鐵路交通與近代開原城市的形成

劉 威

鐵路交通與近代開原城市的形成

劉 威

在近代開原城市的形成過程中，鐵路的發(fā)展起到了重要的推動作用。先后經(jīng)歷了沙俄中東鐵路時期的初建和日本南滿鐵路時期的發(fā)展，依托鐵路、車站及周邊設(shè)施，以站前廣場為中心向四周輻射，形成了今天開原市的城區(qū)。通過研究鐵路的發(fā)展對開原城區(qū)形成之間的關(guān)系，可以為東北地區(qū)鐵路沿線城市的發(fā)展和形成提供借鑒，并為整個東北地區(qū)的交通史和城市發(fā)展史提供有力的佐證。

中東鐵路；南滿鐵路；附屬地；開原

東北近代鐵路的出現(xiàn)始于1898年動工的沙俄中東鐵路。相比傳統(tǒng)的車馬和水運，鐵路以其快捷、方便、運力等優(yōu)勢，逐漸成為東北地區(qū)最重要的交通工具。工業(yè)革命之后帶來的多行業(yè)的近代化也隨著鐵路的延伸，傳播到整個東北。在鐵路的沿線，沙俄修筑車站及相關(guān)的設(shè)施，并以此為基礎(chǔ)，攫取鐵路附屬地。這些鐵路附屬地遠離傳統(tǒng)的東北城鎮(zhèn)，在鐵路沿線形成了新的城區(qū)。隨著鐵路交通的發(fā)展，經(jīng)歷中東鐵路時期的草創(chuàng)，再到南滿鐵路時期的發(fā)展，這些鐵路沿線的城市，從無到有，從小到大，逐漸取代了原有地區(qū)的舊城鎮(zhèn)，發(fā)展成為中心城區(qū)。

火車帶動了人口增加和城市發(fā)展。同鐵路沿線的其他城市一樣，開原也在這一時期逐漸發(fā)展起來。在開原新城市的發(fā)展過程中，鐵路交通的發(fā)展起到了重要的推動作用，從鐵軌的鋪設(shè)，到車站的修建，再到相關(guān)附屬設(shè)施的完善，開原新城區(qū)逐漸形成，并伴隨著鐵路的發(fā)展逐漸取代了開原老城，成為新的核心城區(qū)。通過研究開原城市與鐵路交通發(fā)展的關(guān)系，為研究近代東北鐵路發(fā)展對沿線城市的商業(yè)、人口、近代城鎮(zhèn)化提供重要的借鑒。

一、沙俄中東鐵路時期(1898-1905)

傳統(tǒng)的開原城曾是重要的軍事防御要塞。開原曾是東北地區(qū)重要的邊防重鎮(zhèn)，“明洪武二十三年劉顯建衛(wèi)”*李毅修：《開原縣志》卷二《公廨》，民國十八年，第10頁。設(shè)三萬衛(wèi)，為中央政府直接管轄的邊城；明永樂時期，“設(shè)安樂州于開原”*[明]嚴(yán)從簡著：《殊域周咨錄》，余思黎點校，北京：中華書局，2000年，第734頁。；清朝時期成為貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站。至近代中東鐵路修建之前，開原都是遼北地區(qū)重要的水路運輸中轉(zhuǎn)站。

鐵路的出現(xiàn)改變了開原的城市布局。沙俄于1898年6月與清朝簽訂了《東省鐵路公司支路合同》，*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，上海：上海社會科學(xué)院出版社，2008年，第16頁。獲得從哈爾濱到大連的鐵路修建權(quán)，開原是支線鐵路中的一站。在修建中東鐵路支線之時，為了盡量減少與中國人發(fā)生沖突，所有的鐵路修建都避開了沿線原有的城鎮(zhèn)，選擇人跡罕至之地修建新的車站和鐵路附屬地。在中東鐵路建成后，在鐵路沿線城鎮(zhèn)就出現(xiàn)了新舊兩個城鎮(zhèn)中心的情況。以開原為例，傳統(tǒng)的老城依舊存在，而在九公里以南的小孫家臺附近，出現(xiàn)了一個以鐵路附屬地為中心的新城區(qū)。

