公路改擴(kuò)建工程中路基拼接技術(shù)的應(yīng)用

周 楠

鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院

公路改擴(kuò)建工程中路基拼接技術(shù)的應(yīng)用

周 楠

鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院

作為公路工程的基礎(chǔ)構(gòu)成部分，路基屬于線性結(jié)構(gòu)物。伴隨國民經(jīng)濟(jì)增長速度的不斷提升，我國道路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也得到了有效提高，改擴(kuò)建工程作為公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，拼接技術(shù)應(yīng)用是否合理將直接影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此，本文主要對公路改擴(kuò)建工程中路基拼接方式的選擇、施工準(zhǔn)備、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

公路工程；改擴(kuò)建施工；路基拼接技術(shù)

一、公路改擴(kuò)建工程中路基拼接方式的選擇

1、單側(cè)拼接

選用單側(cè)拼接加寬的方式，對原有舊路基橫坡進(jìn)行調(diào)整，具有較大的施工難度，這種路基拼接加寬施工方式還要處理原有中央分隔帶，具有較大的工程量，在強(qiáng)度方面，新舊路基的一致性很難保證。

2、單側(cè)平面分離

單側(cè)平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)進(jìn)行另一半路基的建設(shè)。依據(jù)高速公路改擴(kuò)建的實(shí)際要求，可以將新建路基的縱面進(jìn)行調(diào)整及種類劃分，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。單側(cè)分離形式的出現(xiàn)可以對單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問題進(jìn)行有效回避，通常情況下，選用單側(cè)分離形式不需要調(diào)整擬改擴(kuò)建高速公路的斷面形式。

3、兩側(cè)拼接

在施工技術(shù)要求下，兩側(cè)拼接加寬形式主要應(yīng)用于道路擴(kuò)建不作調(diào)整的情況內(nèi)，這種形式具有降低成本和節(jié)約資源的優(yōu)點(diǎn)，對交通組織的運(yùn)行十分有利。其缺點(diǎn)主要有加大拼接技術(shù)的施工難度及凈空不足。

4、兩側(cè)分離

兩側(cè)拼接加寬形式在應(yīng)用過程中，往往會出現(xiàn)施工交通組織、道路橋梁拼接技術(shù)處理等問題，與此同時(shí)，在施工過程中將嚴(yán)重限制其施工條件，導(dǎo)致這種拼接形式不能在特殊路段應(yīng)用，基于此施工企業(yè)必須選用其他方式進(jìn)行有效施工，兩側(cè)分離形式就是在高速公路原來的4個(gè)車道的基礎(chǔ)上，分別向兩側(cè)進(jìn)行2個(gè)車道的建立，這樣就形成了8個(gè)車道。根據(jù)高速公路現(xiàn)場施工的具體情況，進(jìn)行新舊路基之間分離寬度的確定，通常情況下，將其控制在2米到3米的距離。根據(jù)實(shí)際施工情況適量調(diào)整兩側(cè)分離路基的縱面，這樣可以對凈空不足現(xiàn)象進(jìn)行有效減少。

二、公路改擴(kuò)建工程中路基拼接技術(shù)的施工準(zhǔn)備

1、路基填料

影響路基沉降的一個(gè)重要因素就是路基填料。當(dāng)原有公路經(jīng)過多年的通車以及加上自身的自然沉降時(shí)，雖然部分原有路基的壓實(shí)程度較好，但不能確保部分新路基加寬的壓實(shí)效果，即使在施工過程中受到大噸位壓實(shí)機(jī)具的碾壓，但依然會有一些不穩(wěn)定因素的存在，這就要求必須對路基填料的選擇加以重視。另外，應(yīng)嚴(yán)格控制填筑的速度，確保其符合施工的要求，以此避免剪切變形現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2、機(jī)械準(zhǔn)備

為符合拼接路堤施工壓實(shí)度規(guī)定，必須進(jìn)行重型壓實(shí)機(jī)械的配置。根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，進(jìn)行機(jī)械的合理配置，如1臺的機(jī)械設(shè)備包括：平地機(jī)、路拌機(jī)、重型振動壓路機(jī)（自量在40噸以上）；2臺的機(jī)械設(shè)備如靜壓路機(jī)（自重=18噸到21噸之間）；并需多輛輔助機(jī)械：挖掘機(jī)、推土機(jī)、灑水車等。

