淺談高速公路施工質(zhì)量管理及工程質(zhì)量通病防治

王良彪（四川路航建設(shè)工程有限責(zé)任公司，四川成都610000）

淺談高速公路施工質(zhì)量管理及工程質(zhì)量通病防治

王良彪（四川路航建設(shè)工程有限責(zé)任公司，四川成都610000）

近幾年來，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路快速發(fā)展，工程質(zhì)量的要求也越來越嚴格。然而，高速公路工程施工難點多，施工要點相對復(fù)雜，從而導(dǎo)致高速公路路基、橋梁質(zhì)量通病以及施工中工程質(zhì)量管理工作存在的問題一直不能得到有效的解決。本文就高速公路路基、橋梁工程質(zhì)量通病，以及質(zhì)量管理中隱含的問題，探討解決措施。

高速公路；質(zhì)量管理；質(zhì)量通病

引言

高速高路是能夠確保車輛舒適、安全以及高速行駛的高等級公路，使用壽命長，結(jié)構(gòu)強度高，可以適應(yīng)非常大的交通量，并且其運輸成本低，養(yǎng)護費用少，然而其早期建設(shè)成本高昂，為了確保高速公路工程整體質(zhì)量，在施工過程應(yīng)使用現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理措施、先進的施工工藝，從而大幅改善高速公路施工中的工程質(zhì)量管理。

1 高速公路施工中的工程質(zhì)量目前所存在的問題

1.1 高速公路工程施工難度大并且建設(shè)工期較短

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，目前中國公路建設(shè)的任務(wù)十分繁重，大多數(shù)高速公路建設(shè)項目正處于緊張建設(shè)的階段，也有許多高速公路正在等待審批之后啟動施工。但是，與這個艱巨的任務(wù)不符合的是，中國高速公路建設(shè)測繪管理理念相對國外來說仍舊比較落后，是粗放型經(jīng)營模式，這種管理的方式主要的問題在于非常容易發(fā)生測量工程事故、土石方費用難以精確計算以及由于測量工程而耽擱工程進度。

1.2 路基工程質(zhì)量通病

路基工程主要質(zhì)量通病包括路基出現(xiàn)縱向裂縫和錯臺；路基壓實度超密；高路堤沉降不均產(chǎn)生的因素主要來自于設(shè)計和施工方面。

1.3 橋梁工程質(zhì)量通病

橋梁工程主要質(zhì)量通病包括混凝土澆筑強度偏低；鉆孔灌注樁斷樁；梁體預(yù)應(yīng)力損失過大；梁的起拱值偏大或偏??；板梁支座脫空；橋梁伸縮縫損壞等。

2 高速公路施工中的工程質(zhì)量管理工作和路基、橋梁工程質(zhì)量通病形成原因及防治措施

2.1 強化宣傳教育工作，增加全員質(zhì)量意識

牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念，認真做好質(zhì)量管理的各項準備工作。①所有組織人員需要認真學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范以及合同文件，落實崗位職責(zé)。根據(jù)實際的工程建設(shè)，明確全體施工人員的崗位職責(zé)，擬定相關(guān)的質(zhì)量責(zé)任，并制定詳細的質(zhì)量管理計劃，以確保質(zhì)量管理工作的順利進行。②每一個項目開始前，全體員工必須要參與建設(shè)工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育的活動，并對其進行嚴格的評估，做到工程施工嚴格按照技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計的要求。通過考核以及教育，實行全體工作人員掛牌施工以及持證上崗。③所有單項項目進行開工之前都需要組織人員對檢測、施工工藝、機械設(shè)備以及原材料和可能遭遇的質(zhì)量問題以及防范措施開展充分的施工前的準備，并且開展嚴格的檢查工作，確定合格后，再開始施工。

2.2 路基質(zhì)量通病形成原因及防治措施

（1）路基出現(xiàn)縱向裂縫和錯臺的形成原因：①清表不到位，路基基底存在軟弱層。②溝塘清淤不徹底，清淤回填不均勻或壓實度不足。③路基壓實度不均勻。防治措施：①應(yīng)認真清表并及時清查路基底暗溝、暗塘。②溝、塘淤泥應(yīng)清理干凈，并采用水穩(wěn)定性好的材料嚴格分層回填，并達到設(shè)計要求壓實度。③嚴格控制路基壓實度。

（2）路基壓實度超密形成原因：①未認真進行標準擊實試驗，最大干密度誤差較大。②路基填料不均勻。③采用重型壓實機械，壓實功偏大。防治措施：①在取土坑選取具有代表性的土樣認真進行標準擊實試驗，不同土樣應(yīng)分別進行標準擊實試驗。②選擇均勻的填料和機械。