依托鐵路出現(xiàn)的新城區(qū)更注重城市經(jīng)濟和市民生活的聯(lián)系。傳統(tǒng)的東北地方城市，或是依山傍水的防衛(wèi)型城市，或是道路、水路匯集的商貿(mào)中心，或是多年形成的聚居地，而在中東鐵路附屬地形成的城鎮(zhèn)，主要是為鐵路運輸服務(wù)。俄國選址開原的孫家臺村修建中東鐵路開原站附屬地。這時形成的開原附屬地占地610公頃，*丁艷麗、呂海平：《中東鐵路支線及其附屬地歷史價值初探》，《中國近代建筑研究與保護(七)》，北京：清華大學(xué)出版社，2010年，第385頁。相關(guān)建筑圍繞中東鐵路開原站修建，主要的建筑包括車站站臺、貨場、鐵路售票樓、車站辦公樓、護路軍兵營、水塔以及供乘客使用的旅館和飯店。在車站前修有站前廣場，所有建筑圍繞在廣場周邊。這些建筑構(gòu)成開原地區(qū)最早的近代城區(qū)，也使近代城市規(guī)劃首次被引入到了開原的城市建設(shè)中來。為了將其與傳統(tǒng)的中國城鎮(zhèn)和中華文化區(qū)別開來，俄國人在整個附屬地的規(guī)劃設(shè)計上，采用的是歐洲流行的以中心廣場為核心，在廣場四周的道路兩側(cè)修建建筑，以廣場和道路輻射整個城區(qū)。只不過在當(dāng)時俄國中東鐵路支線站臺的規(guī)劃中，開原站僅為四等站，雖然是重新建設(shè)的新站，但規(guī)模受限，所有整個附屬地的規(guī)模也較少，街區(qū)的規(guī)劃也僅停留在車站周圍。

這一時期的沙俄開原鐵路附屬地規(guī)模較小，建筑都集中在車站周圍。所有的建筑都采用了俄式建筑樣式。此時開原附屬地的建筑也保持了同一時期所有中國境內(nèi)俄式建筑的典型特點?！爸袞|鐵路沿線建立了大批的鐵路住宅均為俄式庭院風(fēng)格，每棟都有一塊菜園，街路兩側(cè)植有西伯利亞的大葉楊，儼然一派俄羅斯景象?！?焦?jié)櫭鳎骸督鷸|北社會諸問題研究》，北京：中國社會科學(xué)出版社，2004年，第227頁。這些建筑多就地取材，建筑主體采用磚石結(jié)合，輔以大量的木材，“俄式建筑的主要耐寒結(jié)構(gòu)是磚墻厚，為防止地基受凍，在房屋周圍設(shè)有排水設(shè)施和墻上設(shè)防水層。”*馬平安：《近代東北移民研究》，濟南：齊魯書社，2009年，第202頁。同其他國家在中國修建的近代建筑不同，“當(dāng)時俄羅斯本國對于鋼筋混凝土的使用都非常的少”，*《東支鐵道建筑沿革史》，《滿洲建筑雜志》第16卷第4號，1936年，第8頁。而且當(dāng)時附屬地的建筑多為臨時性建筑。因此，在開原的俄式建筑幾乎沒有使用混凝土，這也減少了俄式建筑的使用壽命和存在時間。這些俄式建筑，具有典型的哥特式藝術(shù)樣式。從外觀樣式上，完全照搬了俄國，就地取材，以大塊的石料、木材修建，采用哥特式和新藝術(shù)樣式，使整個建筑看來高大、粗獷、豪放。同時還保留了傳統(tǒng)俄式建筑防寒、保暖的特點，整個建筑的外壁都十分厚重，室內(nèi)采用歐式壁爐，屋頂采用大斜坡式，能夠在下大雪時最大程度的減少積雪對建筑的損害。早期的鐵路設(shè)施規(guī)模較小，設(shè)施相對簡陋，在開原地區(qū)，也僅有車站、站臺、水塔、候車室、護路軍兵營等基本設(shè)施。值得一提的是，為了解決車站的用水問題，俄國在車站附近修建了水塔，使附屬地地區(qū)較早的使用了自來水，而且基本的市政設(shè)施如路燈也被安置在車站附近。雖然這些市政工程的建立初衷都是為了保證車站的使用，但卻在一定程度上，開啟了開原地區(qū)的近代城市建設(shè)進程。遺憾的是，這種近代化的城區(qū)并沒有得到大規(guī)模的擴建。在1900年爆發(fā)義和團運動時，東北地區(qū)的義和拳民攻擊了開原地區(qū)的俄國設(shè)施，“開原……所有俄鐵路橋房均經(jīng)百姓拆毀”。*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，第29頁。初步形成的開原新城在義和團運動中大部分被損壞。雖然后來俄國在辛丑條約之后，再次復(fù)修了損壞的鐵路設(shè)施，但限于財力、物力，建筑自身的規(guī)模和城鎮(zhèn)規(guī)劃都大不如前。

