砥礪奮進(jìn)寫華章 鏗鏘前行踏新程
——中國(guó)港口全面融入“一帶一路”情況綜述

趙鳴

大陸橋運(yùn)輸研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、首席研究員

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砥礪奮進(jìn)寫華章 鏗鏘前行踏新程
——中國(guó)港口全面融入“一帶一路”情況綜述

趙鳴

大陸橋運(yùn)輸研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、首席研究員

2015年，在世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大的背景下，中國(guó)港口經(jīng)濟(jì)砥礪前行，穩(wěn)步發(fā)展，再上新臺(tái)階。沿海規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量78.4億噸，同比增長(zhǎng)1%，增幅比上年同期回落4.6個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)完成32.5億噸，增長(zhǎng)0.7%，增幅比上年同期回落5.2個(gè)百分點(diǎn)。全球100大集裝箱港口排名，中國(guó)24港口上榜，排名前10大港口中有7個(gè)是中國(guó)港口，其中上海港連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一。

在國(guó)家提出“一帶一路”戰(zhàn)略以來(lái)，我國(guó)港口城市積極謀劃、主動(dòng)對(duì)接、互聯(lián)互通、認(rèn)真實(shí)踐，取得了良好的開局，逐步步入發(fā)展新常態(tài)。

一、上海港：搶抓三大戰(zhàn)略疊加機(jī)遇期，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心

上海港連續(xù)5年保持了世界港口集裝箱吞吐量第一的位置，2015年以來(lái)，上海港全面融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，抓住“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)三大戰(zhàn)略疊加機(jī)遇期，立足上海，放眼世界，精準(zhǔn)服務(wù)長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

1.加快上海港互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施和喂給港建設(shè)。一方面圍繞上海國(guó)際航運(yùn)中心的定位，加快上海港的港鐵聯(lián)通進(jìn)程，另一方面加快推進(jìn)長(zhǎng)江發(fā)展戰(zhàn)略，積極在長(zhǎng)江上游的宜賓、武漢、靖江、太倉(cāng)等地投資布局，采取復(fù)制管理模式和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)政策，增強(qiáng)上海港的輻射能力。

2.圍繞“一帶一路”沿線國(guó)家，增加航線，開行班輪，尤其是海上絲綢之路國(guó)家的班輪航線。所有的班輪公司都在上海港開設(shè)了通往206個(gè)國(guó)家和地區(qū)600多個(gè)港口的直航航線。上海港每月的國(guó)際航班數(shù)超過(guò)1400班，是世界上港口航線密度最大的港口。

3.完善與21世紀(jì)海上絲綢之路沿線國(guó)家的合作機(jī)制。上海港與“一帶一路”沿線40多個(gè)主要港口搭建起民間互通的連心渠道，建立了互動(dòng)的對(duì)話機(jī)制，力爭(zhēng)通過(guò)港口間合作平臺(tái)，實(shí)質(zhì)性推進(jìn)“一帶一路”的發(fā)展。

二、天津港：打造中國(guó)北方“一帶一路”物流航運(yùn)樞紐

天津港發(fā)揮其新亞歐大陸橋東部起點(diǎn)、中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)的作用，打造新亞歐大陸橋北方物流運(yùn)輸?shù)臉蝾^堡。

1.加快過(guò)境班列基礎(chǔ)設(shè)施及通道建設(shè)。加快推動(dòng)天津港進(jìn)港三線和新港北鐵路集裝箱中心站以及大北環(huán)、西南環(huán)線等鐵路項(xiàng)目建設(shè)，擴(kuò)容鐵路疏港能力，提高班列編組效率，完善港口集疏運(yùn)體系，加快推動(dòng)連接?xùn)|北亞、輻射中西亞的中歐鐵水聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)。

