重載巴拿馬型散貨船進(jìn)靠鎮(zhèn)海外港區(qū)的操縱探討

徐筍

（寧波引航站　浙江 寧波　315000）

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重載巴拿馬型散貨船進(jìn)靠鎮(zhèn)海外港區(qū)的操縱探討

徐筍

（寧波引航站浙江 寧波315000）

摘要：本文以重載巴拿馬型散貨船進(jìn)靠鎮(zhèn)海港區(qū)21#泊位為例，分析了鎮(zhèn)海外港區(qū)航行和靠離泊的風(fēng)險(xiǎn)及成因，提出相關(guān)注意事項(xiàng)和應(yīng)對(duì)舉措。

關(guān)鍵詞：鎮(zhèn)海外港區(qū)；重載散貨船；靠離泊；引航操縱

寧波港鎮(zhèn)海外港區(qū)（以下簡稱“外港區(qū)”）位于甬江口外西岸，共有三個(gè)散雜貨泊位。巴拿馬型散貨船是目前進(jìn)靠該泊位的最大噸位的船舶，在大黃蟒以西及甬江口附近交通流復(fù)雜密集的受限水域操控，難度和風(fēng)險(xiǎn)較一般的小型船舶明顯加大。

一、碼頭位置及氣象潮流特點(diǎn)

外港區(qū)散雜貨泊位位于甬江口門外的西北側(cè)，外游山附近，其北面及西北為杭州灣。碼頭走向090°/ 270°，長度380米，設(shè)計(jì)水深-12.8米，前沿掉頭區(qū)580米（疏浚水域，設(shè)有浮筒）。碼頭邊的潮流屬于非正規(guī)淺海半日潮流（以鎮(zhèn)海潮位站為參考點(diǎn)，下同），通常在高（低）潮后一個(gè)小時(shí)開始轉(zhuǎn)流，大潮汛期間，高（低）潮后45分鐘碼頭邊就會(huì)開始轉(zhuǎn)流；小潮汛期間，約高（低）潮后75分鐘碼頭邊開始轉(zhuǎn)流。由于碼頭北邊面對(duì)開敞空曠的杭州灣七里錨地，沒有島嶼遮擋，冬季容易起浪（尤其是冬季落流時(shí)段）。航行經(jīng)過的金塘水道為強(qiáng)潮流水道，平均流速3節(jié)，最大流速達(dá)6節(jié)。

二、重載型船舶靠泊時(shí)機(jī)選擇

由于航經(jīng)水域航門眾多，地形復(fù)雜，碼頭排列密集，往來船舶頻繁，交通流量大且雜亂無章，潮流湍急，碼頭邊旋回范圍較小，只有580米，故重載型船舶通常選擇在潮水較緩的高平潮左舷靠泊。高潮后60～75分鐘，操縱船舶到達(dá)碼頭邊，距離碼頭橫距300米左右，把船倒停，備右錨，采用抽屜式靠法，使用兩條拖輪平推船舶入泊，入泊角度小于10度，速度小于5cm/s。

進(jìn)出寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)分為南北兩個(gè)航道，北航道金塘大橋的主通航橋孔凈空高度51米，通航凈空寬度544米，根據(jù)寧波海事局對(duì)該航道允許50000載重噸及以下船舶雙向通行的管理規(guī)定，巴拿馬型礦船只能從南航道進(jìn)出。高潮前3個(gè)小時(shí)正平桃花燈樁進(jìn)口，經(jīng)蝦峙門航道、峙頭洋、螺頭水道、冊(cè)子水道，延著分道通航行駛23海里到達(dá)凃泥嘴，進(jìn)入北侖港區(qū)。此時(shí)是高潮前一個(gè)多小時(shí)，黃牛礁的北面還是漲水，但由于回流的作用，南邊北侖錨地已經(jīng)微漲或平潮，大量的出口船會(huì)選擇從黃牛礁南邊水流出口，再加上有拋錨船的存在，造成較多的會(huì)遇局面。因此建議從黃牛礁北面進(jìn)口，還可以乘潮增加船速，全程約36海里。航道水深一般在21米以上，航道寬度在5500～7000米之間，為自然水深航道，是寧波舟山港各港區(qū)的主要通海航道。航行時(shí)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的船位控制和船速控制如表1所示。

表1　各節(jié)點(diǎn)船位控制和船速控制情況

三、巴拿馬型船舶的操縱特點(diǎn)和拖輪配置

1.巴拿馬型船舶操縱特點(diǎn)