至1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)時，中東鐵路開原附屬地形成的新城區(qū)規(guī)模較小，大多數(shù)建筑修建的比較簡單，街區(qū)、道路也沒有進行系統(tǒng)的規(guī)劃，只有車站附近的幾條道路，附屬地的供水也僅依賴車站附近的水塔維持，附屬地的經(jīng)濟活動也是圍繞車站開展。但相對于開原老城，附屬地已經(jīng)開辟了開原近代城市化的先河，為此后開原城市的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

二、日本南滿鐵路時期(1905-1932)

開原城市的規(guī)模是伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展而擴大的?！懊鞒勺嬗罉啡暌蚋Ｓ嘈l(wèi)部內(nèi)屬設(shè)遼東開原馬市”，*楊同桂撰：《沈故》卷1《明之馬市》，第9頁。朝廷的建置帶動了傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展，使開原由軍事堡壘轉(zhuǎn)變成商貿(mào)城市，促進了開原老城的發(fā)展。而近代的鐵路貿(mào)易則迅速帶動了鐵路附屬地，即開原新城的發(fā)展。

開原近代城市的發(fā)展出現(xiàn)在南滿鐵路附屬地修建后。1905年日俄戰(zhàn)爭后，日本取得了長春以南到旅順的中東鐵路的所有權(quán)，改名為南滿鐵路，同年9月，開原附屬地也隨東清鐵路轉(zhuǎn)讓給日本。為了更好的掠奪資源，為侵略中國做準(zhǔn)備，日本加強了南滿鐵路沿線城市的建設(shè)，這些附屬地的規(guī)模迅速發(fā)展起來。日本對開原的建設(shè)依托原有的中東鐵路附屬地。在原有基礎(chǔ)上，滿鐵進行了大規(guī)模的翻建和擴建。1907年,“日本人在開原孫家臺設(shè)置滿鐵附屬地，割去開原縣土地184 505萬坪?！?開原市地方志辦公室：《開原縣志》，沈陽：遼寧人民出版社，1985年，第15頁。原來的附屬地僅剩少數(shù)俄式建筑，道路等相關(guān)設(shè)施也并不完善。滿鐵接手后，不僅進一步完善了原有的鐵路附屬設(shè)施，還修建了大量的商業(yè)建筑，同開原的商埠地連接起來，成為開原地區(qū)新的中心，與西北9公里外的傳統(tǒng)政治中心開原老城遙遙相望。開原在這一時期，經(jīng)濟迅速發(fā)展，帶動了城市規(guī)模的擴大?！坝捎谑a(chǎn)大豆，又為通衢，中日商販往來不絕于途，幾乎成為中心市場而壓倒鐵嶺，其發(fā)展速度可稱沿線第一。”*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，第123頁。開原逐漸成為遼北地區(qū)的經(jīng)濟中心，作為商品貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，開原站也成為商業(yè)活動的中心?！靶y(tǒng)元年(1909年)，各埠富商多在該站修建房屋，開設(shè)糧棧及各種商業(yè)約計四五百家，尚有西豐、東豐、海龍、西安等及境內(nèi)各村屯糧食，均運至孫家臺出售。于是，開原境內(nèi)商業(yè)中心點遂移至孫家臺?！?開原市地方志辦公室編著：《開原縣志》，第455頁。