（3）高路堤沉降不均形成原因高填路堤沉降產(chǎn)生的因素主要來自于設(shè)計和施工方面。防治措施：①做好施工組織設(shè)計是保證工程質(zhì)量的前提。②做好施工前的準備工作，開工前應(yīng)認真審閱設(shè)計文件，詳細了解各段的填方情況，地質(zhì)情況、地形情況、水文情況、材料情況及周圍環(huán)境情況，對重要地段要作重點勘察。③認真清除地表不良土質(zhì)，加大地表密實度。④填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。⑤嚴格選取路基填料用土。⑥路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐層向上填筑，當(dāng)原地面縱坡大于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工，填筑至路基上部時，仍應(yīng)采用水平分層法填筑，每層應(yīng)保證層面平整，便于各點壓實均勻一致。⑦合理確定路基填筑厚度，在土質(zhì)、土中含水量、碾壓機具設(shè)備一定的情況下，土層越厚碾壓效果越差，適中的填筑厚度是保證壓實質(zhì)量及生產(chǎn)效率的重要因素。⑧控制路基填料含水量。⑨選擇合適的壓實機具。⑩做好壓實度的檢測工作。11○認真做好臺背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部的壓實工作。

2.3 橋梁質(zhì)量通病形成原因及防治措施

（1）混凝土澆筑強度偏低的形成原因：①無堆放水泥的庫房，水泥堆放在未進行硬化的地面；水泥庫房的地面沒有硬化或防潮措施；至使水泥受潮，水泥標號降低，影響混凝土強度。②不同規(guī)格的砂石料混堆。碎石的壓碎值、針片狀、配合比等指標達不到要求，砂石料的含泥量過大，黃砂中含有較多的木炭、卵石、泥塊等雜物，黃砂的級配差，石英含量低。③砂、石料和拌和用水計量不準確或根本就沒有計量。④混凝土拌和用水水質(zhì)不符合要求。⑤未按審批的混凝土配合比進行施工。防治措施：①應(yīng)選擇在地勢較高處搭設(shè)地面硬化、且有含防潮處理的水泥庫房。②對進場用砂石料進行自檢優(yōu)選，選用含泥量低的砂，擴大砂石料的堆放場地，并硬化，且分類堆放。應(yīng)用高壓水泵對含泥量高的粗集料進行沖洗。③現(xiàn)場應(yīng)設(shè)臵計量設(shè)備，混凝土澆筑前應(yīng)測定砂石料含水量。④應(yīng)選擇合格的拌和及養(yǎng)生用水。⑤嚴格按審批的混凝土配合比進行施工。

（2）鉆孔灌注樁斷樁的形成原因：①集料級配差，混凝土和易性差而造成的離析卡管。②泥漿指標未達到要求、鉆孔基礎(chǔ)不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導(dǎo)向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而致使擴孔而引起的澆筑時間過長。③攪拌設(shè)備故障而無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時間過長。④混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間。⑤混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋臵深度偏小，則管內(nèi)壓力過小。⑥導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。防治措施：①確保良好的集料級配合混凝土和易性。②應(yīng)堅持清孔確保泥漿的粘度、比重、砂率指標達到要求。③鉆孔前鉆機平臺應(yīng)進行操平。④鉆孔機平臺基礎(chǔ)應(yīng)墊實。⑤鉆桿上端應(yīng)設(shè)導(dǎo)向設(shè)備。⑥對于有流沙層的樁基摻加膨潤土、羥基纖維素、鉻鐵木質(zhì)素磺酸鈉鹽或能力強的外加劑，以加強泥漿的粘結(jié)性能。⑦攪拌設(shè)備工作狀態(tài)應(yīng)良好，并配有備用設(shè)備。⑧確保導(dǎo)管的埋深控制在2～6m范圍內(nèi)。⑨混凝土灌注期間，間歇時間不應(yīng)大于混凝土初凝時間。⑩導(dǎo)管下口至孔底的距離不應(yīng)過大，以保證導(dǎo)管的初始埋深。

