高速公路景觀設(shè)計的基本原則及應(yīng)用分析

黃柏青　郭曉俊

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高速公路景觀設(shè)計的基本原則及應(yīng)用分析

黃柏青郭曉俊

摘要：綜合學(xué)術(shù)界有關(guān)高速公路景觀設(shè)計的看法，提出高速公路景觀設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則，并簡要解讀近年來我國新建高速公路對這些原則的運用。

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀設(shè)計；基本原則；地域文化

一、國內(nèi)高速公路景觀設(shè)計的現(xiàn)狀

高速公路的快速建設(shè)推動著社會的發(fā)展，拉動著沿線城市的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)著各地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)以及文化間的交流。世界高速公路建設(shè)起始于20世紀(jì)30年代，第一條高速公路修建于1932年的德國。80年代中期我國高速公路建設(shè)起步，90年代高速公路進(jìn)入快速發(fā)展階段。“1988年，我國第一條高速公路——滬嘉高速正式建成，全長18.5公里。1998年，我國高速公路總里程8 733公里，居世界第六。2006年底，我國高速公路總里程已達(dá)到30 600公里，居世界第二。”[1]3目前，我國高速公路建設(shè)仍處于增長階段，高速公路網(wǎng)的規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。

我國高速公路發(fā)展的時間比較短，存在很多問題。就我國高速公路景觀設(shè)計而言，主要存在以下問題：第一，仍存在嚴(yán)重缺乏景觀設(shè)計的高速公路，地域遼闊、地理性差異影響著高速公路景觀的整體完善設(shè)計。第二，道路景觀設(shè)計在道路及道路設(shè)施完成后進(jìn)行，沒能與道路設(shè)計建設(shè)同步考慮，嚴(yán)重影響道路環(huán)境的整體效果。第三，高速公路景觀設(shè)計缺乏地域性特色，多數(shù)高速公路景觀呈現(xiàn)出的景色大同小異的情況。第四，已經(jīng)設(shè)計建設(shè)完成的高速公路景觀缺乏養(yǎng)護(hù)，高速公路景觀需要建立管理維護(hù)制度。

二、國外高速公路景觀設(shè)計的發(fā)展階段與現(xiàn)狀

道路景觀設(shè)計是高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。西方國家在公路景觀發(fā)展方面經(jīng)歷了三個階段。第一階段，20世紀(jì)20年代，道路環(huán)境設(shè)計沒有形成完善的道路景觀設(shè)計理論，主要滿足車輛通行功能。道路的安全與否成了主要研究方向，結(jié)構(gòu)與線形為重要研究對象。第二階段，20世紀(jì)50年代，西方國家開始考慮道路附屬設(shè)施，環(huán)境問題使得道路景觀設(shè)計出現(xiàn)在人們的研究當(dāng)中，即景觀設(shè)計理論的雛形。第三階段，20世紀(jì)70年代，時代的變遷，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中道路出現(xiàn)立體式道路交通形式。道路景觀設(shè)計呈現(xiàn)出多學(xué)科交叉的現(xiàn)象，信息化時代的道路景觀設(shè)計更為系統(tǒng)與完善。由此可見，高速公路景觀設(shè)計是一個逐漸完善的過程。

當(dāng)代西方發(fā)達(dá)國家的道路景觀設(shè)計在滿足審美需求的同時，注重保護(hù)道路周邊環(huán)境，有效利用地形地貌及山水草木，很好地協(xié)調(diào)了道路與環(huán)境的關(guān)系。高速公路總里程居世界第三位的加拿大，高速公路途經(jīng)國家公園時，設(shè)計師會細(xì)致調(diào)查動物遷徙路線及覓食主要路線，并為動物專門設(shè)計“獸道”。動物可以通過“獸道”穿過公路。例如：加拿大的1號公路，途經(jīng)班佛國家公園，道路周圍建有動物通道并設(shè)置提示牌。日本在高速路景觀設(shè)計中很好地運用了本土特色，地墻式隧道口造型很好，表現(xiàn)出日本特有的設(shè)計樣式。著名的神戶高速公路，將景觀與道路進(jìn)行滲透，展現(xiàn)出協(xié)調(diào)后的環(huán)境美。德國的景觀設(shè)計以人為本，考慮人們的各種需求與道路功能，主張道路設(shè)計應(yīng)與景觀設(shè)計有機(jī)結(jié)合，盡量減少道路對自然的破壞，景觀非常簡約，能夠很好地融于自然。法國南部的A20高速公路途經(jīng)碦斯山地以及多爾涅河、洛河河谷，主設(shè)計師阿蘭·普。羅沃巧妙運用原有地形，將高速公路與地段整合為大地藝術(shù)。此段公路景觀的設(shè)計給過往人員強(qiáng)烈的視覺震撼，許多游客為此選擇長時間停留在此服務(wù)區(qū)休憩。

