利于儀表飛行、盲降、夜航等飛行教學(xué)。

我們隨工作人員再次回到停機(jī)坪，這里已經(jīng)停好兩架用作體驗(yàn)活動的“小鷹”500飛機(jī)。本人被分到孔翔總飛行師親自駕駛的第一架次體驗(yàn)飛行，而且被安排在副駕駛位置，那份激動的心情溢于言表?！靶→棥?00的艙門位于機(jī)翼上方，踩著寬厚的翼根才能進(jìn)入駕駛艙?？卓傁壤@飛機(jī)仔細(xì)檢查了一圈，才登機(jī)關(guān)好艙門。得到塔臺允許起飛的指令后，飛機(jī)開始起動，機(jī)頭的3葉螺旋槳旋轉(zhuǎn)起來，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲也隨之響起。畢竟是第一次搭乘通航的小飛機(jī)，大家的心情多少還是有些緊張。因?yàn)槭潜敬误w驗(yàn)活動的第一架次飛行，我們的飛機(jī)受到很多人的強(qiáng)力圍觀。

在眾人的注目禮中，飛機(jī)從停機(jī)坪進(jìn)入跑道，一直滑行到了跑道端頭調(diào)頭停穩(wěn)?？卓偺嵝盐覀儯猴w機(jī)要起飛了。面對眼前筆直延伸的跑道，我腦海中忽然浮現(xiàn)出以飛行員視角體驗(yàn)加速滑跑和拉起的動作畫面，心情既緊張又激動。飛機(jī)滑跑速度由慢到快，開始加速，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲更響了。我所在的副駕駛的位置視野很寬闊，與平時(shí)乘坐民航客機(jī)時(shí)座位旁邊那狹小舷窗里的視野完全不一樣，感覺自己猶如飛行員一樣在駕駛飛機(jī)。“小鷹”500的起降性能非常好（起飛滑跑距離為410米），很快飛機(jī)就平穩(wěn)地離地升空，我們飛起來了！

地面的景物開始變小，石家莊的秀美風(fēng)光盡收眼底，大家都異常興奮，我也舉起了相機(jī)拍個不停。這是我第一次真正意義上的航拍。陽光透過寬大的風(fēng)擋和座艙玻璃照射進(jìn)來，很是暖和。當(dāng)?shù)弥w機(jī)上沒有空調(diào)時(shí)，大家已經(jīng)感覺很熱了?？卓倢ξ覀冋f，可以適當(dāng)開下窗透透風(fēng)。當(dāng)時(shí)有人感到挺驚訝的，飛機(jī)在天上可以開窗？我們平時(shí)所搭乘的民航客機(jī)一般在7000～12000米高度層飛行，那里是空氣稀薄的平流層，所以客艙是全封閉增壓艙，會有空調(diào)系統(tǒng)來增加艙內(nèi)的氣壓以使乘客感到舒適。由于這個壓力差的存在，民航客機(jī)飛行時(shí)是不能打開艙門/舷窗的。而通航的飛機(jī)一般在幾千米的中低空飛行，尤其像我們現(xiàn)在的幾百米高度是可以開窗的。其實(shí)，所謂的開窗也只是推開玻璃座窗的一道小縫隙透風(fēng)。我們問孔總，常年這樣飛行，這么熱能受得了嗎？孔總說也習(xí)慣了。

飛機(jī)向左繞本場沿一個長方形軌跡飛行，也就是通常所說的五邊飛行。飛機(jī)在做第一次轉(zhuǎn)彎傾斜動作的時(shí)候，角度比想象中的還要大。擔(dān)心緊張又感覺驚險(xiǎn)刺激的心情摻雜在一起，讓大伙驚呼不斷，這才是一種像鳥兒一樣自由翱翔的感覺。飛行過程中，在爬升和下降的時(shí)候，孔總為給我們增加一些飛行的刺激體驗(yàn)，刻意地用特技的動作來了兩下子，讓人有坐過山車的感覺。飛完一圈要接近跑道時(shí)，我還以為要降落了，沒有想到孔總說要不要再來一圈，接著駕機(jī)在跑道上空來個了低空通場。機(jī)場的地景更加清晰，停在機(jī)坪上的飛機(jī)就如模型一般可愛。還沒有回過神來之時(shí)，飛機(jī)忽然在空中猛然拉起，隨后繼續(xù)向左側(cè)傾轉(zhuǎn)彎飛行。這一連串的動作，又在機(jī)艙內(nèi)掀起了小小的高潮。

飛行體驗(yàn)期間，孔總主動讓我手把駕駛盤試試操縱飛機(jī)。這畢竟是在天上，不是地面的模擬器，有所顧忌的我操縱幅度不敢動得太大。飛機(jī)的響應(yīng)也很靈敏，隨著我的動作聽話地上下左右飛行：當(dāng)駕駛盤向前推時(shí)，飛機(jī)會低頭呈下降狀態(tài)，向后拉則呈上仰爬升姿勢。現(xiàn)在回想起來仍然覺得有些不可思議。當(dāng)然，這一切都必須在飛行員的掌控范圍內(nèi)操作，讓我想起了學(xué)車中路考長訓(xùn)的實(shí)踐駕駛時(shí)駕校教練在一邊指導(dǎo)的畫面。

在這10多分鐘的體驗(yàn)旅途中，我可是忙個不停，一會兒拍拍窗外的風(fēng)景，比如城市、村莊和田野的風(fēng)光，一會兒拍拍孔總駕駛飛機(jī)的情景。間或還要詢問著有關(guān)飛行的問題，畢竟這種與國內(nèi)通航第一試飛員近距離接觸的機(jī)會很難得。比如，在飛機(jī)降落滑跑時(shí)我問“小鷹”500是否有反推?？卓偦卮鸩挥梅赐?，速度可以很快就會降下來，著陸滑跑距離也就250米。落地后，飛機(jī)按照原來的路線滑回到停機(jī)坪，在地面地勤機(jī)務(wù)的引導(dǎo)下停穩(wěn)關(guān)閉發(fā)動機(jī)，我們第一架次的飛行結(jié)束了。

這次時(shí)間不長的體驗(yàn)飛行真讓人過足了癮，卻又有種依依不舍的感覺，好像還沒飛夠。在這次活動中我還了解到，國外的飛行愛好者很多，相關(guān)的飛行活動也很豐富（比如著名的美國EAA飛來者大會），通用航空的群眾基礎(chǔ)非常好。隨著中國通航事業(yè)的發(fā)展壯大和通用航空相關(guān)政策法規(guī)的不斷完善（ 比如低空空域的放寬等），國內(nèi)飛行愛好者體驗(yàn)飛行、學(xué)習(xí)駕駛的機(jī)會也會越來越多。按照這個趨勢，像國外那樣個人駕駛小型飛機(jī)出行的年代將不會太遠(yuǎn)了。

飛行體驗(yàn)歸來仍意猶未盡

《航空世界》雜志主要零售商聯(lián)系表

《航空世界》雜志網(wǎng)絡(luò)訂閱點(diǎn)：卓越亞馬遜、蜘蛛網(wǎng)、我得雜志網(wǎng)、昭陽訂閱、民航資源網(wǎng)、瀏覽網(wǎng)