日本對附屬地的建設(shè)沿用了巴黎城市規(guī)劃設(shè)計。為了表明日本“脫亞入歐”的決心，日本的殖民地建設(shè)多采用歐式風(fēng)格，其中多以鐵路車站為中心，修建站前廣場，以廣場為中心，通過道路向幾個方向延伸，進而形成道路的輻射網(wǎng)，在輻射網(wǎng)格內(nèi)修建建筑，形成日本街區(qū)。最初選定了15個城市，其中包括了開原。開原附屬地也是依托站前廣場、轉(zhuǎn)盤廣場等，通過道路延伸，在道路兩側(cè)修建各種建筑，從而形成街區(qū)，劃分為住宅、商業(yè)、工廠等區(qū)域，到1912年3月，街區(qū)已初具規(guī)模。先后修建了滿鐵醫(yī)院、滿鐵小學(xué)堂、郵局、警察署，并依托車站修建道路，進行近代街區(qū)的規(guī)劃和施工，先后修建了奉天路、石家臺街、車站街、孫家臺街、開原大街和掏鹿大街等，基礎(chǔ)設(shè)施中的公路也從最初的土路逐漸完善到添加碎石。到1939年時，日本居民區(qū)和商業(yè)區(qū)以及主要街路完成了瀝青鋪設(shè)，其他的道路也陸續(xù)完善成為砂石路。供水系統(tǒng)也從1915年開始以車站為中心向附屬地和商埠地擴展，到1922年時完成了10萬英加侖的供水塔，供給整個附屬地用水。1928年建成了新城地區(qū)的街內(nèi)下水系統(tǒng)。在“九·一八”事變前，已基本完成街區(qū)的市政工程。

街區(qū)市政設(shè)施的完善帶動了經(jīng)濟的發(fā)展。從1909年開始，“日本人在開原站(孫家臺)開工廠、商店。從此，日貨充斥，外資進入，開原經(jīng)濟中心逐漸由開原老城轉(zhuǎn)移到孫家臺。開原站不僅建立起手工作坊、工廠，還建立一些工業(yè)公司、商會。日本人建起各種株式會社。到1930年，工業(yè)已發(fā)展到8種行業(yè)24級。其中民族工業(yè)19家，日本人開設(shè)的4家，朝鮮人開設(shè)的1家?！?開原市地方志辦公室編著：《開原縣志》，第312頁。為了解決新城地區(qū)日益發(fā)展的經(jīng)濟帶來的稅收問題，中國政府也不斷調(diào)整政策以適應(yīng)發(fā)展需要。“中華民國4年(1915年)，經(jīng)稅捐局請準(zhǔn)將總局移往孫家臺(新城)，開原城內(nèi)(老城)改設(shè)分局?！?開原市地方志辦公室編著：《開原縣志》，第417頁。附屬地的商業(yè)經(jīng)濟帶動了人口的遷徙，大批的中國人進入到附屬地從事商業(yè)活動，附屬地內(nèi)人口激增，開原地區(qū)的總?cè)丝谝搽S之增加?！?907年總戶數(shù)41168戶，總?cè)丝跒?59115人。1916年總戶數(shù)55054戶，總?cè)丝跒?53240人?！?開原市地方志辦公室編著：《開原縣志》，第128頁。十年間增長了近10萬人。