2.提升日韓與中亞、歐洲過(guò)境班列運(yùn)輸品牌的效應(yīng)。借重天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、京津冀產(chǎn)業(yè)聚集和中韓自貿(mào)區(qū)落地等優(yōu)勢(shì)，充分利用天津海港、空港、鐵路三者之間的有效銜接優(yōu)勢(shì)，打造“精益跨境物流服務(wù)商”，發(fā)展跨境電子商務(wù)、保稅商品直營(yíng)，提供全面立體化的跨境運(yùn)輸解決方案；大力開發(fā)京津冀及腹地對(duì)中亞及歐洲的出口產(chǎn)品運(yùn)輸，按照“五定”班列運(yùn)輸要求，打造“津新歐”集裝箱班列品牌，發(fā)展高端國(guó)際集裝箱班列物流服務(wù)。

3.提升新亞歐大陸橋北方通道運(yùn)輸服務(wù)水平。鐵路方面，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門給予天津港過(guò)境班列運(yùn)價(jià)優(yōu)惠；港口方面，對(duì)過(guò)境運(yùn)輸給予優(yōu)先安排、優(yōu)先組織、降低港口收費(fèi)等扶持政策；航運(yùn)方面，推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)延長(zhǎng)集裝箱免費(fèi)用箱期，降低滯箱費(fèi)和海運(yùn)費(fèi)。

4.打造港口作為“一帶一路”有效連接的戰(zhàn)略支點(diǎn)。陸上通過(guò)與鐵路的聯(lián)運(yùn)，沿著“一帶”的走向，通過(guò)內(nèi)蒙和新疆三個(gè)陸路口岸，聯(lián)通亞歐大陸，借助精益物流服務(wù)，發(fā)展跨境物流；海向通過(guò)密集的航線航班，沿著“一路”的走向，通過(guò)三個(gè)海運(yùn)方向，聯(lián)通日韓、澳新、歐洲大陸，借助與沿線友好港口的投資合作，發(fā)展海上戰(zhàn)略支點(diǎn)，保障海上通道安全。

三、遼寧港口：著力建設(shè)“一帶一路”物流大通道

在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中，遼寧是構(gòu)建歐亞大陸橋出海口的重要區(qū)域，也是中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的重要一環(huán)。遼寧加快推進(jìn)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶參與“一帶一路”重要平臺(tái)建設(shè)，全力打造3條至歐洲的運(yùn)輸通道，即“遼滿歐”綜合交通運(yùn)輸大通道，以大連港、營(yíng)口港為起點(diǎn)，經(jīng)滿洲里、俄羅斯再到歐洲；“遼蒙歐”綜合交通運(yùn)輸大通道，以錦州港、丹東港為起點(diǎn)，經(jīng)蒙古喬巴山再到歐洲；北極東北航道，以大連港為起點(diǎn)，經(jīng)白令海峽、楚科奇海至挪威北角、歐洲各港口的海上航運(yùn)通道。

1.大連港：建設(shè)“東北新絲路”。作為“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，大連港積極融入國(guó)家戰(zhàn)略。開通了“連哈歐”國(guó)際通道，復(fù)航北極“黃金水道”，與非洲吉布提合作建港，在腹地長(zhǎng)春、通遼等建設(shè)陸港。

2.營(yíng)口港：為了抓住國(guó)家“一帶一路”、東北振興和中韓自貿(mào)區(qū)等戰(zhàn)略疊加帶來(lái)的歷史機(jī)遇，營(yíng)口港適時(shí)提出“TEU”和“互聯(lián)港+”兩大戰(zhàn)略。努力搭建快捷、高效的國(guó)際物流通道，積極發(fā)展成為國(guó)際物流貨物集散中心和資源配置中心。營(yíng)口港是中歐物流運(yùn)輸重要的樞紐港，已經(jīng)形成的物流集散體系，覆蓋中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的沿海9個(gè)省市，并輻射日本、韓國(guó)及東南亞。目前，中國(guó)經(jīng)滿洲里口岸出境的所有中歐班列箱量營(yíng)口港占51%，在中歐班列運(yùn)行過(guò)程中，營(yíng)口港的始發(fā)量穩(wěn)居全國(guó)第一，現(xiàn)已開通6條國(guó)際直達(dá)班列。

