鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術(shù)

丁小平

摘 要：在鐵道工程項目的建設(shè)過程中，橋梁結(jié)構(gòu)是非常重要的一部分。要想保證橋梁結(jié)構(gòu)的堅固性，防水處理是關(guān)鍵。防水處理不僅能夠避免鋼筋被銹蝕，還能解決橋面板滲水的問題，進而延長橋梁的使用壽命。簡要分析了鐵道工程實施階段防水層施工的相關(guān)內(nèi)容和注意事項，以期進一步推動施工技術(shù)的發(fā)展，為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；有砟軌道；橋面防水層；改性瀝青

中圖分類號：U443.31 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.05.136

在我國鐵道工程的施工過程中，要想工程能夠順利進行，就要保證工程質(zhì)量。在工程的具體實施階段，要嚴格把控施工流程。對于有砟軌道橋面，防水工作至關(guān)重要。因此，要采用科學(xué)的施工方法做好工程防水工作。只有這樣，才能有效避免鋼筋被銹蝕等問題，而且橋面板滲水問題也得到了解決。

1 工程項目案例

某新建鐵路屬于有砟軌道，同時，它也是國家Ⅰ級干線。對于這條鐵路，其軌道雙線力求實現(xiàn)電氣化，整條線路長約586.7 km，設(shè)計運行時速為250 km。在整條鐵道線上，某段的情況較為復(fù)雜，有21座橋。在設(shè)計橋面時，橋面寬11.5 m，橋梁跨度分別為26 m和35 m。鑒于此，要做好電纜槽的防水工作，增強道砟槽板的防水性能。在施工過程中，可以在相關(guān)部位涂刷聚氨酯，以保護橋面。對于有砟槽板，同樣也需要做好防水層的施工工作。因此，要先涂刷基層處理劑，然后再澆注混凝土層，最后鋪設(shè)防水材料。

2 施工前的準備工作

在項目施工前，要做好相應(yīng)的準備工作，熟悉相關(guān)操作規(guī)范，特別是防水設(shè)計方面的內(nèi)容。在施工過程中，只有充分了解設(shè)計要求，才能貫徹落實防水設(shè)計。因此，橋面設(shè)計以鐵路橋為主，主要使用瀝青卷材施工。該瀝青卷材長約34 m，寬約105 cm，厚度為5.0 mm。在處理基層時，多應(yīng)用改性瀝青，因為瀝青本身有高聚物的特點。在選用涂料時，普遍采用防水涂料。而對于橋面，在橋面排水工程中，要采用兩側(cè)擋水策略。在設(shè)置排水坡度時，坡度控制在2%左右即可。如果砟墻內(nèi)部需用布設(shè)“人”字排水坡，其坡度同樣要控制在2%左右。與此同時，要充分考慮系統(tǒng)通信方面的內(nèi)容，加強對端子位置和端子數(shù)量的檢查。另外，還要用科學(xué)的方法檢測電阻，力求將單體電阻數(shù)值控制在5 Ω以內(nèi)。對于擋砟墻倒角，要做好相關(guān)方面的準備工作，以確保整修任務(wù)能夠順利完成。如果道砟槽板超出了設(shè)計高度，就要加強對臺頂?shù)奶幚?。只有這樣，才能確保其位于一定高程內(nèi)。一旦臺頂處于設(shè)計高度以下，就要采用科學(xué)、有效的處理方法增加其厚度。對于過水孔，可將防水涂料涂抹于孔底部，但是，一定要鋪設(shè)防水層。在整個施工過程中，如果采用人工操作的方法，就要加強對孔徑的處理，對于不合規(guī)定的孔洞，要將其孔徑設(shè)置在合理的范圍內(nèi)。當(dāng)所有處理工作完成后，再安裝管道。在封閉提梁孔的過程中，不僅要保證同梁標號相同，還要加強對橋面基層的清理，無論水泥面上出現(xiàn)硬皮或是浮漿，還是上面有污漬，都要將其清理干凈。