三、當(dāng)代高速公路景觀設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則

美國景觀設(shè)計師科哈格認(rèn)為：道路路線選擇應(yīng)綜合考慮自然地理、資源價值、社會價值和美學(xué)價值等多種因素。[2]2我們認(rèn)為，在生態(tài)文明建設(shè)語境下，高速公路設(shè)計、建設(shè)應(yīng)在不破壞自然和諧發(fā)展的前提下合理開發(fā)道路景觀。綜合學(xué)術(shù)界有關(guān)高速公路景觀設(shè)計的看法，我們得出以下在高速公路景觀設(shè)計過程中應(yīng)該遵守的六個原則。

第一，可持續(xù)發(fā)展原則?？沙掷m(xù)指既滿足當(dāng)代人的需求，又不侵害后代人的利益。道路設(shè)計應(yīng)合理利用道路兩側(cè)自然資源，節(jié)約使用非再生資源，有節(jié)制地開發(fā)、利用可再生資源，遵循人與環(huán)境和諧共存的設(shè)計總原則。

第二，動態(tài)性原則。動態(tài)性指事物擁有無限的發(fā)展空間，處于不停歇的演變中。因此，高速公路景觀的設(shè)計不存在唯一不變的發(fā)展模式，應(yīng)著眼于未來，讓高速公路景觀隨著時間的推移、社會的發(fā)展不斷變換出新的樣式。

第三，地域性原則。我國國土遼闊，地形多樣，南北差異明顯，這要求在道路景觀設(shè)計中應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、獨特的人文景觀及風(fēng)土人情，尊重地區(qū)的特殊性、獨特性，因地制宜，滿足人民的審美需求。

第四，整體性原則。整體性指系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系、相互制約、相互滲透，完整統(tǒng)一。高速公路景觀屬于線性景觀，需協(xié)調(diào)特殊的地理環(huán)境、周圍的道路交通設(shè)施及變化的自然因素，在設(shè)計規(guī)劃中應(yīng)將多種因素納入方案中，努力使各要素協(xié)調(diào)一致，形成豐富的自然景觀與人文景觀。

第五，經(jīng)濟(jì)性原則。經(jīng)濟(jì)是支撐各項工程的主要力量。建設(shè)高速公路景觀應(yīng)在合理的規(guī)劃下運用資金，將主要精力放在合理利用道路兩側(cè)自然景觀，適度開發(fā)、利用地域文化符號方面。不可盲目塑造大量景觀，造成浪費。

第六，生態(tài)性原則。生態(tài)性指與自然環(huán)境和諧共存、相互協(xié)調(diào)。高速公路景觀設(shè)計，必須根據(jù)不同地區(qū)的植物生長與生物種群關(guān)系，構(gòu)造合理的生物系統(tǒng)，使高速公路旁的生物共生互利。新植樹種應(yīng)根據(jù)高速公路不同的地理特性，選擇適應(yīng)性強(qiáng)的植物，最大可能地維護(hù)生態(tài)平衡。

四、近年來我國高速公路景觀設(shè)計基本原則應(yīng)用分析

隨著生活水平的提高，人們對環(huán)境的關(guān)注度越來越高，我國高速公路景觀設(shè)計問題受到越來越多的關(guān)注，傳統(tǒng)的只滿足交通功能的道路建設(shè)目標(biāo)逐步轉(zhuǎn)換為交通、人文、景觀相融合的現(xiàn)代交通理念。2003年，“川九路”本著以人為本的理念建成通車，成為道路與自然融合的環(huán)保范例。2005年，“雅滬高速”很好地融合當(dāng)?shù)厝宋馁Y源，實現(xiàn)了人文因素與景觀設(shè)計的結(jié)合。2006年，穿越熱帶雨林的“思小高速”實現(xiàn)了人與自然和諧發(fā)展的設(shè)計目標(biāo)。內(nèi)蒙古自治區(qū)與黃土高原間的準(zhǔn)興高速公路，融合了當(dāng)?shù)靥赜械娜庥文廖幕?，借助道路景觀給人們講述當(dāng)?shù)氐臍v史人文、風(fēng)土人情、名勝古跡，讓當(dāng)?shù)貧v史廣為人知。這些高速公路景觀設(shè)計有意無意地遵循了設(shè)計的基本原則，下文以長湘高速公路景觀設(shè)計為例進(jìn)行分析。

長沙至湘潭高速公路是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)重要組成部分，起于長沙市望城區(qū)的茶亭，北接岳陽至長沙高速公路，在銅官上游跨湘江，經(jīng)靖港、烏山，在簡家坳與長常高速公路相交，再從簡家坳經(jīng)白箬鋪、道林、響塘、姜畬，止于湘潭塔嶺，與潭衡西線高速公路對接。長湘高速的景觀設(shè)計非常典型地體現(xiàn)出上文我們提出的景觀設(shè)計原則，達(dá)到了很好的藝術(shù)效果。

