物流產(chǎn)業(yè)空間集聚綜述

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物流產(chǎn)業(yè)空間集聚綜述

□文/牛召胡期
（西北師范大學(xué)商學(xué)院甘肅·蘭州）

［提要］物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚時(shí)空的演變特征主要采用區(qū)位熵和空間自相關(guān)方法。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間分布存在明顯的地域差異，物流產(chǎn)業(yè)分布程度相對(duì)比較集中，總體上呈現(xiàn)集聚化發(fā)展方向，而影響空間集聚程度的因素一般有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)水平、工業(yè)發(fā)展水平、對(duì)外開放程度、人力資本、區(qū)位因素、倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等。

物流產(chǎn)業(yè)；空間集聚；區(qū)位熵；集聚程度

收錄日期：2016年9月18日

引言

物流產(chǎn)業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，因此物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來受到高度廣泛的關(guān)注。同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)是一種生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，它的依附性、外部性的特點(diǎn)就決定了他自身的發(fā)展必須以制造業(yè)、流通業(yè)、交通業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)，而由此呈現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)集群沿著與市場(chǎng)需求相符合的空間分布規(guī)律。近些年來隨著基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)物流基礎(chǔ)平臺(tái)不斷的完善，得到了大幅度的提升，所以現(xiàn)在的物流企業(yè)逐漸向物流集聚區(qū)集中，因此一些經(jīng)濟(jì)中心大城市、交通樞紐城市也逐漸正式成為物流集中的區(qū)域。2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以來，許多城市已經(jīng)制定并實(shí)施物流發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)取得了較大的發(fā)展，如上海、北京、武漢等基本上形成了比較完善的物流園區(qū)，對(duì)自身與鄰近區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展都產(chǎn)生了極大的帶動(dòng)效應(yīng)。它特別指出要做好地區(qū)之間、行業(yè)之間和部門之間物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接，打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖，促進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和資源利用的市場(chǎng)化，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源；并根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點(diǎn)城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。

一、國(guó)外研究現(xiàn)狀

目前，國(guó)外對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的集聚研究起步比較早，并且對(duì)產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)域已形成比較成熟的理論體系。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)集聚理論有馬歇爾的外部經(jīng)濟(jì)理論，認(rèn)為企業(yè)為追求外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)而集聚；韋伯提出了工業(yè)區(qū)位論，主要觀點(diǎn)是企業(yè)為追求成本的節(jié)約、利潤(rùn)的最大化而自發(fā)形成集聚。具有代表性的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚理論主要有波特的“鉆石模型”：產(chǎn)業(yè)的集聚是競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，集聚有利于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的提升；Kmgman（1991）提出的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和新貿(mào)易理論，他將貿(mào)易理論和區(qū)位理論進(jìn)行結(jié)合，用“中心一外圍（CP模型）”，論證了工業(yè)集聚最終導(dǎo)致制造業(yè)中心的形成?？扑沟鹊慕灰壮杀纠碚摗⒏ダ锏侣膮^(qū)域空間結(jié)構(gòu)演變理論、保羅·克魯格曼的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論等對(duì)產(chǎn)業(yè)的集聚的描述都形成了比較成熟的理論體系。而對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的集群的研究比較少，英國(guó)Trends Business Research Ltd and PAWA Consulting Ltd（2002）首先提出了當(dāng)前階段英國(guó)中東部地區(qū)物流集群的現(xiàn)狀和發(fā)展情況，然后從概念上界定了物流產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集群的范疇，并得出了物流產(chǎn)業(yè)集群的分布地圖。Doug LeDUC（2004）從整個(gè)美國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度出發(fā)，認(rèn)為物流集群即為包括物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、物流功能或環(huán)節(jié)的橫向產(chǎn)業(yè)集群投資、供應(yīng)鏈條上縱向產(chǎn)業(yè)集群投資等若干投資類型之間的平衡。Ollipekktuinen研究提出俄羅斯西伯利亞地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及存在的競(jìng)爭(zhēng)力。Pasrlmore認(rèn)為現(xiàn)代物流的擴(kuò)散效應(yīng)和回流效應(yīng)加速了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群一體化整合，從而帶來區(qū)域勞動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)大、技術(shù)外溢、行業(yè)創(chuàng)新，提高其區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