港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅僅是港口企業(yè)自身的發(fā)展，也包含港口相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。港口服務(wù)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展進(jìn)度，必須匹配港口企業(yè)的發(fā)展速度，港口服務(wù)業(yè)包含各種物流服務(wù)、船舶服務(wù)、航運(yùn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)、金融、信息服務(wù)、口岸管理等服務(wù)業(yè)。當(dāng)前世界港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，服務(wù)能力也是評(píng)價(jià)港口發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展是江蘇臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和資本市場(chǎng)，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)投融資體系，降低企業(yè)融資成本，同時(shí)發(fā)展完善航運(yùn)金融保險(xiǎn)業(yè)，分散企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，建立公平有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)鏈提檔升級(jí)。

四、山東：積極構(gòu)建沿海港口鐵陸水綜合集疏運(yùn)交通體系

山東作為海上戰(zhàn)略支點(diǎn)和新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊沿線重點(diǎn)地區(qū)，精心構(gòu)建沿海港口鐵陸水集疏運(yùn)交通體系，以擁有亞歐大陸橋的出海通道的青島港、日照港、煙臺(tái)港、威海港，為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的貨物流通和貿(mào)易往來(lái)提供了骨干支撐，進(jìn)一步優(yōu)化沿海港口布局，拓展綜合服務(wù)功能，構(gòu)建以青島港為龍頭，以煙臺(tái)港、日照港為兩翼，威海港、東營(yíng)港、濰坊港、濱州港等地區(qū)性港口為補(bǔ)充的現(xiàn)代化港口群，加快推進(jìn)青日連、黃大鐵路、濟(jì)青高速擴(kuò)容等重點(diǎn)工程，積極推進(jìn)渤海海峽跨海通道和中韓鐵路輪渡工程的前期工作，逐步完善山東沿海港口鐵陸水集疏運(yùn)交通體系。

1.青島港：主推“一帶一路”沿線國(guó)家班輪航線。2015年以來(lái)，青島港借助國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略落地實(shí)施，致力于自身“國(guó)際化”戰(zhàn)略的推進(jìn)，港口專門設(shè)立海外事業(yè)部，主動(dòng)對(duì)接國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，與國(guó)外港口建立友好港關(guān)系，僅2015年就與世界上6個(gè)港口建立友好港或達(dá)成友好意向。青島港還增加“一帶一路”沿線國(guó)家港口航線密度，2015年新開22條，船的班期密度也同比大增。目前，青島港與西哈努克港之間已有7條班輪航線。

2.煙臺(tái)港：融入“一帶一路”跨境歐亞大陸橋建設(shè)。根據(jù)國(guó)家《“一帶一路”愿景計(jì)劃》，煙臺(tái)港按照“建設(shè)基地港口、形成戰(zhàn)略支點(diǎn)，貫通東西南北、加快設(shè)施聯(lián)通，輻射陸海雙向、促進(jìn)貿(mào)易繁榮”的總體布局，將煙臺(tái)港建設(shè)成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路”的海陸雙向戰(zhàn)略支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)由一流大港向一流強(qiáng)港的轉(zhuǎn)變。在加快推進(jìn)互聯(lián)互通海陸通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易基地建設(shè)、加密集裝箱航線和航班等方面，形成服務(wù)“一帶一路”發(fā)展的新能力。

3.日照港：做實(shí)對(duì)接“一帶一路”戰(zhàn)略大文章。日照港全力打造海陸雙向樞紐，對(duì)接“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略。2014年以來(lái)，日照港用好原有的新菏兗日鐵路對(duì)接到隴海蘭新線，直通新疆的阿拉山口，積極發(fā)揮日照橋頭堡主通道作用，為中亞班列開行創(chuàng)造的條件；2015年日照港國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的獲批，過(guò)境日照的貨物可以通過(guò)鐵路直達(dá)中亞及俄羅斯、蒙古等國(guó)家。此外，日照還加快港口布局調(diào)整的步伐。2015年1月，第三座30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭的獲批，使得日照成為我國(guó)國(guó)內(nèi)唯一擁有3座30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭的港口；并加快推進(jìn)實(shí)施石臼港區(qū)新規(guī)劃，把港區(qū)由散集混合調(diào)整為東煤南移和北集南散的裝卸格局，為“一帶一路”集疏運(yùn)布局開啟了新的運(yùn)輸平臺(tái)。