馬拿馬型船舶單位噸位匹配的主機(jī)馬力相對(duì)于集裝箱船來說明顯較小，啟動(dòng)較慢，停車沖程較大，倒車需要很長時(shí)間。此外，航行穩(wěn)定性較和應(yīng)舵性差，因此要早用舵，早回舵，用大舵角。

2.靠泊拖輪的配置

簡單的估算方法為：當(dāng)D.W.T為萬噸級(jí)時(shí)，D.W. T×10%（HP）或者G.T×15%（HP），D.W.T×7.4%（KW）或者G.T×11%（KW）。通過計(jì)算可以得出設(shè)計(jì)船型在進(jìn)出港靠離泊時(shí)所需港作拖輪的總拖力和艘數(shù)。可能充分利用拖輪的拖力來減速，有效控制因?yàn)橛嗨龠^快而需要長時(shí)間倒車造成的船首大幅右偏，從而有效的控制船位。利用拖輪來減速所需要的距離和時(shí)間可以用以下的公式進(jìn)行估算。

式中M為船舶的排水量（t）；V1為開始制動(dòng)時(shí)船舶速度（kn）；V2為制動(dòng)后船舶的速度（kn）；F為拖輪的拖力（t）；S為船舶前進(jìn)的距離（m）；t為船舶制動(dòng)所需要的時(shí)間（s）。

例如：T輪船長225米，在夏季滿載吃水13.76米，排水量為90000噸，當(dāng)船速為5節(jié)時(shí)候，利用4800hp（拖力54t）拖輪進(jìn)行減速，減為2節(jié)時(shí)候，所需要的距離和時(shí)間分別為：

由上式計(jì)算可知，在不考慮其他外在因素的影響下，利用一條4800hp拖輪對(duì)一條滿載的巴拿馬型礦船進(jìn)行減速，速度從5節(jié)減為2節(jié)所需要的距離為1102米，大約5倍船長，時(shí)間為260秒（大約4分鐘）。在實(shí)際操作中，當(dāng)船舶轉(zhuǎn)過游山角后，開始令拖輪逐步加大馬力開始起拖，船頭到達(dá)泊位后端時(shí)候，完全可以把余速控制在2節(jié)以下，效果非常好。

四、進(jìn)港操作風(fēng)險(xiǎn)的成因及對(duì)策

1.靠高平潮時(shí)，在到達(dá)大黃蟒鵝礁之前，船舶仍處于順流中，如果減車過快，由于伴流的作用，會(huì)造成船舶在短時(shí)間內(nèi)難以把定狀態(tài)，一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，要立即加車抑制。建議過了黃牛礁，從雙礁附近開始提早逐步減車。

2.大黃蟒西北角鵝礁西側(cè)約1000米處有10.8米的淺灘，曾經(jīng)多次發(fā)生過船舶擱淺事故。高潮經(jīng)過的時(shí)候，必須把船位控制在距離鵝礁500米左右，繞著鵝礁及時(shí)轉(zhuǎn)向，防止被漲流沖到淺點(diǎn)上；低平潮前一小時(shí)經(jīng)過鵝礁時(shí)，落流流速很急，轉(zhuǎn)向后右舷正橫受流，流壓差非常大，既要與鵝礁保持安全距離，又要防止船被壓到鵝礁上，還要注意前方的淺點(diǎn)。

3.高潮時(shí)刻通過鵝礁，大黃蟒島北側(cè)仍然是漲水，而西側(cè)受大黃蟒島的阻擋，漲水較弱或平水，形成一條切變線，導(dǎo)致船首尾受流不一致，轉(zhuǎn)向過程中經(jīng)常遇到右滿舵壓不住的現(xiàn)象（見圖1船位③）。分析原因，船舶前進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)心位于重心前面，F(xiàn)1＞F2，作用于船尾的力矩遠(yuǎn)大于船首。解決的方法就是轉(zhuǎn)向之前提前減速到8節(jié)以內(nèi)，用最慢車維持航向的最小速度行駛，由于航向轉(zhuǎn)變達(dá)80度，旋回降速很明顯，速度會(huì)快速下降到5節(jié)左右，此時(shí)可以短時(shí)間加車，增加排出流，提高操控性。

4.從大黃蟒到甬江口這一段，航程只有一海里多點(diǎn)，既要協(xié)調(diào)避讓他船，又要?dú)p船速，同時(shí)受中門柱島兩側(cè)過來的強(qiáng)漲水影響，船舶處于強(qiáng)橫流之中，難以把定航向，不得不動(dòng)車維持航向。建議過了鵝礁后，先朝青峙碼頭2#泊位走，距離5鏈左右再向右轉(zhuǎn)向。

