電子商務(wù)“物流瓶頸”研究

□文/劉丁茹（洛陽(yáng)師范學(xué)院商學(xué)院　河南·洛陽(yáng)）

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電子商務(wù)“物流瓶頸”研究

□文/劉丁茹
（洛陽(yáng)師范學(xué)院商學(xué)院河南·洛陽(yáng)）

［提要］如今電子商務(wù)已經(jīng)滲入到我們每個(gè)人的生活當(dāng)中，隨之而來(lái)的是對(duì)物流的需要也越來(lái)越多。然而，就目前的物流體系來(lái)看，并不能支撐電子商務(wù)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)的“物流瓶頸”問(wèn)題顯得日益緊迫。本文對(duì)中國(guó)物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，引出電子商務(wù)背景下的“物流瓶頸”問(wèn)題，著重就完善我國(guó)電子商務(wù)物流體系提出對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞:電子商務(wù)；物流；瓶頸效應(yīng)

收錄日期:2015年11月13日

一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）起步比較晚，發(fā)育水平低。從我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，大致可以劃分成四個(gè)階段:第一階段是改革開(kāi)放以前，我國(guó)實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，政府在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位，工作的重心是確保國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，而不注重對(duì)物流成本的控制和效益的取得，物流業(yè)沒(méi)有大的發(fā)展；第二階段是從十一屆三中全會(huì)至20世紀(jì)90年代初，隨著改革開(kāi)放的深入，我國(guó)開(kāi)始從以政府為主導(dǎo)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向以市場(chǎng)為主導(dǎo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)揮重要作用，為物流業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)，同時(shí)隨著西方先進(jìn)的物流思想傳入中國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始了初始成長(zhǎng)期；第三階段是1993～2001年，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加，現(xiàn)代物流開(kāi)始得到廣泛重視；第四階段是2001年至今，我國(guó)加入世貿(mào)組織后，外資物流企業(yè)開(kāi)始大量涌入我國(guó)市場(chǎng)，促使我國(guó)物流業(yè)開(kāi)始迅速發(fā)展。

（二）商業(yè)環(huán)境落后，發(fā)展條件不足。造成這種局面的原因有兩種:一是在中國(guó)自己經(jīng)營(yíng)物流的企業(yè)有很多，呈現(xiàn)出“大而散”、“小而全”的局面，這種物資流通布局造成大量資金浪費(fèi)和資金閑置，又阻礙了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展；二是早期的分散管理系統(tǒng)使企業(yè)的貨運(yùn)代理功能單一，不能提供完整性的系列服務(wù)，服務(wù)范圍小，并且這些公司相互之間合作薄弱。此外，還存在著技術(shù)落后、設(shè)備陳舊、方法簡(jiǎn)單、無(wú)法及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)服務(wù)和質(zhì)量的雙重需求等問(wèn)題，也就是說(shuō)目前這些企業(yè)所提供的物流服務(wù)并沒(méi)有使客戶(hù)感到比自營(yíng)物流更有利和方便，這樣就很容易導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求疲軟。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，布局不合理。整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的基礎(chǔ)是各種交通運(yùn)輸設(shè)施，它們固定在線(xiàn)路上或者某個(gè)地點(diǎn)，如公路、鐵路路、機(jī)場(chǎng)、港口等，這些基礎(chǔ)設(shè)施共同構(gòu)成了綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。我國(guó)的陸地貨運(yùn)中心、航空貨運(yùn)站、碼頭集裝箱堆場(chǎng)等都是以這些交通運(yùn)輸為基礎(chǔ)，為社會(huì)提供物流服務(wù)的；而物流中心、配送中心則是由企業(yè)自主建設(shè)的綜合性物流基礎(chǔ)設(shè)施。

二、電子商務(wù)“物流瓶頸”的現(xiàn)狀分析

（一）電子物流的法律法規(guī)尚不健全。我國(guó)物流起步晚，加之政府和社會(huì)對(duì)物流知識(shí)匱乏的極不重視，導(dǎo)致了我國(guó)存在與電子物流相關(guān)法律制度和政策法規(guī)不完善不健全的問(wèn)題。在處置原有的儲(chǔ)蓄設(shè)施和人員時(shí)，受到的阻力障礙多，并且當(dāng)物流企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展時(shí)，常常受到地方保護(hù)主義的困擾，所以國(guó)有企業(yè)往往更多地選擇外部物流服務(wù)，這勢(shì)必會(huì)影響到我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。因此，政府應(yīng)該參與和扶持電子商務(wù)物流的發(fā)展，建立相適應(yīng)的物流政策和配套法律法規(guī)，同時(shí)對(duì)物流主體資格進(jìn)行認(rèn)證和規(guī)范，創(chuàng)造現(xiàn)代電子物流良好的發(fā)展環(huán)境。

（二）物流人才嚴(yán)重缺乏。近幾年來(lái)，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，具備電子商務(wù)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流技能的復(fù)合型人才受到了社會(huì)的熱捧，使國(guó)內(nèi)物流人才面臨新的挑戰(zhàn)。由于以前一直將物流業(yè)歸類(lèi)為附屬行業(yè)，人們只重視商業(yè)的發(fā)展而忽略了物流業(yè)，導(dǎo)致了中國(guó)的物流專(zhuān)業(yè)教育起步較晚、教學(xué)方法比較簡(jiǎn)單、師資力量薄弱、缺乏教學(xué)實(shí)踐。物流專(zhuān)業(yè)師資和物流在職人員職業(yè)教育的嚴(yán)重缺失成為制約我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。國(guó)外物流發(fā)展的實(shí)踐表明，物流人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能對(duì)企業(yè)的發(fā)展和壯大尤為重要。