三、公路改擴(kuò)建工程中路基拼接技術(shù)的施工工藝

1、測量放樣

施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標(biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確測量。測量器具與設(shè)備是公路工程施工測量的主要機(jī)械設(shè)備，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在實(shí)地進(jìn)行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利?；謴?fù)中線測量、測設(shè)施工控制樁、測設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務(wù)。完成測量放線工作后，應(yīng)對路基施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。

2、開挖臺階

當(dāng)進(jìn)行路基加寬施工時(shí)，為了確保新舊路基能更好地鏈接為一個(gè)整體，確保整個(gè)路基加寬施工的穩(wěn)定性，就需要先處理好原有路基邊坡的問題，將邊坡臺階化，可以使用機(jī)械將邊坡開挖成臺階，且每個(gè)臺階平面應(yīng)大于2m，當(dāng)受到施工環(huán)境的限制時(shí)，也必須確保其不少于1m，并且要確保所開挖臺階的坡度符合施工的要求。另外，要求相關(guān)人員做好施工管理工作，確保其落到實(shí)處，并對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地控制。

2、基底處理

一般情況下，應(yīng)將排水邊溝設(shè)置于舊路2側(cè)，因雨水對邊溝的長期侵蝕，下部已呈現(xiàn)軟弱狀況。為此，必須徹底清除地基，在地下水豐富的位置，必須鋪設(shè)透水性材料。相比規(guī)范要求，基底壓實(shí)度應(yīng)高出1%到2%。施工過程中，應(yīng)與設(shè)計(jì)規(guī)定相結(jié)合，以此有效提升基底承載力，降低新舊路基剪切變形現(xiàn)象。

新舊路基間不均勻沉降、新路基塑性累積變形、新舊路基剛度差異、防治面層反射裂縫等都會嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)。市政工程加寬改造施工中如何有效處理軟基問題，已經(jīng)成為現(xiàn)階段擺在施工單位面前的主要問題。在施工過程中，不僅要求其壓實(shí)度符合規(guī)范需求，還要求其寬度符合施工規(guī)定，一般50厘米為填筑寬度控制的最大值。

4、擴(kuò)寬壓實(shí)

為確保路基全斷面壓實(shí)質(zhì)量，路基填土壓實(shí)過程中，可將30厘米超寬碾壓增加到路基兩側(cè)。臺階下部填土必須和臺階頂面一致，同時(shí)碾壓臺階和新填筑位置。如擴(kuò)寬路基寬度小于一個(gè)壓實(shí)寬度時(shí)，可利用超寬填筑與舊路路基翻挖等方式進(jìn)行施工。完成填筑、壓實(shí)路基后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行削坡施工，確保路基斷面質(zhì)量。

5、完善排水系統(tǒng)

在拓寬工程施工中，為降低雨雪水對道路質(zhì)量的影響，必須完成排水系統(tǒng)。路基排水系統(tǒng)的完善可以有效地降低路面水害機(jī)率，對于整個(gè)路基來說，路面排水對其防護(hù)具有極其重要的影響。因此，當(dāng)進(jìn)行路基加寬施工時(shí)，可以在硬路肩的外側(cè)使用水泥混凝土進(jìn)行攔水帶的設(shè)置，從而使攔水帶與露肩之間形成流水槽，之后在規(guī)定的距離進(jìn)行泄水孔的設(shè)置，這樣以來泄水孔與邊坡急流槽相通后，就可以將雨水引到排水溝中。

四、結(jié)束語

綜上所述，“合理布局、突出重點(diǎn)、擴(kuò)大規(guī)模、增加數(shù)量、提高質(zhì)量”是我國公路工程建設(shè)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)。路基加寬技術(shù)作為公路工程拓寬改造施工的重要內(nèi)容之一，其技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量，據(jù)大量工程實(shí)踐證明，造成拓寬工程路基病害的主要原因?yàn)樾屡f路基下地基沉降差異、新舊路基強(qiáng)度、剛度差異等。為此，施工單位必須重視施工技術(shù)的應(yīng)用，規(guī)范施工流程，只有這樣才能推動公路工程的快速發(fā)展，才能為國民經(jīng)濟(jì)增長提供可靠保障。

［1］ 錢軍，王惠勇，林琳，黃海明，朱曉寧.高速公路拓寬改造工程路基拼接技術(shù)應(yīng)用綜述［J］.現(xiàn)代交通技術(shù).2015（06）

［2］ 劉建蘭，龔照東.滬寧高速公路（江蘇段）拓寬路面的拼接施工技術(shù)［J］.上海公路.2015（04）