上述國(guó)外關(guān)于物流集群的研究大都以工業(yè)區(qū)集群為背景，均基本考慮到了運(yùn)輸成本與專業(yè)化的相關(guān)問題。隨著現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的發(fā)展，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群的形成從相對(duì)單一的傳統(tǒng)區(qū)位因素逐漸到多樣化的綜合因素，如在由上至下形成的產(chǎn)業(yè)集聚過程中，政府行為是形成集聚區(qū)的主導(dǎo)因素。

近幾年來，物流產(chǎn)業(yè)才逐漸分離出來并成為一個(gè)獨(dú)立新興產(chǎn)業(yè)，也正因?yàn)槿绱藝?guó)內(nèi)外關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚研究的文獻(xiàn)仍然較少，大多數(shù)的研究都相對(duì)零散，還沒能如產(chǎn)業(yè)集聚那樣形成經(jīng)典的理論和完整的體系。目前國(guó)外關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚研究具有一定影響力的文獻(xiàn)主要有：Olli Pekkaxinen（2005）在他的論文中探討了俄羅斯西伯利亞地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚與競(jìng)爭(zhēng)力問題。Yasanur Kayikci（2010）在他的論文中指出物流中心在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用，高效的物流中心能夠帶來豐厚的利潤(rùn)和提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)該注重物流中心位置的選擇。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

雖然國(guó)內(nèi)關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究起步比較晚，但是已有很多的專家以及學(xué)者關(guān)注這一領(lǐng)域，但是他們主要集中在2005年以后。首先從物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)或區(qū)域發(fā)展的關(guān)系入手：馬林（2007）認(rèn)為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，推動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，提升區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力。王珍珍、陳功玉（2009）利用1998～2007年31省面板數(shù)據(jù)計(jì)算我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，并分析了物流產(chǎn)業(yè)集聚水平對(duì)工業(yè)增加值的影響，得出資源稟賦和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不同將導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展存在空間結(jié)構(gòu)上差異。郭湖斌（2010）利用計(jì)量模型分析了長(zhǎng)三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，并采用邊際分析法研究物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的邊際作用。關(guān)春燕（2013）將全國(guó)分成東部、中部、西部和東北四個(gè)區(qū)域，并對(duì)四個(gè)部分的產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行測(cè)度和比較分析，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法研究這四個(gè)區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)度。

從物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成機(jī)制或影響因素入手：王瑛（2005）分析現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚形成和發(fā)展機(jī)制展開一系列理論分析，指出現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚與一般產(chǎn)業(yè)集聚的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。李伊松等（2008）按照鉆石模型分析框架，把影響物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的因素分為誘導(dǎo)性因素、支持性因素和主動(dòng)力因素。馬麗（2008）運(yùn)用層次分析法研究了影響武漢市物流產(chǎn)業(yè)集聚的因素，得出政府作用是當(dāng)前影響武漢市物流產(chǎn)業(yè)集聚的最大因素。李斌、陳長(zhǎng)彬（2010）研究了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成因素，得出現(xiàn)代消費(fèi)和生產(chǎn)的特點(diǎn)決定著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成和演變。鐘祖昌（2012）測(cè)算了基于空間視角下國(guó)內(nèi)31省物流產(chǎn)業(yè)集聚影響因素，結(jié)論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平起促進(jìn)作用，對(duì)外開放及政府干預(yù)能力起負(fù)作用，基礎(chǔ)設(shè)施投資水平作用不明顯。

從物流產(chǎn)業(yè)集聚的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及存在問題入手：支燕（2005）認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚呈現(xiàn)出顯著的外部效益、資源共享效益和網(wǎng)絡(luò)效益，共同構(gòu)成物流集聚的優(yōu)勢(shì)。章建新（2006）研究得出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，存在問題有粗放經(jīng)營(yíng)、未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、物流園區(qū)發(fā)展缺乏科學(xué)規(guī)劃和物流發(fā)展環(huán)境急需改善等。楊之雷（2007）介紹了浙江傳化物流基地，并以此證明物流產(chǎn)業(yè)集聚將帶來規(guī)模效應(yīng)、外部效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從與物流產(chǎn)業(yè)集聚相關(guān)的物流園區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)入手：劉志強(qiáng)、宋炳良（2004）運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集聚理論對(duì)港口產(chǎn)業(yè)集聚理論和港口產(chǎn)業(yè)集聚競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析和研究。周昌林（2006）認(rèn)為港口具備了物流產(chǎn)業(yè)集聚形成所需的資源稟賦條件，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究物流產(chǎn)業(yè)集聚形成機(jī)理及形成過程中政府的作用。黎繼子、劉春玲等（2006）分析了物流園區(qū)的親合性與集聚供應(yīng)鏈組織續(xù)衍之間的關(guān)系，提出了二者如何耦合的三種模式。