經(jīng)濟的發(fā)展也帶動了開原自身的變化。1907年開原開埠時，為借助鐵路運力之便，商埠地就選址在附屬地附近，與之毗鄰。鐵路附屬地和商埠地逐漸發(fā)展為今日開原城區(qū)的雛形。鐵路也帶動了開原地區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展?！?929年，開原縣有糧棧46家，在當(dāng)?shù)刭I賣各種糧食，除了境內(nèi)消費外還運往外地?！?開原市地方志辦公室編著：《開原縣志》，第481頁。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，原有的中東鐵路火車站無法滿足日益增長的運力需求，為此，滿鐵重新修建了開原火車站。開原火車站修建于昭和四年四月(1929年4月)，歷時六個月，于昭和四年十月(1929年10月)完工。由滿鐵建筑課設(shè)計，大同組施工。*《滿鐵開原驛新筑工事概要》，《滿洲建筑雜志》第10卷第3號，1930年，第26頁。在建設(shè)開原站的時候，滿鐵方面充分地考慮到了近代化在附屬地建設(shè)中的重要性。因此，開原站的修建無論是設(shè)計、施工還是使用功能，都與城市近代化的發(fā)展相吻合。鋼筋混凝土的使用，不僅增強了車站功能，還延長了車站的使用壽命，歷時七十多年，仍在使用。車站運營后，周邊的幾個縣區(qū)，如西豐、昌圖、康平、法庫等，也依托開原站方便出行。新火車站的投入使用，更加推動了附屬地地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，到1931年時，滿鐵開原附屬地的面積已達6 634萬平方公里，*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，第66頁。位列滿鐵附屬地面積的前十，而開原老城則漸漸衰弱。

三、偽滿洲國時期(1932-1945)

偽滿洲國時期，在日本的扶植下，東北開始了大規(guī)模的造城運動。從偽滿洲國的首都長春開始，大大小小的城市都在近代化的城市規(guī)劃下，建設(shè)成為全新的城市。城市、街道、建筑全都表現(xiàn)出近代城市的氣息。而這一切，都意在體現(xiàn)滿洲國同中國的不同。滿鐵和偽滿之后修建的近代建筑更加注重防火和跨距，特別是新的建筑材料，如鋼筋、水泥和混凝土的大量使用。開原新城地區(qū)在這一時期也開始大規(guī)模的出現(xiàn)近代建筑，在逐漸完善街區(qū)規(guī)劃的同時，不斷擴大新城區(qū)的面積。在滿鐵的建設(shè)下，開原新城地區(qū)已經(jīng)形成市街，并建成了自來水廠、公園、學(xué)校、醫(yī)院、圖書館等設(shè)施。

鐵路是工業(yè)革命的成果，是近代文明向舊有文明的沖擊。昔日交通不便，經(jīng)濟作物的運輸始終成為制約開原發(fā)展的弊端?！伴_原地處邊陲，南通遼沈，北接蒙旗，來往糧貨全恃車馬為運輸佳通，未能十分便利，故商業(yè)亦未十分發(fā)達”。直到傳統(tǒng)水運的發(fā)展才帶動了商業(yè)的發(fā)展?！肮饩w三年……在城西南遼河上游距城五十五里之英守屯地方開一船埠……大豆由十余萬石漸增至二十余萬石?！?章啟槐修：《開原縣志》卷3《商務(wù)》，民國六年，第15頁。此后開原的城市經(jīng)濟迅速發(fā)展起來。依托水路貿(mào)易，開原城逐漸由傳統(tǒng)的邊境城防城市轉(zhuǎn)為商貿(mào)中心。鐵路的出現(xiàn)直接沖擊了開原地區(qū)的遼河水運。同水路的耗時長、運費高相比，鐵路除了具有水路大運力的優(yōu)點外，還具有耗時短、運費低的優(yōu)勢。日本控制的南滿鐵路交通運輸大宗主要是大豆，通過實行“糧谷出荷”和“糧食配給”，來掠奪大豆這種重要戰(zhàn)略物資和油料作物?！?916年2月，首先在大豆集散地長春和開原設(shè)立交易所，交易物品為大豆、小麥、高粱和豆餅?！?程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，第219頁。大豆是開原地區(qū)重要的農(nóng)業(yè)作物?！按蠖埂敵鰢?，品種有金黃大粒、白青皮、黑皮等”，*李毅修：《開原縣志》卷10《物產(chǎn) 植物》，民國十八年，第30頁?！颁N路其廣，是為本境出產(chǎn)之大宗”。*章啟槐修：《開原縣志》卷1《物產(chǎn)》，民國六年，第48頁。在鐵路運輸?shù)耐苿酉?，開原地區(qū)的大豆種植業(yè)成為該地區(qū)最重要的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。偽滿洲國時期，開原的大豆要不遠幾百公里送往“首都”，開原也是偽滿洲國時期重要的油料作物產(chǎn)地，滿鐵開原車站最常見的景象就是堆積如山的裝滿大豆的麻袋。*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，第218頁。鐵路的快速發(fā)展，帶動了沿線城市的繁榮，同時也宣告了傳統(tǒng)水運業(yè)的衰落。與鐵路城市日漸興起形成鮮明對比的是，傳統(tǒng)水運業(yè)城市的衰敗。開原新城區(qū)的快速發(fā)展和老城區(qū)的日漸衰落形成鮮明的反差。鐵路出現(xiàn)之后，依托水運的開原老城不再是開原地區(qū)的經(jīng)濟中心，其政治中心的地位也逐漸下滑。

