中小企業(yè)跨境電子商務(wù)物流模式選擇策略

□文/楊 柳

（蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇·蘇州）

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2013年中國跨境電商的交易額約3.1萬億元，在傳統(tǒng)外貿(mào)年均增長不足10%的情況下，2008～2013年年均增長率高達(dá)31.1%。以跨境小額交易為代表的外貿(mào)電子商務(wù)受境內(nèi)制造成本優(yōu)勢及境內(nèi)外巨大價差影響而出現(xiàn)爆發(fā)式增長?？缇畴娮由虅?wù)的快速發(fā)展對跨境物流體系提出了很大挑戰(zhàn)，跨境物流的時間長短、成本高低、貨物跟蹤情況、信息反饋、貨物安全、物流服務(wù)成為影響消費(fèi)者購買體驗的重要因素，跨境物流已成為決定跨境外貿(mào)電商企業(yè)成敗的重要因素。

據(jù)商務(wù)部不完全統(tǒng)計，全國有超過20萬家中小企業(yè)從事跨境電商服務(wù)，其中平臺企業(yè)超過5，000家。中小企業(yè)是跨境電子商務(wù)的主體，跨境物流是影響中小企業(yè)跨境電商業(yè)利潤和消費(fèi)者購買體驗的重要因素。本論文旨在探討跨境電商常見物流模式的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合新興物流模式，研究中小外貿(mào)企業(yè)如何選擇合適有效的物流模式，從而提高跨境物流效益，提高企業(yè)利潤，增加顧客滿意度。

一、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，跨境物流體系不斷發(fā)展和完善。傳統(tǒng)物流公司、國際快遞公司、郵政部門、跨境外貿(mào)電商平臺、國際貨代企業(yè)等紛紛加入跨境物流服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)立多種物流模式，提供多種物流服務(wù)，商品配送范圍不斷擴(kuò)大，物流效率不斷提高。對跨境電子商務(wù)而言，物流是最核心的內(nèi)容，小額跨境電商由于訂單金額小、頻率高、周期短，所以要求物流體系具有快捷、安全、方便的特點(diǎn)。中小企業(yè)發(fā)展跨境電子商務(wù)的成本主要集中在物流與人才上，其中物流占據(jù)了成本的15%。

跨境電商物流環(huán)節(jié)多、操作流程長、空間跨度大，加上我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營水平比較落后，我國跨境物流存在以下問題：一是成本較高，中國跨境電商物流環(huán)節(jié)過多，手續(xù)較為繁瑣，導(dǎo)致物流成本偏高，這就限制了跨境商品的范圍和品種，壓縮了商品的利潤；二是送貨時間長。跨境物流的運(yùn)輸與送貨時間問題尤為突出，短的要半個月、一個月，長的則要數(shù)月，降低了顧客滿意度；三是跨境物流各環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，物流數(shù)據(jù)不可共享和追蹤，運(yùn)輸過程不透明，出現(xiàn)丟貨、貨損、延誤等情況，影響買家的購買體驗和購物滿意度。

中小跨境電商企業(yè)人數(shù)較少、經(jīng)營規(guī)模較小，優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)營靈活、采購頻率較高，可隨著消費(fèi)者的喜好和市場變化規(guī)律及時調(diào)整庫存，在庫存方面所承擔(dān)的風(fēng)險相對較小。不足在于這些企業(yè)通常資金實力較弱，難以構(gòu)建完整的倉儲供應(yīng)鏈，因此在物流配送方面受到一定的限制。中小電商企業(yè)只有提升跨境物流能力、降低物流成本、提升貨品配送效率、提高顧客購物滿意度、加快資金回籠，才能提高企業(yè)利潤。因此，根據(jù)自身特點(diǎn)，因地制宜，合理選擇物流模式，提高物流效率，對于中小跨境電商企業(yè)節(jié)約運(yùn)營成本，搶占市場先機(jī)具有重要意義。

二、跨境電子商務(wù)傳統(tǒng)物流模式比較

跨境電商傳統(tǒng)物流模式包括：郵政服務(wù)、國際快遞、國際專線物流、聚集后規(guī)?；\(yùn)輸，這些物流模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)。