（3）梁、板體預(yù)應(yīng)力損失過大的形成原因：①未及時進行孔道壓漿而導(dǎo)致鋼絞線銹蝕。②壓漿不飽滿或水泥漿強度低引起握裹力不夠。③在孔道水泥漿強度未達到梁板自身混凝土強度的60%也未超過22MPa時即進行吊運，導(dǎo)致水泥漿開裂，握裹力降低。④壓漿后未及時封錨導(dǎo)致錨端銹蝕。⑤用電弧焊或氧焊割斷已張拉的鋼紋線。防治措施：①應(yīng)在張拉后14d內(nèi)進行孔道的水泥壓漿，并應(yīng)保留孔道壓漿記錄。做好水泥壓漿的抗壓試塊。②在孔道水泥壓漿強度達到梁板自身混凝土強度的60%且大于22MPa時才能進行吊運。③壓漿后應(yīng)及時封錨。④用砂輪等冷切割方式割斷鋼絞線。

（4）梁的起拱值偏大或偏小的形成原因：①波紋管豎向偏位過大，造成零彎矩軸偏位，則最大正彎矩發(fā)生變化較大導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。②用標準養(yǎng)護的混凝土試塊彈性模量作為施加張拉的條件，當(dāng)標準養(yǎng)護的試塊強度達到設(shè)計的張拉強度時，由于梁板養(yǎng)護條件不同，其彈性模量可能尚未達到設(shè)計值，導(dǎo)致梁的起拱值大。③混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起拱值不穩(wěn)定。④鋼絞線的自檢頻率不夠，鋼絞線張拉雙控的伸長值指標計算時彈性模量值均采用2×105MPa或采用其他批次的鋼絞線的彈性模量值大于實際鋼絞線的彈性模量值時，則計算伸長量值偏小，這樣造成了實際應(yīng)力不夠。當(dāng)計算所采用的鋼絞線的彈性模量值小于實際鋼絞線的彈性模量值時，則計算伸長量值偏大，將造成超張拉。實際預(yù)應(yīng)力超過設(shè)計預(yù)應(yīng)力易引起大梁的起拱值大，且出現(xiàn)裂縫。⑤未推算初應(yīng)力伸長值，而是在施加應(yīng)力之前設(shè)臵一個零點至初應(yīng)力時的位移作為初應(yīng)力伸長值，不符合規(guī)范規(guī)定。則導(dǎo)致鋼絞線實際伸長值小于要求伸長值，造成了實際預(yù)應(yīng)力不夠，起拱值小于設(shè)計值。⑥持荷時間不足。防治措施：①波紋管的安裝定位應(yīng)準確。②控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護。③增加鋼絞線的自檢頻率。伸長值的計算采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。④張拉時應(yīng)將鋼絞線10～20%σk之間的測量伸長值作為初應(yīng)力10%的伸長值，一般待張拉到10%σk時相對于一基準點量一長度，再等到張拉到20%σk時相對于該基準點量一長度，兩長度之差ΔL2即為初應(yīng)力時的推算伸長值。⑤應(yīng)按要求的時間持荷。

（5）板梁支座脫空的形成原因：①支座高程未控制好。②支座墊石頂?shù)纳皾{還未干，即放好支座安裝梁。③預(yù)制板梁底板翹曲。防治措施：①板梁安裝之前應(yīng)做好測量工作；調(diào)整支座到規(guī)定高程。②應(yīng)待支座墊石頂?shù)纳皾{達到一定強度后再安放板梁。③預(yù)制板梁底板應(yīng)平整，無翹曲。

（6）橋梁伸縮縫損壞的形成原因：①澆筑混凝土強度低。②混凝土未及時養(yǎng)護。③伸縮縫安裝不合格。④混凝土未達到強度，開放交通。防治措施：①確?；炷翉姸群细窈箝_放交通。②混凝土應(yīng)及時養(yǎng)護。③根據(jù)施工氣溫和設(shè)計要求設(shè)臵安裝時的縫寬，接縫鋼筋與梁、臺鋼筋焊接順序應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。

3 結(jié)束語

隨著中國高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，工程質(zhì)量必須層層走上規(guī)范化、系統(tǒng)化的軌道，建立健全完善的全面質(zhì)量管理體系；廣泛推廣應(yīng)用科學(xué)的施工工藝、方法，通過對工程質(zhì)量管理工作的不斷的總結(jié)、改進，相信中國高速公路的工程質(zhì)量水平能夠得到大幅的提升。

[1]馬 麗.強化公路經(jīng)濟建設(shè)工程質(zhì)量管理的探討[J].中國管理信息化，2015（03）.

[2]呂 鑫.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（25）.

[3]段秀林.淺談公路工程施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].科技視界，2014（19）.

U415.6

A

2095-2066（2016）15-0184-02

2016-5-10

王良彪（1972-），男，漢族，工程師，主要從事工程項目管理工作。