一些學(xué)者通過從不同類型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流活動(dòng)特點(diǎn)出發(fā)，探究現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的互相作用機(jī)制，以空間布局、物流組織整合方式、物流合作治理方式、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式四個(gè)方面入手，探尋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流業(yè)發(fā)展模式。郁雷（2010），楊春河、張文杰、邱瀟瀟（2006）根據(jù)產(chǎn)業(yè)集聚的特征構(gòu)造了區(qū)位熵系數(shù)，測(cè)算了國(guó)內(nèi)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聚集系數(shù)，分析了我國(guó)區(qū)域物流集聚的指向性和空間布局。區(qū)位熵是在吸取集聚經(jīng)濟(jì)學(xué)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)集中率系數(shù)思想的基礎(chǔ)上構(gòu)造的。鐘祖昌（2011）在區(qū)位熵理論的基礎(chǔ)上，研究了中國(guó)31個(gè)省市物流產(chǎn)業(yè)集聚的現(xiàn)狀，然后在物流產(chǎn)業(yè)集聚影響因素分析模型中加入?yún)^(qū)域空間相關(guān)性，并根據(jù)31個(gè)省市的數(shù)據(jù)開展了實(shí)證研究。葛金田、沈鵬飛、陳寧寧（2012）的觀點(diǎn)是新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下有效的物流發(fā)展模式是物流產(chǎn)業(yè)集聚。文中利用產(chǎn)業(yè)集聚的特征選取區(qū)位熵對(duì)濟(jì)南市物流產(chǎn)業(yè)集聚進(jìn)行研究分析，并與其他物流產(chǎn)業(yè)集聚度比較高的城市比較，得到濟(jì)南市物流產(chǎn)業(yè)的集聚度極低，專業(yè)化、規(guī)?；矫婧捅容^發(fā)達(dá)的城市有巨大差距的觀點(diǎn)，并針對(duì)這個(gè)現(xiàn)狀提出相關(guān)建議。王欣（2012）把物流業(yè)和制造業(yè)結(jié)合，從定性和定量角度研究二者間的共生效應(yīng)，并分析浙江省物流產(chǎn)業(yè)集聚的特點(diǎn)，最后定量分析浙江省物流業(yè)集聚的發(fā)展對(duì)制造業(yè)的影響，為浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)。

以上關(guān)于國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚大多數(shù)采用定性分析的方法，采取定量分析的比較少，這也是我國(guó)目前對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚研究的相對(duì)不足之處。

三、結(jié)語

國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)集聚研究表明，物流業(yè)存在明顯的地域性差異，并且跟經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的速度密切相關(guān)，物流業(yè)密集地分布在向北京、上海、廣州、西安、鄭州等這些大的城市，物流業(yè)的密集程度東部明顯的高于西部，所以我們要加大對(duì)西部物流業(yè)的投資，從而促進(jìn)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展。

通過對(duì)文獻(xiàn)的研讀以及文獻(xiàn)所涉及的關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)空間集聚時(shí)空演變特征，得出大多數(shù)文獻(xiàn)是采用定性的分析以及采用空間自相關(guān)、區(qū)位熵的方法，它們雖然都考慮到運(yùn)輸成本與產(chǎn)業(yè)化相關(guān)，但是他們沒有涉及到政府行為的主導(dǎo)因素以及物流產(chǎn)業(yè)的財(cái)政支出。對(duì)于空間集聚度測(cè)量的方法大多數(shù)采用區(qū)位熵和空間自相關(guān)的檢驗(yàn)，我們還可以嘗試采用比如H指數(shù)、EG指數(shù)，空間基尼系數(shù)去衡量物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚程度。

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