（一）郵政服務(wù)。目前，我國跨境物流方式主要是郵政業(yè)務(wù)，70%跨境電子商務(wù)出口業(yè)務(wù)都是采用郵政小包。常見的國際小包服務(wù)包括中國郵政小包、新加坡郵政小包、香港郵政小包等。國際小包的優(yōu)勢是價格相對較低，適合體積小、重量輕的商品，清關(guān)容易，并且由于其郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，能夠到達(dá)世界各地主要城市。其缺點(diǎn)在于部分國家時效不穩(wěn)定，配送時間長，郵政小包的運(yùn)送時間在15～30天，但實際運(yùn)送時間半數(shù)以上均超過30天。售后查詢周期偏長，丟包率高，并且丟件基本沒有賠償，而且對貨物的體積、重量、形狀都有要求。一般食品、紡織服裝、電子產(chǎn)品、飾品、配件等體小量輕的商品多采用郵政小包物流模式。

（二）國際快遞。國際快遞是我國跨境電商使用較多的另一種物流模式。貨物主要通過國際快遞公司如UPS、FedEx、中外運(yùn)敦豪（DHL）等進(jìn)行物流與配送。我國本土快遞公司如順豐、申通也已提供跨境物流服務(wù)。這些國際快遞公司擁有自己的運(yùn)送機(jī)隊、車輛，設(shè)有地區(qū)航空中轉(zhuǎn)站，在全球主要城市自建投遞網(wǎng)絡(luò)，配以現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)支撐，具有時效性高、丟包率低、即時郵件跟蹤、服務(wù)較為完善等優(yōu)勢，國際快遞貨物配送通常只要3～5個工作日，速度快。他們實行的是折扣式定價機(jī)制，不同客戶能夠獲得不同程度的優(yōu)惠。對零散客戶，報價較高。但對大的外貿(mào)電商平臺會提供較大的折扣，尤其是能集中發(fā)貨的，可達(dá)到1.5～2折，甚至更低。其劣勢在于價格偏高，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)的附加費(fèi)更高。而且由于國際快遞多為航空運(yùn)輸，對商品的適航空要求比較高，如含電類商品或其他特色商品不適用國際快遞。另外，國際快遞有地域局限性。各國際快遞公司的物流網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)分布不同，他們各自具有不同的地區(qū)競爭優(yōu)勢?？缇畴娚唐髽I(yè)必須要了解各個快遞公司的配送優(yōu)勢區(qū)域，以便節(jié)約快遞配送成本。因此，對時效要求較高，貨值大、利潤大的產(chǎn)品適合采用國際快遞物流模式。

（三）國際物流專線。國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點(diǎn)、物流終點(diǎn)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時間基本固定。國際物流專線主要包括航空專線、港口專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞€、海運(yùn)專線以及固定多式聯(lián)運(yùn)專線，如鄭歐班列、中俄專線、渝新歐專線、中歐（武漢）冠捷班列、國際傳統(tǒng)亞歐航線、順豐深圳—臺北全貨機(jī)航線等。國際物流專線時效較國際郵政小包快，物流成本較國際快遞低，丟包率較低，能夠規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險，通關(guān)服務(wù)效率高。針對固定路線的跨境電子商務(wù)而言，國際物流專線是一種較好的物流解決方案。

國際物流專線的缺點(diǎn)是覆蓋地區(qū)有限，具有區(qū)域局限性，另外商品到達(dá)終端客戶的時間受目的國合作公司效率的影響，容易出現(xiàn)最后“一公里”運(yùn)送延誤。跨境電商若專注于某國市場，可以選擇專線物流。另外，當(dāng)?shù)侥骋粐一虻貐^(qū)的貨物較多時可使用專線物流，以集中運(yùn)輸，降低物流成本。

（四）聚集后規(guī)模化運(yùn)輸。聚集后規(guī)?；\(yùn)輸是指先將商品運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)氐膫}儲中心，達(dá)到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品配送到境外終端客戶；或者將各地發(fā)來的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送?；蛘咭恍┙灰咨唐奉愃频目缇畴娚唐髽I(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運(yùn)營中心。物流運(yùn)營中心根據(jù)商品的特點(diǎn)和配送目的地將貨物進(jìn)行分類整理，然后再通過物流公司配送，這種方式能有效地降低物流成本，提高物流配送效率。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建的倉儲中心，大龍網(wǎng)在深圳設(shè)立的倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過國際快遞公司配送到國外消費(fèi)者手中。

聚集后規(guī)?；\(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是能夠降低物流成本，提高整體物流效率，尤其對于中小企業(yè)來說是一種有效節(jié)約成本的物流模式。其弊端在于時效性可能不太理想，因為規(guī)?；\(yùn)輸之前的商品聚集和分類整理對時間有一定要求，會延長配送時間。聚集后規(guī)?；\(yùn)輸主要用于大型電商平臺自身集貨或中小企業(yè)建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟集貨。

