第三運煤通道發(fā)展前景分析

王力群

（秦皇島港股份公司七公司　河北 秦皇島　066002）

第三運煤通道發(fā)展前景分析

王力群

（秦皇島港股份公司七公司河北 秦皇島066002）

大秦鐵路及與之配套的秦皇島港，主要承擔(dān)晉北地區(qū)煤炭的下水任務(wù)，構(gòu)成了“煤運第一大通道”；2015年，大秦線完成貨物運量3.96億噸，同比減少5320萬噸。我國第二運煤大通道是：神朔黃線、黃萬線和與之配套的黃驊港、天津港南疆煤碼頭，主要承擔(dān)神府、東勝地區(qū)煤炭的外運任務(wù)。2015年朔黃線完成貨物運量2.17億噸，同比減少3835萬噸。第三運煤通道是：蒙冀線，西起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，東到曹妃甸港的運煤大通道，設(shè)計運輸能力為2億噸/年。今年，蒙冀鐵路運輸計劃為2000萬噸。

一、煤運第三通道的建設(shè)原因

改革開放后，我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，但能源始終是瓶頸。作為世界最大的煤炭生產(chǎn)國與消費國，煤炭已占到全國能源需求的70%。而我國煤炭的主要產(chǎn)地在北方，主要消費地在華東和華南，用煤大戶是沿海電廠。這種資源稟賦和經(jīng)濟布局決定了我國能源運輸格局的主要特征是“北煤南運”。因此，連接煤炭產(chǎn)地與主要消費地的北煤南運大通道對國民經(jīng)濟的促進作用至關(guān)重要。進入21世紀(jì)，南方地區(qū)煤炭需求激增，為加強煤炭運輸能力，緩解煤運緊張局面，促進國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，國家在加快秦皇島港煤碼頭建設(shè)的同時，將后續(xù)煤碼頭建設(shè)重點放在了曹妃甸煤港上。

作為北煤外運系統(tǒng)的配套工程，根據(jù)曹妃甸港區(qū)總體布局規(guī)劃，曹妃甸港煤碼頭近期依靠大秦線支線—遷曹線供應(yīng)煤炭，中遠(yuǎn)期為“第三通道”的煤炭下水港口。原計劃建設(shè)七座5000萬噸級煤碼頭，年煤炭下水能力3.5億噸。其中，國投項目兩個5000萬噸煤碼頭，分別于2009年和2012年建成投產(chǎn)，秦皇島港股份公司建設(shè)的5000萬噸煤二期碼頭一個，已經(jīng)于2015年下半年投產(chǎn)；華能、華電各一個5000萬噸煤碼頭，正在加快建設(shè)，將于今年年底和明年陸續(xù)建成，后續(xù)還計劃建設(shè)兩個5000萬噸級煤碼頭。

二、曹妃甸港的發(fā)展情況不樂觀

隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和能源結(jié)構(gòu)的改善，沿海地區(qū)煤炭需求逐年減少。在南方需求萎縮的情況下，曹妃甸港現(xiàn)有的1.5億噸煤碼頭（國投1億噸，秦皇島港5000萬噸）面臨著貨源短缺、港口空泊、無煤可堆的不利局面，而后續(xù)煤碼頭運輸形勢更是非常嚴(yán)峻，可能面臨著“無活可干”的地步。

2015年，受需求低迷、運距偏遠(yuǎn)、中小煤企發(fā)運不積極等因素影響，曹妃甸港煤炭運量不飽和。盡管遷曹線經(jīng)營管理單位——唐港鐵路公司于2015年7月出臺了優(yōu)惠政策，遷曹線各港完成協(xié)議運量對其客戶在年底進行一次性0.03元/噸公里的運費返還獎勵（運費返還獎勵將使遷曹線各港的地鐵運費下降3.5-4.2元/噸），但收效甚微，2015年曹妃甸港煤炭吞吐量依然下滑。設(shè)計能力為1億噸的國投曹妃甸港僅完成煤炭吞吐量4842萬噸，而2015年下半年投產(chǎn)的曹妃甸港煤二期碼頭卻因為鐵路運輸不暢，主要依靠汽運煤來補充貨源，致使2015年曹妃甸港煤二期碼頭僅完成煤炭吞吐量83萬噸，貨源不足成為曹妃甸港面臨的主要問題。據(jù)了解，華能集團正在與國投曹妃甸洽談，準(zhǔn)備出售即將完工的5000萬噸級華能煤碼頭，而華電的5000萬噸級煤碼頭也已暫停建設(shè)，不知花落誰家；后續(xù)還有兩個5000萬噸級煤碼頭也停止了投資建設(shè)。目前，曹妃甸港能夠投入運營的只剩下1.5億噸級煤碼頭。