3 有砟軌道橋面防水層施工

對于有砟軌道橋面，要嚴格把控其防水層施工流程。總的來說，橋梁與擋渣之間、橋面部分、擋砟墻根部等都屬于防水層施工時重點關(guān)注的地方。要想做好橋面的防水工作，就要重視關(guān)鍵部位的施工，克服施工中的難點，保證施工質(zhì)量。在具體的施工過程中，先要加強對基層的處理，并且處理劑要涂抹均勻。另外，還要鋪設(shè)防水卷材，保證混凝土保護層的澆筑質(zhì)量。

3.1 檢查基層面

在防水施工前，基層面的驗收工作至關(guān)重要。在驗收過程中，如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時處理，而且還要學(xué)會運用鋼刷清除橋面雜物和相應(yīng)的浮漿。同時，要合理運用高壓風(fēng)完成擋砟墻、相應(yīng)梁面和豎墻砂礫等處的清灰工作。對于受到油污污染的區(qū)域，要用適當(dāng)劑量的蘇打水處理。另外，在檢查過程中，要保證基層面的平整度。在測量平整度時，要科學(xué)使用靠尺，將相關(guān)空隙控制在3 mm以內(nèi)，并且科學(xué)控制空隙的變化幅度，盡可能保持基層面的平緩。

3.2 涂刷處理劑

在具體施工過程中，基層要用改性瀝青涂刷。涂刷時，要保證基層的清潔性和干燥性。處理劑的使用量要控制在0.4 kg/m2左右。除此之外，基層在涂抹瀝青時，涂刷要均勻，要確保其連續(xù)性，避免堆積和露底面的情況發(fā)生。

3.3 鋪設(shè)防水材料

鋪設(shè)防水材料時，要重視基層表面的清理工作，直至上面的污物被清理干凈為止，而且其表面不允許有水或者灰塵。另外，在陰雨天，出于對施工安全和工程質(zhì)量的考慮，要暫停施工。在鋪貼卷烘烤環(huán)節(jié)，要同時運用多噴燈。在鋪貼卷材的過程中，要確?；鶎犹幚韯┑母稍镄?。另外，還要控制防水卷材的搭接長度，無論是橫向還是縱向，要求不超過120 mm。在涂刷處理劑的過程中，對于比較干燥的基層表面，要預(yù)留搭接縫。在卷材施工階段，要充分考慮基線的應(yīng)用，要先彈好基準線再鋪貼卷材。在鋪貼卷材時，要從一端開始，遵循“從低到高”的原則。防水材料鋪設(shè)完成后，要點燃噴燈，完成相應(yīng)的烘烤工作。與此同時，要合理控制卷材距離，大約300 mm即可。在烘烤階段，要確?；鶎拥木鶆蛐?。在向前滾鋪防水材料時，要保證瀝青能夠被充分融化。在鋪設(shè)熱熔卷材時，不僅要將其鋪貼好，還要保證其具有良好的排氣性和較強的滾壓力。熱熔卷材長1 m左右時最適合，其質(zhì)量為20 kg左右即可。在滾壓基層的過程中，要用到鋼棍，鋼棍的直徑為150 mm。當(dāng)卷材底面熱熔時，為了避免卷材被燒穿，要嚴格控制溫度和時間。通常情況下，卷材底面是黑亮色的，如果瀝青處于接近流淌的狀態(tài)，則應(yīng)停止加熱。搭接位置的黏結(jié)要牢固，而且卷材的黏合程度要符合相關(guān)規(guī)范。在黏結(jié)階段，要保證熔融瀝青能夠溢出搭接縫。在梁體四周鋪貼卷材時，尤其是在滾壓過程中，熔融瀝青要溢出搭接縫。在此過程中，要合理運用刮板，將密封收口抹平。