五、江蘇：定位“海陸絲路交會(huì)點(diǎn)”戰(zhàn)略

以連云港作為對(duì)接“一帶一路”的核心區(qū)和先導(dǎo)區(qū)，著力推進(jìn)新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)。江蘇力圖通過(guò)“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”兩大國(guó)家戰(zhàn)略相互協(xié)調(diào)、共同推進(jìn)。徐州和連云港是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的主要節(jié)點(diǎn)城市。連云港作為新亞歐大陸橋的東部起點(diǎn)，正加快建設(shè)東方大港；徐州作為樞紐城市，與周邊省市一起打造成為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心。鹽城的定位是爭(zhēng)設(shè)“蘇東新區(qū)”，爭(zhēng)創(chuàng)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的龍頭，推動(dòng)沿線省份早日打通“水上隴海線”；南通港定位為重要區(qū)域性綜合交通樞紐；南京港的定位是樞紐城市；蘇州港的定位主要是在產(chǎn)業(yè)方面，以“走出去”帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，比如太倉(cāng)港與上海港合作，開通定時(shí)航班，貨在太倉(cāng)港集中，集中中轉(zhuǎn)到上海港。

1.連云港港：建設(shè)中哈物流合作基地平臺(tái)。“一帶一路”第一個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)落地，2015年開通了由連云港始發(fā)至歐洲的“連新歐”集裝箱班列，使連云港成為真正意義上的新亞歐大陸橋。

2.蘇州港：積極提升港口國(guó)際運(yùn)輸能力，加大水運(yùn)、公路、鐵路、航空的聯(lián)合建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接。加大蘇州沿江港口整合力度，放大太倉(cāng)港享受海港和啟運(yùn)港退稅政策效應(yīng)，建成上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組合港。積極參與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線區(qū)域通關(guān)一體化改革，完善物流園和產(chǎn)業(yè)園功能，構(gòu)筑“產(chǎn)、城、江、海”一體化物流體系。

3.南京港：逐步實(shí)施“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略，開通的“南京—中亞班列”使南京港成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上名副其實(shí)的“黃金干線”，南京港也成為“零距離”對(duì)接“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施的最佳結(jié)合點(diǎn)之一。

六、浙江：融入“一帶一路”尋找新紅利，發(fā)力“港口經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)

2015年浙江省以產(chǎn)業(yè)聚集為突破口，整合港口資源，成立浙江省海洋港口發(fā)展委員會(huì)和浙江海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司，加快對(duì)接國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略。

2.加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以建設(shè)港口經(jīng)濟(jì)圈為抓手，引領(lǐng)寧波—舟山港一體化，加快打造集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)基地，布局建設(shè)長(zhǎng)江內(nèi)支線集裝箱碼頭和1.8萬(wàn)TEU及以上的大型集裝箱泊位，拓展寧波—舟山港集裝箱碼頭的發(fā)展空間，保障長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶集裝箱的江海中轉(zhuǎn)和水陸中轉(zhuǎn)，提高與周邊國(guó)際港口的競(jìng)爭(zhēng)水平。

3.加強(qiáng)城市的輻射力。在“一帶”物流運(yùn)輸方面，寧波高度重視發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)，“雙重班列”遠(yuǎn)至新疆、西安、蘭州等“一帶”節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化了我國(guó)內(nèi)陸重點(diǎn)城市的無(wú)水港布局。在“一路”物流運(yùn)輸方面，寧波已經(jīng)與全球218個(gè)國(guó)家（地區(qū)）建立了投資貿(mào)易關(guān)系，其中大多數(shù)是“一帶一路”沿線國(guó)家。

4.提升產(chǎn)業(yè)的支撐力。依托港口經(jīng)濟(jì)，寧波大宗商品交易所、寧波航運(yùn)交易所等企業(yè)帶動(dòng)了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展。從2013年起，發(fā)布了海上絲綢之路指數(shù)。目前，寧波發(fā)布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已成為“海上絲綢之路”綜合指數(shù)的重要組成部分。