在加強街區(qū)建設(shè)的同時，滿鐵不斷完善附屬地的設(shè)施。在許多滿鐵附屬地都修建了西式風(fēng)格和日式風(fēng)格的旅館，著名的西式風(fēng)格連鎖旅館——大和旅館開在了長春、大連、沈陽、哈爾濱等多地。在開原附屬地，同樣修建了日式風(fēng)格的二葉旅館，用以吸引更多的人來到附屬地。整個附屬地形成了西式建筑與近代化的道路相結(jié)合的花園式街區(qū)，同中國傳統(tǒng)的舊城區(qū)形成鮮明的對比。

南滿鐵路的出現(xiàn)，帶動了開原地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進了開原周邊地區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。鐵路對于開原地區(qū)的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展起到了重要的推動作用，更重要的是加速了開原由傳統(tǒng)軍事型城鎮(zhèn)向農(nóng)業(yè)型城鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)化。

四、結(jié)語

鐵路是近代工業(yè)文明的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)也推動著沿線城市的近代化。中東鐵路、南滿鐵路作為開原地區(qū)重要的近代化鐵路，加強了開原同周邊城市的聯(lián)系，也影響著開原城市的近代化。

鐵路的通車加強了開原同周邊地區(qū)的聯(lián)系。開原地區(qū)的人口也隨著鐵路的開通不斷增加，便利的交通和優(yōu)越的地理位置使開原成為連接遼寧和吉林的重要節(jié)點。開原新城也隨著鐵路的發(fā)展不斷發(fā)展起來，逐漸取代原來的軍事城塞開原老城，成為開原地區(qū)新的中心。

近代開原的城市得到了發(fā)展，政府機關(guān)等重要的職能部門也逐漸遠離老城。依托商埠地和附屬地形成的新城地區(qū)，在經(jīng)濟上得到了巨大的發(fā)展之后，開始逐漸取代老城，成為開原的城市中心。到“九·一八”事變之前，開原新城地區(qū)已經(jīng)發(fā)展到集中了商埠、軍營、電話電報局、警察署、醫(yī)院、學(xué)校等為一體的新的城區(qū)，傳統(tǒng)的開原老城已經(jīng)沒落下去。1939年3月，偽縣公署從開原老城遷到了開原新城，至此，開原新城成為開原地區(qū)的政治和經(jīng)濟中心。

解放后，開原縣政府選在開原新城，開原老城成為老城鎮(zhèn)，又經(jīng)過幾十年的發(fā)展。依托京哈鐵路和102國道，開原新城迅速發(fā)展起來，經(jīng)濟也得到了飛速的發(fā)展。在1989年，開原縣升格為開原市(縣級)，此后開原經(jīng)濟繼續(xù)發(fā)展，一度進入全國經(jīng)濟百強縣的序列。高鐵客車哈大線的開通，為開原經(jīng)濟的發(fā)展添加了新的活力。城市發(fā)展伴隨著時代的進步，鐵路在開原城市的發(fā)展中始終扮演著重要的角色，在未來的城市發(fā)展中，也必將成為重要的推動力。

劉威(1982-)，男，歷史學(xué)博士，遼寧大學(xué)歷史學(xué)院講師(沈陽 110030)

遼寧省2015年社會科學(xué)規(guī)劃基金項目“遼寧省民間涉日建筑類文獻研究——以《滿洲建筑雜志》為中心”(L15CZS001)。