長沙市岳麓區(qū)蓮花鎮(zhèn)地段地形由平原漸變?yōu)檫B綿起伏的山丘。作為湖南第一條雙向六車道的高速公路，隧道建設(shè)寬度大于一般的雙向四車道，建設(shè)難度同時增加。為了減少對環(huán)境的破壞，在5公里的距離內(nèi)建設(shè)了鄧家灣、龍洞、李家沖、毛栗沖、獅子壟等5條隧道。長湘高速建設(shè)處處體現(xiàn)出地域性原則與生態(tài)原則。“湘江古韻”段自銅官互通起穿越湘江特大橋后西至望城互通；“田園竹笙”段有烏山互通、簡家坳互通和白箬鋪互通各6公里；南下至“生態(tài)涵養(yǎng)”景觀段，此處有間距6公里的蓮花、南谷、塔嶺3處互通。長湘高速公路上的每一處互通都融合了湖湘文化的色彩，形成一條獨具特色的景觀生態(tài)長廊。長湘高速公路獨特的地理位置，特有的偉人文化影響著人們的日常生活，于是有了選自毛澤東詩詞的“帝子乘風(fēng)”“芙蓉國里”“層林盡染”“戰(zhàn)地黃花”“彩練當(dāng)空”等人文互通景觀。在銅官，游客可體會到“遍地英雄”的豪情；行至簡家坳，可以感受“層林盡染”的濃濃秋意；到達(dá)塔嶺互通，呈現(xiàn)在眼前的則是“桃花源里”的詩情畫意。

長湘高速景觀中最為雄偉壯觀的還是跨越湘江、橫臥沙洲的長湘高速公路湘江特大橋。大橋東起望城區(qū)銅官鎮(zhèn)太豐村，西止于烏山鎮(zhèn)楓樹村，同時跨越溈水河。為了最大限度地保護(hù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)耕環(huán)境，大橋全部采用橋梁通過。長湘高速創(chuàng)造了生物隔離的方式——兩旁栽植帶刺的馬甲子和火棘形成生物隔離柵，綠色“籬笆”取代了刺鐵絲網(wǎng)、金屬格柵等結(jié)構(gòu)。高速公路旁常見的水泥排水溝被摻雜了草籽壓入混凝土模塊的泥土代替，隨著時間的變遷，一條長滿青草的水溝就成為公路兩側(cè)很好的綠化帶。高速公路穿行區(qū)域茂林修竹、環(huán)境優(yōu)美。豐富的竹材資源提供給高速公路生態(tài)景觀更為自然的選擇——高速公路兩側(cè)邊坡長期經(jīng)歷雨水沖刷，人們利用毛竹片制作成階梯狀的擋土結(jié)構(gòu)，可有效防止坡土及植物種子的流失，極大地提高了植被的成活率。長湘高速隧道路口采用隧道入口自然光節(jié)能，建設(shè)相應(yīng)的視覺亮度遞減曲線。加長套拱的半明半暗實現(xiàn)了隧道零仰坡進(jìn)洞，極大地保護(hù)了洞口的生態(tài)環(huán)境。

長湘高速公路景觀設(shè)計規(guī)劃建設(shè)中巧妙運用了景觀設(shè)計基本原則，體現(xiàn)出了可貴的自然保護(hù)意識和地域文化特色。

五、總結(jié)

對國內(nèi)近年來高速公路景觀設(shè)計進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)，建設(shè)富有地域文化特色的人文景觀和環(huán)境友好型的生態(tài)景觀已經(jīng)成為我國高速公路建設(shè)的發(fā)展方向。不同區(qū)域的公路特點對地域文化體現(xiàn)有著不同的限制，如何精準(zhǔn)提煉出道路所經(jīng)之地的文化特色是進(jìn)行景觀設(shè)計的重點，還需要做更加細(xì)致的研究。融合了文化內(nèi)涵的高速公路景觀，就如同有了思想的人，是傳播文化與文明的使者。我國各地可借助高速公路景觀建設(shè)符合生態(tài)文明的交通系統(tǒng)，向旅客傳遞地域文化風(fēng)采。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚陽.高速公路景觀系統(tǒng)設(shè)計：基于人文、生態(tài)、視覺、心理行為的視野角度[D].重慶：重慶大學(xué)，2007.

[2]魏犇.生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計[D].北京：北京林業(yè)大學(xué)，2011.

(責(zé)任編輯周軍偉)

文章編號:1006-2920(2016)03-0099-03

doi:10.13892/j.cnki.cn41-1093/i.2016.03.019

作者簡介：黃柏青，哲學(xué)博士，哲學(xué)博士后，長沙理工大學(xué)設(shè)計藝術(shù)學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師(長沙 410114)；郭曉俊，長沙理工大學(xué)設(shè)計藝術(shù)學(xué)院藝術(shù)學(xué)碩士研究生(長沙 410114)。

基金項目：2013年湖南省社科基金規(guī)劃課題一般項目“高速公路景觀設(shè)計與美麗湖南建設(shè)研究”(13YBA011)；2014年湖南省教育廳重點項目“高速公路景觀設(shè)計研究：以湖南為例”(13YBB356)。