5.搭建“義新歐”陸港平臺(tái)。在實(shí)現(xiàn)“義新歐”班列常態(tài)化運(yùn)行的同時(shí)，推進(jìn)義烏國(guó)際陸港城市建設(shè)，把“義烏港”打造成真正具有域名及口岸功能的目的港和始發(fā)港。為了推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，義烏正在規(guī)劃建設(shè)絲路新區(qū)、陸港新區(qū)和科創(chuàng)新區(qū)等三大新區(qū)，開發(fā)跨境電子商務(wù)“海外倉(cāng)”，把義烏打造成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”新起點(diǎn)，以及沿線國(guó)家和地區(qū)商品進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的重要一站。

七、廣東：江海聯(lián)運(yùn)世界級(jí)港口群且行且近

廣東省是最早著手制定海上絲綢之路建設(shè)并制定實(shí)施方案的省區(qū)，并著力打造“一帶一路”設(shè)施互聯(lián)互通的“廣東升級(jí)版”。2015年1月，廣東省發(fā)改委把“加快西江、北江黃金水道擴(kuò)能升級(jí)，推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)，支持廣州港與21個(gè)友好關(guān)系港口建立海上港口聯(lián)盟”等政協(xié)建議納入海上絲綢之路建設(shè)規(guī)劃。同年6 月3日，廣東省發(fā)布了《廣東省參與建設(shè)“一帶一路”的實(shí)施方案》，面向沿線國(guó)家，構(gòu)筑聯(lián)通內(nèi)外、便捷高效的海陸空綜合運(yùn)輸大通道。在加強(qiáng)廣州、深圳、珠海、湛江、汕頭等港口建設(shè)的同時(shí)，打造“空中絲綢之路”，增加廣州、深圳至東南亞地區(qū)國(guó)家的國(guó)際航線和航班，開通與沿線國(guó)家主要城市的航班。還明確利用臨海優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化港口布局，以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江五大港口為樞紐，加快推進(jìn)海上通道互聯(lián)互通，建立世界級(jí)港口群。以廣州港、深圳港為龍頭，以珠海港、湛江港、汕頭港、潮州港為支撐，聯(lián)合香港，構(gòu)建互利共贏的格局，將這幾個(gè)港口建設(shè)成為海上絲綢之路的重要支點(diǎn)。積極參與東盟國(guó)家港口等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快粵港澳自貿(mào)區(qū)和南沙、前海、橫琴新區(qū)建設(shè)，同時(shí)，確定汕頭港重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、煤炭等大宗貨物運(yùn)輸；潮州港重點(diǎn)發(fā)展能源及通用散雜貨運(yùn)輸，并促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展；揭陽(yáng)港則偏重石油煉化，并在促進(jìn)大型臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有所區(qū)別。廣東港口將迎來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展新機(jī)遇，一個(gè)世界級(jí)的港口群初現(xiàn)端倪。

八、福建：突出互聯(lián)互通加快對(duì)外通道建設(shè)

在國(guó)家“一帶一路”的戰(zhàn)略中，福建省被定位為“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)核心區(qū)，泉州成為建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的先行區(qū)，福州、廈門、平潭一起被列為海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點(diǎn)城市。福建省打造“一帶一路”互聯(lián)互通建設(shè)的重要樞紐、海上絲綢之路經(jīng)貿(mào)合作的前沿平臺(tái)和海上絲綢之路人文交流的重要紐帶。下一步的發(fā)展目標(biāo)是，發(fā)揮福州、廈門、泉州、漳州、莆田、寧德等沿海城市港口優(yōu)勢(shì)，完善集疏運(yùn)體系和口岸通關(guān)功能，積極打造海上絲綢之路的合作戰(zhàn)略支點(diǎn)。與此同時(shí)，福建省發(fā)揮福建區(qū)位、港口的優(yōu)勢(shì)，著力加大投資力度，建設(shè)現(xiàn)代化港口，完善以鐵路、高速公路和海、空港為主骨架主樞紐的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)通陸達(dá)海的重要戰(zhàn)略通道，夯實(shí)福建對(duì)接“一帶一路”戰(zhàn)略互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。