三、跨境電子商務(wù)新興物流模式比較

隨著跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展和創(chuàng)新，涌現(xiàn)了一些新興跨境物流模式，如海外倉、邊境倉、自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流等，能夠一定程度上解決跨境物流現(xiàn)存問題，提高跨境物流效率。

（一）海外倉。海外倉是指在輸入國預(yù)先建設(shè)或租賃倉庫，提前將商品送達(dá)該倉庫，然后通過跨境電子商務(wù)平臺實現(xiàn)商品銷售，再直接從輸入國倉庫發(fā)貨與配送，完成商品交易。海外倉是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個突破，是近兩年很多企業(yè)采用的一種新型跨境物流模式，如亞馬遜、eBay等企業(yè)與政府合作建設(shè)海外倉，熾昂科技、大龍網(wǎng)等企業(yè)自建海外倉，順豐、韻達(dá)等企業(yè)也涉足海外倉市場。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉有很多優(yōu)勢，能夠簡化物流業(yè)務(wù)流程，縮短運(yùn)輸及配送時間，增加商品銷售品種和數(shù)量，減少消費(fèi)者收貨時間，方便消費(fèi)者退換貨，可以大幅降低物流成本，提高銷售利潤，并能夠規(guī)避匯率、政治、文化等風(fēng)險，所以海外倉是跨境物流的一大發(fā)展趨勢。但是海外倉也存在一些不足，建立或租用海外倉花費(fèi)成本較高，日常管理和運(yùn)營需要專業(yè)人員和額外資金，而且對商品要有準(zhǔn)確的銷售預(yù)期，避免商品運(yùn)送后因滯銷而造成庫存與積壓，這需要企業(yè)在供應(yīng)鏈管理、庫存管控等方面具有更高的水平。

（二）邊境倉。邊境倉是和海外倉類似的一種新型物流模式，指的是在輸入國的鄰國邊境建設(shè)或租賃倉庫，將商品提前送達(dá)該倉庫，通過跨境電子商務(wù)平臺實現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉可分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指買賣雙方處于相鄰的國家，倉庫設(shè)在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或臨沂設(shè)立邊境倉，專門從事對俄羅斯的跨境電子商務(wù)。相對邊境倉指買賣雙方處于不相鄰的國家，倉庫設(shè)在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國出口商在阿根廷、秘魯、哥倫比亞等國的邊境城市設(shè)立倉庫，專門從事對巴西的跨境電子商務(wù)。邊境倉具有與海外倉相似的優(yōu)勢，可以縮短跨境物流業(yè)務(wù)流程，減少運(yùn)輸和送貨時間，縮短消費(fèi)者收貨時間，可以實現(xiàn)輸出國國內(nèi)退換貨，提高買家購物體驗。更重要的是可以減少商品積壓和過剩庫存的壓力，還可以有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)，促進(jìn)跨境電商的發(fā)展。

（三）自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流是伴隨跨境電商的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務(wù)模式，是指預(yù)先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)商品銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉儲實現(xiàn)揀選、包裝等，通過集中運(yùn)輸實現(xiàn)商品的配送。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠有效利用自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)的各類政策、綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，以及各保稅區(qū)和自貿(mào)區(qū)在物流、通關(guān)、商檢、退稅等方面的便利，簡化跨境電商的繁瑣程序，減少操作流程，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，利于降低物流成本、縮短物流時間。很多跨境電商企業(yè)都采用自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流這一新興物流模式，享受政策優(yōu)惠及規(guī)模化物流以控制物流成本。如亞馬遜在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉儲實現(xiàn)物流配送，提高物流配送的效率。

四、中小企業(yè)選擇跨境物流模式策略

跨境物流是影響跨境電商中小企業(yè)銷售利潤和消費(fèi)者體驗的關(guān)鍵因素，傳統(tǒng)物流模式和新興物流模式各有優(yōu)劣勢。對于中小企業(yè)而言，物流成本是其物流模式選擇過程中影響最大的因素，而物流風(fēng)險、時效性、配送范圍、貨物的品種尺寸金額及客戶的要求等也必須予以考慮，中小企業(yè)需要綜合考慮各種因素，并根據(jù)自身情況，選擇合適的跨境物流模式以提高物流效益。