三、蒙冀線投產(chǎn)，無法帶動運輸形勢走好

盡管蒙冀線已經(jīng)投產(chǎn)，但需要度過磨合期才能正常運行，目前發(fā)揮的作用很微弱。蒙冀線發(fā)運煤炭數(shù)量很少，對曹妃甸港貨源供給的支持力度有限；受曹北至曹西段跨海大橋復(fù)線通過能力有限影響，曹西流向的實際通過能力最大只能達到8000-9000萬噸/年。加之內(nèi)蒙煤炭在蒙冀線的運費要比“大準(zhǔn)—大秦線”高20元/噸，在優(yōu)質(zhì)資源緊張的情況下，蒙冀線需要搶奪原屬于大秦線和朔黃線的煤炭資源。迫于還貸壓力，蒙冀線可能會下調(diào)鐵路運費，但大秦線和朔黃線同樣會降價促銷，因此，蒙冀線基本不存在運費優(yōu)勢。除非下游煤炭需求突然轉(zhuǎn)好，煤炭市場供不應(yīng)求，煤企爭搶鐵路運力和車皮的事情發(fā)生，否則的話，蒙冀線運量難有大的增量。

值得注意的是，秦皇島港已經(jīng)先入為主，與多個發(fā)煤、用煤企業(yè)簽訂了常年的場地泊位長租協(xié)議，牢牢掌握著晉北煤炭的下水份額，山西煤企已經(jīng)在秦港形成了運輸定勢。而準(zhǔn)池線投產(chǎn)，伊泰、準(zhǔn)混等煤炭大部分流向距離較近的黃驊港。蒙冀線投產(chǎn)后，需要從大秦、朔黃線手中“挖”貨源，曹妃甸港貨源問題成為最大的困難。雖然蒙冀線已經(jīng)投產(chǎn)，但達產(chǎn)卻是遙遙無期，在市場競爭壓力加大以及下游煤炭需求低迷的情況下，曹妃甸港運量增加會非常緩慢。

四、下游煤炭需求并不看好

受宏觀經(jīng)濟尤其工業(yè)生產(chǎn)下行、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，全社會用電量增速回落。國家加大環(huán)保治理力度，水電、核電高速發(fā)展，坑口發(fā)電、西電東送成為新常態(tài)。沿海各省市外購電大量增加，減少了煤炭采購，海上調(diào)入煤炭數(shù)量呈逐年減少的態(tài)勢。

據(jù)統(tǒng)計，2013年，南方沿海地區(qū)海上調(diào)入煤炭數(shù)量（含進口煤）高達8.6億噸，之后，開始出現(xiàn)萎縮；2015年，南方海上進煤量已經(jīng)減少至7.5億噸，比2013年的最高水平減少1.1億噸。而與此相反的是，北方運煤港口繼續(xù)加快擴能，鐵路運煤新線陸續(xù)投產(chǎn)。到今年年底，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運能力將達到7.68億噸，而今年沿海地區(qū)從環(huán)渤海港口拉運煤炭的數(shù)量僅為5.6億噸。運煤鐵路和港口的運能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下游需求水平，運能嚴(yán)重過剩。2016年，東南沿海地區(qū)對煤炭的需求難有提高，預(yù)計南方沿海地區(qū)海上調(diào)進煤炭數(shù)量與2016年相比大體相當(dāng)。一方面，環(huán)渤海港口煤炭運能不斷擴張；另一方面，下游需求呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢；造成環(huán)渤海各港口之間，對有限的資源和不斷減少的用戶市場競爭更加激烈。

五、競爭壓力之下，曹妃甸港建設(shè)3.5億噸運能已無意義

2016年秦皇島港發(fā)運總量仍將延續(xù)下滑，煤運市場份額進一步下降。準(zhǔn)池鐵路的開通使黃驊港貨源供應(yīng)能力進一步增強，貨源結(jié)構(gòu)也得到優(yōu)化。由于“準(zhǔn)池—朔黃線”運輸成本具有絕對優(yōu)勢，黃驊港貨源供應(yīng)能夠得到優(yōu)先保證，今年煤炭發(fā)運量有望出現(xiàn)4000萬噸以上的大幅增長。2016年，受益于油價持續(xù)下降，國內(nèi)汽運煤炭猛增，天津港煤炭發(fā)運量逆勢大幅增長。今年，國際大宗商品市場運行壓力不減，汽運煤炭優(yōu)勢有望得到延續(xù)，天津港煤炭運量有望超億噸。在煤炭需求低迷的情況下，各地港口煤炭吞吐量運力過剩的矛盾更加突出。在這種狀況下，環(huán)渤海各港口降價求生、爭搶客戶，一場空前的價格戰(zhàn)已不可避免。

曹妃甸港建設(shè)3.5億噸運煤碼頭已難以實現(xiàn)收益。一是十年之內(nèi)，南方地區(qū)不會需要如此多的煤炭，即使有蒙冀線全力供給貨源，但下游需求太差，蒙冀線和曹妃甸港可能會處于半閑置的狀態(tài)，造成碼頭資源的浪費。二是即使國內(nèi)煤炭需求反彈，但在蒙冀線已經(jīng)投產(chǎn)的情況下，繼續(xù)建設(shè)曹妃甸港后續(xù)煤碼頭也來得及。三是有低價進口煤做支撐，下游采購渠道增多，電廠不會出現(xiàn)用煤緊張現(xiàn)象。四是浙江、廣東、上海等主要耗煤腹地需求呈下滑態(tài)勢，今后不會需要如此多的煤炭。因此，在曹妃甸港繼續(xù)大規(guī)模建設(shè)后續(xù)煤碼頭已無意義。

責(zé)任編輯：張明