（三）物流觀(guān)念陳舊，缺乏創(chuàng)新。其一，由于我國(guó)的物流業(yè)起步晚發(fā)展慢，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)僅停留在表面，尤其對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)更是局限于商業(yè)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和信息共享的一體化，從而忽視了物流的電子化過(guò)程。因而，現(xiàn)代物流仍大多是依靠傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)渠道來(lái)進(jìn)行，沒(méi)有與現(xiàn)代物流相適應(yīng)的渠道進(jìn)行，這也正是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)長(zhǎng)期滯后的重要原因之一；其二，我們本身就缺乏對(duì)物流的基本認(rèn)識(shí)，再加上近幾年電子商務(wù)的發(fā)展賦予了物流業(yè)更多的內(nèi)涵和意義，導(dǎo)致我們的物流觀(guān)念與物流發(fā)展脫節(jié)，從而又進(jìn)一步阻礙了物流業(yè)的發(fā)展及創(chuàng)新，同時(shí)也使得電子商務(wù)的發(fā)展后勁不足。

三、解決電子商務(wù)“物流瓶頸”的對(duì)策

（一）建立物流企業(yè)信用，完善物流相關(guān)法規(guī)政策。電子商務(wù)是以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，虛擬性是互聯(lián)網(wǎng)的特征之一。買(mǎi)賣(mài)雙方在虛擬的網(wǎng)絡(luò)中交流，不能面對(duì)面地進(jìn)行交易，彼此缺乏信任，從而不利于電子商務(wù)的有效開(kāi)展。因此，在這樣一個(gè)宏觀(guān)環(huán)境下建立完善的信用體系顯得尤為重要。建立物流企業(yè)信用體系，需要企業(yè)做到以誠(chéng)信為本真正形成“以客戶(hù)為中心”的理念，使消費(fèi)者享受到真正意義上的購(gòu)物便捷，從而贏得消費(fèi)者的信任。及時(shí)獲取貨物的跟蹤信息，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息一體化，建立類(lèi)似的配送網(wǎng)絡(luò)，提高物流過(guò)程的透明度，才能突破物流遞送瓶頸，從而提高物流行業(yè)的服務(wù)水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。政府作為強(qiáng)有力的宏觀(guān)調(diào)控部門(mén)，更是應(yīng)該參與其中，制定和完善物流相關(guān)政策和法律法規(guī)。

（二）開(kāi)展物流學(xué)術(shù)研究，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才。培養(yǎng)物流人才需要學(xué)校、企業(yè)、政府部門(mén)三方的共同努力，缺乏任何一方的參與都不可能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。首先，作為學(xué)校應(yīng)增設(shè)現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才，同時(shí)借鑒和引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的物流教育方案，制定具有中國(guó)特色的物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)設(shè)獨(dú)立的科研課題，提高科研水平，為物流的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的理論指導(dǎo)和人才儲(chǔ)備；其次，作為企業(yè)對(duì)現(xiàn)有物流工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，調(diào)整現(xiàn)有的物流人員組織結(jié)構(gòu)，提高物流管理人員的應(yīng)試條件，對(duì)物流人才的培養(yǎng)和繼續(xù)教育做硬性要求；最后，作為政府應(yīng)制定相關(guān)政策來(lái)扶持物流教育的發(fā)展和人才的培養(yǎng)，教育部應(yīng)重視基礎(chǔ)服務(wù)，開(kāi)設(shè)科研機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)師資力量。

（三）創(chuàng)新物流觀(guān)念，發(fā)展現(xiàn)代物流。我國(guó)政府需要改革創(chuàng)新，落后的物流觀(guān)念是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展緩慢的關(guān)鍵問(wèn)題，所以要摒棄那些與時(shí)代發(fā)展不符的陳舊觀(guān)念，樹(shù)立現(xiàn)代物流觀(guān)念。所謂“現(xiàn)代物流”就是一個(gè)新興的跨行業(yè)、跨部門(mén)、滲透性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流已經(jīng)形成了完整的供應(yīng)鏈，能為客戶(hù)提供多功能的綜合性服務(wù)。近幾年來(lái)，我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生以及專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展都為我國(guó)現(xiàn)代物流奠定了基礎(chǔ)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流已趨向成熟，尤其是以美國(guó)和日本為代表的西方國(guó)家更是走在現(xiàn)代物流領(lǐng)域的前列。但是我國(guó)在借鑒西方經(jīng)驗(yàn)發(fā)展現(xiàn)代物流的同時(shí)，更要從我國(guó)基本國(guó)情出發(fā)，發(fā)展具有中國(guó)特色的社會(huì)主義現(xiàn)代化物流。

四、結(jié)語(yǔ)

電子商務(wù)和物流兩者之間的關(guān)系不是對(duì)立的，而是相輔相成的，電子商務(wù)的發(fā)展因?yàn)橛形锪鞯膮⑴c才如虎添翼，而物流的發(fā)展勢(shì)必離不開(kāi)電子商務(wù)的參與。因此，只有樹(shù)立企業(yè)物流信用，建立相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)物流研究，培養(yǎng)物流人才，創(chuàng)新物流觀(guān)念，發(fā)展現(xiàn)代物流，建立信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化一體的高效合理的物流體系，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)注重創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)的又好又快發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的新一輪飛躍。

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中圖分類(lèi)號(hào):F724. 6

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