（一）根據(jù)各種跨境物流模式的不同特點(diǎn)、貨物品種和尺寸及客戶的要求等統(tǒng)籌考慮，選擇合適的物流模式或采用混合物流模式。就物流成本而言，國際快遞單位價格偏高，海外倉和邊境倉投入和運(yùn)營成本較高，國際專線物流、聚集后規(guī)?；\(yùn)輸和郵政小包相對成本較低。物流風(fēng)險性方面，海外倉和邊境倉距離消費(fèi)者最近，因此物流風(fēng)險相對較小。時效性而言，國際快遞、海外倉及邊境倉、國際物流專線、自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流相對速度較快，而郵政服務(wù)、聚集后規(guī)?；\(yùn)輸配送時間偏長。配送范圍方面，郵政服務(wù)相對運(yùn)輸范圍較廣，而國際快遞、國際物流專線、海外倉及邊境倉配送范圍有限?？紤]到貨物品種和尺寸，一般食品、紡織服裝、電子產(chǎn)品等體小量輕的商品多采用郵政小包物流模式，而價值大、利潤高的產(chǎn)品適合采用國際快遞物流模式。物品銷售前要向買家明確不同的物流模式的特點(diǎn)，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據(jù)實際需求來選擇物流方式，或采用混合式物流模式。例如：物流專線+海外倉、國際快遞+邊境倉，以提高物流效率，提高顧客滿意度。

（二）根據(jù)交易量規(guī)模、主要交易市場和企業(yè)實力，衡量是否建立海外倉。海外倉是跨境物流的一大發(fā)展趨勢，能夠縮短物流業(yè)務(wù)流程，增加銷售商品數(shù)量和品種，縮短收貨時間，有利于退換貨，可以大幅降低物流成本，提高銷售利潤，是一種較理想的物流模式，但是海外倉創(chuàng)建和日常管理運(yùn)營需要大量資金投入。如果中小企業(yè)跨境電商交易量規(guī)模大、交易市場范圍廣，同時資金實力雄厚，可以考慮建立海外倉。對于交易量小、交易市場不大，而缺乏一定資金實力的中小企業(yè)可以考慮和海外倉所在國當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)合資合作，或者以服務(wù)外包方式建立海外倉，或租賃海外倉，以降低物流成本，減少資金風(fēng)險。

（三）充分利用跨境電商平臺，完善專線物流。大型跨境電商平臺都在積極建設(shè)專線物流配送渠道，分散的實力較弱的中小企業(yè)可以利用電商平臺進(jìn)行貨物銷售，獲取跨境電商平臺提供的物流信息，采用郵政小包、國內(nèi)快遞等方式將貨物發(fā)送到電商平臺的倉庫，再依據(jù)電商平臺上的信息，進(jìn)行貨物配送。通過跨境電商平臺，可以動態(tài)追蹤貨物的物流過程和信息反饋，這一方式使得中小企業(yè)跨境電商可以充分掌握及時、可靠的物流信息，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的貨物調(diào)配和運(yùn)輸，靈活調(diào)整物流渠道。為了保證物流的安全性和時效性，中小企業(yè)應(yīng)盡量選擇與知名度高、信譽(yù)好的跨境電商平臺和物流企業(yè)合作。

（四）建立中小企業(yè)聯(lián)盟，降低物流成本。由于中小企業(yè)跨境電商的資金實力普遍不強(qiáng)，很難靠自身力量建立國際物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。建立中小企業(yè)跨境電商聯(lián)盟，可充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，有效增強(qiáng)實力和談判籌碼，通過合作建立國際物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)的方式，與國際物流平臺合作，實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤、調(diào)配和配送，共享運(yùn)費(fèi)折扣與相關(guān)的優(yōu)惠服務(wù)，從而達(dá)到整體上的優(yōu)化配送，以大幅降低聯(lián)盟內(nèi)各個中小企業(yè)的物流成本。此物流模式適合于中小企業(yè)聚集度高的制造業(yè)中心，可提高聯(lián)盟運(yùn)行的可操作性，并降低管理、運(yùn)營成本。

隨著跨境電商的不斷發(fā)展，越來越新的物流模式將不斷涌現(xiàn)?，F(xiàn)有物流模式各有特點(diǎn)和利弊，中小企業(yè)需要根據(jù)自身特點(diǎn)、產(chǎn)品屬性及客戶要求等統(tǒng)籌考慮，選擇合適的物流模式以實現(xiàn)物流效益最大化。中小企業(yè)是跨境電商發(fā)展不可或缺的力量，跨境物流模式需要在實踐中持續(xù)創(chuàng)新，以有效降低跨境物流成本，提高中小企業(yè)在跨境電商發(fā)展中的推動作用。

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