5.甬江口地處交通要道，多條航線在此交匯，航門眾多、地形復(fù)雜、碼頭排列密集、交通流混亂、潮水湍急多變，橫流作用、淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)顯著。對(duì)此，一定要密切關(guān)注他船動(dòng)態(tài)，提前聯(lián)系，注意與他船的配合。在穿越此處向右轉(zhuǎn)向時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到一些從七里峙方向過來直插甬江口的小型船舶，可令拖輪到右船頭協(xié)助警戒監(jiān)護(hù)，阻擋驅(qū)趕這些小船。

圖1　大黃蟒鵝礁周邊示意圖

五、其他需要注意的事項(xiàng)

1.由于鎮(zhèn)海作業(yè)區(qū)的船舶都安排在高潮前一小時(shí)左右離泊，高潮后一個(gè)小時(shí)左右靠泊，大量的船舶集中在一個(gè)狹小的水域中，船舶從不同方向進(jìn)出的場(chǎng)面異常復(fù)雜危險(xiǎn)。船舶駕引人員應(yīng)高度警惕、謹(jǐn)慎駕駛，注意與他船保持安全距離，及時(shí)聯(lián)系，積極配合。此外，保持高頻暢通，聽從交管指揮，盡量錯(cuò)開時(shí)間，實(shí)現(xiàn)安全有序進(jìn)出港口。

2.泊位位于甬江口外西側(cè)的最里端，航道狹窄，空間有限，一定要注意其他泊位船舶的動(dòng)態(tài)，等里面的航道暢通無阻后，再入泊。

3.船舶不能遲到，要充分考慮到潮水和通航密度對(duì)船速的影響，到北侖港區(qū)、金塘水道再視情況減車航行，一定要嚴(yán)格控制時(shí)間，在高（低）潮后半小時(shí)之前到達(dá)泊位外檔。轉(zhuǎn)流后，富裕水深不斷變小，船底阻力增大，入泊非常緩慢，碼頭邊潮水也會(huì)越來越急?？坎催^程中，船舶會(huì)出現(xiàn)不斷后退，需要多次動(dòng)用主機(jī)進(jìn)車控制船位，同時(shí)要及時(shí)了解某些船舶主機(jī)的使用次數(shù)限制，設(shè)法保證安全。需要注意的是：外港區(qū)面對(duì)開敞的七里錨地?zé)o遮擋，高潮結(jié)束一小時(shí)后，碼頭邊的潮流轉(zhuǎn)為東流，由于風(fēng)流同向疊加作用，海面涌浪較大，拖輪無法控制自身位置，也就無法給大船助泊；低平潮靠泊時(shí)，低潮結(jié)束約一小時(shí)后，碼頭邊就轉(zhuǎn)為西流，潮水會(huì)越來越急，因此順流靠泊風(fēng)險(xiǎn)更大，無法保證安全；同時(shí)碼頭前沿旋回區(qū)域狹小，礦船的操控性較差，也不便重載散貨船掉頭靠泊。

4.為了更方便地了解靠泊鎮(zhèn)海港區(qū)的其他船舶動(dòng)態(tài)，建議登錄寧波港集團(tuán)網(wǎng)站→船舶動(dòng)態(tài)計(jì)劃查詢→作業(yè)單位→鎮(zhèn)司→提交，查詢其他船舶的靠離泊計(jì)劃，便于協(xié)調(diào)溝通避讓。

由于鎮(zhèn)海21#泊位位于甬江口外一連串碼頭的最里端盡頭，地理位置比較特殊，入泊時(shí)候要穿越交通流復(fù)雜區(qū)域，給入泊帶來一定難度和風(fēng)險(xiǎn)。再加上滿載礦船吃水大、慣性大、淺水效應(yīng)明顯、舵效差，操控較為困難，所以一定要早控速、早聯(lián)系、早預(yù)判、早行動(dòng)，提前做好周密的引航計(jì)劃，運(yùn)用良好的操縱技術(shù)進(jìn)行操作，確保船舶靠離泊安全。

參考文獻(xiàn)：

［1］洪碧光.船舶操縱原理與技術(shù)［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社，2007.

［2］宋波偉.重載礦船靠泊中宅碼頭的方法探討［A］.寧波港集團(tuán).寧波港集團(tuán)科技論文選集［C］.2014.

責(zé)任編輯：張明