關(guān)于對兗州北站五對短交路運(yùn)用的建議與對策

楊繼春　趙書剛　曹利國

摘 要：針對現(xiàn)階段調(diào)度員勞動強(qiáng)度大，不能達(dá)到“精細(xì)化”管理的問題，從調(diào)度員的實際工作情況提出幾點進(jìn)一步強(qiáng)化調(diào)度指揮、精細(xì)化管理的建議。

關(guān)鍵詞：12·20；新圖；短機(jī)車交路

1 概述

在今年的“12·10”新圖中，為了解決上海局機(jī)車在兗州北站以南配空、終到單機(jī)需運(yùn)行至濟(jì)西站實際；新鄉(xiāng)車流在兗州北折角由利國口交出需要由濟(jì)西站放單機(jī)接運(yùn)的實際情況，避免在濟(jì)西站至兗州北站間的單機(jī)對頭開行，減少單機(jī)走行率，以增加運(yùn)輸效益，新增南京東～兗州北11331～11340次列車5對，全程由上海局南京東機(jī)務(wù)段HXD2B電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚕瑱C(jī)車在兗州北站站折，車流接續(xù)不足入兗州北整備點；徐州北～兗州北間由濟(jì)南西機(jī)務(wù)段兗州運(yùn)用車間普通班乘務(wù)擔(dān)當(dāng)。這樣對運(yùn)輸調(diào)整以及調(diào)度指揮存在很大風(fēng)險，極易造成“錯通”；對全局機(jī)車運(yùn)用以及效率指標(biāo)考核不利。

2 調(diào)度日常行車指揮存在風(fēng)險及難點

2.1 兗州機(jī)班使用南京東機(jī)務(wù)段HXD2B電力機(jī)車存在兗州北上行錯通的風(fēng)險。

上海局未按圖定機(jī)班、車流開車，主要是兗州機(jī)班開兗州北直通車流，存在兗州北錯辦通過安全隱患。

兗州機(jī)班首次使用南京東機(jī)務(wù)段HXD2B電力機(jī)車，因徐州北不按照機(jī)班種類開行長短車次，該交路上行存在兗州北錯通的風(fēng)險。

由上表可以看出，上海局因機(jī)車、車流因素的影響，未能及時按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的車次開行列車，造成在濟(jì)南鐵路局管內(nèi)變更車次以及長短機(jī)班的正確把握，及時防止“錯通”的風(fēng)險。

2.2 機(jī)車運(yùn)用方式太單調(diào)，有造成兗州北堵塞的可能。

濟(jì)西普通班未進(jìn)行使用南京東機(jī)務(wù)段HXD2B電力機(jī)車培訓(xùn)，兗州乘務(wù)員從徐州北開到兗州北的南京東機(jī)務(wù)段HXD2B電力機(jī)車，只能轉(zhuǎn)下行回徐州北，機(jī)車運(yùn)用方式限制過于死板，兗州北有堵塞的風(fēng)險。（兗州北可能存在上行等機(jī)車，濟(jì)西普通班不能接2B機(jī)車，機(jī)車只能折返回徐州北現(xiàn)象）。并且兗州地區(qū)最大能力只能供應(yīng)25機(jī)班普通電力機(jī)班，還要擔(dān)當(dāng)兗州北、鄒城、官橋至徐州北間區(qū)段任務(wù)，根本不能滿足需要。

2.3 濟(jì)南局外局貨運(yùn)機(jī)車占用考核難度加大。

路局機(jī)務(wù)處將南京東機(jī)車交路安排在兗州北折返，濟(jì)南局占用外局貨運(yùn)機(jī)車臺日數(shù)將更少，但是現(xiàn)實情況兗州機(jī)班不足，又必須使用濟(jì)西乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)南京東機(jī)車乘務(wù)任務(wù)，勢必造成多占用外局機(jī)車，造成總公司對濟(jì)南局考核力度越來越大，加大濟(jì)南局的運(yùn)輸成本。

3 針對上述情況采取的措施

3.1 聯(lián)系機(jī)務(wù)處，要求兗州乘務(wù)員在徐州北使用南京東機(jī)車上行列車時，接近韓莊站時，車機(jī)聯(lián)控主動報出“兗州乘務(wù)員”，韓莊站車站值班員及時匯報列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)在運(yùn)行線上輸入“兗”字樣；韓莊站聯(lián)控確認(rèn)列車機(jī)班，對兗州機(jī)班列車調(diào)度員在運(yùn)行線上輸入“兗”字樣，并向兗州北站重點布置。兗州機(jī)班牽引的列車在途中停運(yùn)開行單機(jī)或換掛列車時，在新車次運(yùn)行線上輸入“兗”字，并向兗州北站重點布置。

3.2 計劃調(diào)度員要加強(qiáng)與上海局聯(lián)系，對機(jī)班、車流不符的列車，分界口嚴(yán)格把控，從源頭消除安全隱患。

機(jī)車調(diào)度員根據(jù)列車調(diào)度員運(yùn)行線輸入的兗州機(jī)班，及時通知計劃調(diào)度員、兗州北機(jī)務(wù)段合署臺。

3.3 因電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)空車在官橋、鄒城等配空裝車時，機(jī)車有可能在中間站換掛直通保留列車，要求兗州乘務(wù)員在聯(lián)控程家莊站時，主動報出“兗州乘務(wù)員、兗州北停車”，程家莊車站值班員及時匯報列車調(diào)度員，列車調(diào)度員確認(rèn)。

3.4 機(jī)車調(diào)度員對于兗州機(jī)班擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦?，重點盯控，交班簿登記清楚。

3.5 聯(lián)系機(jī)務(wù)處、運(yùn)輸處以局電形式通知各有關(guān)單位，開通兗州北三場南、五場北的站換地點，以增加使用南京東電力機(jī)車的靈活性。

3.6 由機(jī)務(wù)處向總公司匯報，爭取外局貨運(yùn)機(jī)車占用考核政策，防止產(chǎn)生機(jī)車占用考核路局巨額罰款。

4 結(jié)語

總之，為適應(yīng)市場的需要，加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)整，提高運(yùn)輸效益，在調(diào)度指揮方面，計劃、機(jī)車、列車調(diào)度員要分別加強(qiáng)與上海局的聯(lián)系，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖、列車編組計劃等規(guī)定執(zhí)行，確保機(jī)列銜接和機(jī)車車流的匹配，以確保安全，提高運(yùn)輸效益。