3.4 混凝土保護層

在鋪設(shè)混凝土保護層時，可選用纖維混凝土。在實際鋪設(shè)過程中，要合理設(shè)計流水坡度，還要遵循具體的設(shè)計要求，有效把控排水方向和排水量。在此次項目工程中，保護層厚度維持在60 mm。在設(shè)計橋面排水時，要將其設(shè)計成“人”字形，排水坡度要控制在2%左右。另外，在施工過程中，可將橋梁中線作為起點，每隔大約5 m布置高程控制點。對于混凝土小墩，可采用澆筑的方法。在此，要確保頂面相平，加強泄水孔中間部位或泄水孔里程部位和相應(yīng)擋砟墻的高程測量工作，而且還要準確標記擋砟墻的位置。在布設(shè)基準拉線時，以橋梁中線或者擋砟墻根部為準。在布設(shè)保護層頂部時，要用鋁合金收面尺控制標高。該尺的長度大約為5 m。

防水層鋪貼完成30 min后再澆筑保護層，它是非常重要的。在實際澆筑階段，對于材料和工具輕吊，要遵循“輕放”的原則。對于已經(jīng)鋪設(shè)完成的防水層，要嚴格按照相關(guān)規(guī)則養(yǎng)護，防止其被破壞。在鋪設(shè)防水層時，要遵循相關(guān)規(guī)定和要求，合理控制混凝土的配合比，保證攪拌到位，有效澆筑，并加強對其的后期養(yǎng)護。

在整個施工過程中，沿著縱向橋面每隔5 m設(shè)置一條斷縫，其寬度大約為10 mm。另外，要有效控制保護層所用混凝土的強度。一旦混凝土的強度超過設(shè)計值，就要加大對斷縫填充工作的重視程度。對于梁體和保護層，要避免其被污染，以保證其平整性和流水的通常性。

在攪拌混凝土?xí)r，要采取強制攪拌的方式，并且要嚴格控制攪拌時間。一般來說，混凝土的攪拌時間盡量不要超過3 min。而在纖維攪拌過程中，要保證其均勻性；在搗實階段，要充分借助平板振搗器，嚴格把控振搗時間（20 s左右較為合適）。如果沒有空洞，則停止振搗。一旦混凝土進入初凝階段，則應(yīng)進行抹面工作。在抹面階段，切記不可加水。等到澆筑真正完成后，要及時養(yǎng)護混凝土保護層，在其中添加防凍劑，并將麻袋或草袋覆蓋在橋面上。只有這樣，才能保證混凝土表面的濕潤性。

4 結(jié)束語

本文簡要分析了鐵道工程防水層施工的注意事項，以期推動施工技術(shù)的發(fā)展。在鐵道工程項目的建設(shè)過程中，只有有效落實橋面防水工作，才能確保各個施工環(huán)節(jié)能夠順利進行。在選擇防水涂料時，要遵循項目的施工原則，滿足相關(guān)的規(guī)定要求。只有這樣，才能保證整個工程的防水效果。

參考文獻

[1]劉朝英.鐵道工程中有砟軌道橋面防水層的施工技術(shù)[J].城市道橋與防洪，2014（7）：303-304.

[2]姚森.穗莞深城際鐵路東江南特大橋主橋快速施工技術(shù)[J].鐵道工程學(xué)報，2013（5）：47-51.

[3]馮沛，李鳳芹.濟南黃河公鐵兩用橋主橋結(jié)構(gòu)型式研究[J].鐵道工程學(xué)報，2010（8）：67-72.

[4]金方方，徐前衛(wèi)，馬忠政，等.樁基托換中筏板基礎(chǔ)及地基加固的優(yōu)化設(shè)計[J].地下空間與工程學(xué)報，2011（z1）：1436-1441.

[5]李恩良.中俄同江鐵路橋鋼桁梁橋面系結(jié)構(gòu)形式研究[J].鐵道工程學(xué)報，2015（10）：66-72.

〔編輯：白潔〕