1.加強(qiáng)與東盟國(guó)家在港口碼頭、物流園區(qū)、集散基地和配送中心等方面的合作，著力打造國(guó)際集裝箱干線港、區(qū)域性郵輪母港。統(tǒng)籌布局空港建設(shè)，加快推進(jìn)廈門、福州機(jī)場(chǎng)增擴(kuò)建和臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展，增開至東南亞、南亞等國(guó)際航線，構(gòu)筑便捷高效的航空網(wǎng)絡(luò)。

2.爭(zhēng)取絲路基金和亞投行支持，加強(qiáng)與東盟國(guó)家在港口碼頭、物流園區(qū)和配送中心等建設(shè)管理方面的合作，支持境外港航企業(yè)與福建合作建設(shè)港口，鼓勵(lì)福建企業(yè)到東南亞、南亞等地區(qū)開展港口航運(yùn)等合作。

3.在開通廈蓉歐班列、臺(tái)平歐海鐵聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)開拓東北和西南的陸路出境通道，開通更多出境班列，推動(dòng)福建成為中部?jī)?nèi)陸地區(qū)貨物進(jìn)出口的樞紐口岸和陸海聯(lián)運(yùn)交匯點(diǎn)。

4.出臺(tái)相關(guān)支持措施，做大做強(qiáng)江陰整車進(jìn)口口岸，加快廈門整車進(jìn)口口岸籌建工作，促進(jìn)省內(nèi)口岸出入境航線的繁榮發(fā)展。

5.統(tǒng)籌布局“海絲”航運(yùn)節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)增開福州、廈門、泉州至東南亞、西亞、歐洲、非洲等國(guó)際班輪航線和空中航線。

6.推動(dòng)與東盟國(guó)家的信息走廊建設(shè)，完善信息網(wǎng)絡(luò)合作與信息傳輸機(jī)制，打造便捷的信息傳輸體系。

九、廣西：加快建設(shè)“一帶一路”門戶

廣西于2015年12月正式公布《參與建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路實(shí)施方案》，一條以南寧為節(jié)點(diǎn)，向南經(jīng)越南、老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等多個(gè)東盟國(guó)家直通新加坡，向北縱貫中國(guó)西南地區(qū)連接西北部中心城市蘭州的“南北大通道”躍然紙上，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在中國(guó)“一帶一路”建設(shè)中，廣西因獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)被定義為“一帶一路”的有機(jī)銜接重要門戶。在“十三五”規(guī)劃中，廣西有意進(jìn)一步整合沿海港口岸線資源開發(fā)，打造現(xiàn)代港口群，依托港口發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)集群，大力發(fā)展海洋船舶和工程裝備制造、海洋交通運(yùn)輸、海洋漁業(yè)、海洋醫(yī)藥、海洋旅游、海洋服務(wù)等海洋產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)合作將成為中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家重點(diǎn)推動(dòng)的合作內(nèi)容。于2012年開園建設(shè)的中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利，為中國(guó)與東盟各國(guó)產(chǎn)業(yè)合作探索了“兩國(guó)雙園”國(guó)際合作新模式。

目前，廣西正積極推動(dòng)中國(guó)·印尼經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、文萊—廣西經(jīng)濟(jì)走廊等合作項(xiàng)目，與沿線國(guó)家共建更多合作園區(qū)，建設(shè)北部灣石化產(chǎn)業(yè)、北部灣大型船舶修造等一批產(chǎn)能合作重點(diǎn)基地，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)、能源資源等領(lǐng)域合作，推進(jìn)企業(yè)“走出去引進(jìn)來(lái)”，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)互融。

2015年以來(lái)全球貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，但廣西與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易卻逆勢(shì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，廣西與“一帶一路”國(guó)家全年進(jìn)出口額達(dá)319.8億美元，同比猛增42.2%；與東盟貿(mào)易額達(dá)290.1億美元，同比增長(zhǎng)18.4%，東盟已經(jīng)連續(xù)15年保持廣西最大貿(mào)易伙伴。

責(zé)任編輯：張明