簡析公路交通工程建設(shè)中的路基施工及其管理

馬國財(cái)

青海中誠建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司

簡析公路交通工程建設(shè)中的路基施工及其管理

馬國財(cái)

青海中誠建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司

城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，促進(jìn)了交通運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得公路交通工程建設(shè)日趨增多，同時(shí)對公路交通工程的質(zhì)量要求也越來越嚴(yán)格，而作為公路交通工程施工中最基本的路基施工，其施工的質(zhì)量直接決定著的公路交通工程的質(zhì)量，因此提高路基工程施工技術(shù)水平對公路交通發(fā)展具有重要意義。本文對公路交通工程建設(shè)中的路基工程施工準(zhǔn)備以及路基工程施工要點(diǎn)進(jìn)行了簡要分析，并論述了公路交通工程建設(shè)中的路基工程施工管理。

公路交通工程建設(shè)；路基工程；施工技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)量管理

一、公路交通工程建設(shè)中的路基工程施工準(zhǔn)備

公路交通工程建設(shè)中路基工程的施工準(zhǔn)備工作主要包括：（1）科學(xué)勘查地質(zhì)水文。路基施工技術(shù)與施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件有密切的聯(lián)系，根據(jù)地質(zhì)水文狀況的不同，要采取適宜的施工工藝，以保證施工的順利進(jìn)行。所以在施工之前，應(yīng)該對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文狀況進(jìn)行詳細(xì)的勘查，使用先進(jìn)的儀器設(shè)備，制定科學(xué)的勘查方案，將獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，為后期施工工藝的選擇提供有利的依據(jù)。（2）嚴(yán)格施工現(xiàn)場的調(diào)查。對施工沿線的地質(zhì)狀況以及周邊的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查了解，如果施工地為軟性土，要采取有效的預(yù)防措施，經(jīng)勘查后，制定合理的施工方案。對于換填土的質(zhì)量要嚴(yán)格選擇，確定合理的施工工序。對于施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行檢查，如果在地下有管線的鋪設(shè)，要了解具體狀況，并且與相關(guān)部門取得聯(lián)系，在不影響正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，協(xié)商解決。（3）充分做好技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。（4）施工機(jī)械的合理選配。為了保證工程的質(zhì)量和效率，機(jī)械設(shè)備是必不可少的施工裝備。尤其是路基施工的特殊性，對于機(jī)械設(shè)備的需求性更高。為了保證工程的順利進(jìn)行，應(yīng)該選擇適宜的機(jī)械設(shè)備，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)以及對施工技術(shù)的要求，合理的選擇施工機(jī)械。根據(jù)計(jì)劃的工期進(jìn)度，合理安排機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場時(shí)間，對于使用時(shí)間短、機(jī)械成本高的機(jī)械可以根據(jù)實(shí)際狀況租用。

二、公路交通工程建設(shè)中的路基工程施工要點(diǎn)

1、公路交通工程建設(shè)中軟土地基的處理。公路路基工程中的軟土性地基在施工中比較常見，如果處理不當(dāng)，將會對公路交通工程質(zhì)量有很大的影響。（1）土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)。一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3－5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

2、公路交通工程建設(shè)中路基施工的填料與壓實(shí)。（1）填料?，F(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強(qiáng)度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。通常會采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。（2）壓實(shí)。路基的壓實(shí)通常是采用噸位比較大的壓路機(jī)來進(jìn)行路基的碾壓，因此路基的壓實(shí)度也有了很大的提高。我國對高速公路的壓實(shí)度明確規(guī)定，在80至150cm的部分，其路基的壓實(shí)度不得少于95%。當(dāng)其他各個(gè)等級的公路需要鋪筑高級的路面時(shí)，其壓實(shí)度也要與高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相同。

3、公路交通工程建設(shè)中路基施工的防護(hù)。公路交通工程建設(shè)中的路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的重要措施。（1）坡面防護(hù)：根據(jù)工程所在地的氣候狀況以及邊坡的破壞狀況選擇適宜的防護(hù)措施。對于水土流失嚴(yán)重的，排水狀況受影響的邊坡可以使用植物防護(hù)法。對于受風(fēng)化侵蝕以及破碎的邊坡，可以使用灰漿等混合材料對坡面進(jìn)行填堵和加固。（2）支擋防護(hù)：當(dāng)前支擋防護(hù)擋土墻仍占很大比例。石砌的重力式擋土墻大多用于石料豐富、墻高較低以及地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻與板柱擋土墻因其受力比較合理，而且墻身的圬工體積比較小，因此也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路交通工程路基中的防護(hù)。

三、公路交通工程建設(shè)中路基工程的施工管理

1、挖方路段施工管理。路基工程挖方路段施工主要包括土方開挖和石方開挖。（1）土方開挖。要求在恢復(fù)定線的基礎(chǔ)上結(jié)合測量進(jìn)行放樣，先從事機(jī)械施工作業(yè)面，之后再結(jié)合施工作業(yè)面的實(shí)際情況與要求來進(jìn)一步的確定施工措施與方法。橫挖法與縱挖法是施工方法的重要組成部分。因此在實(shí)際的開挖過程中要全面考慮到縱向排水和機(jī)械行走的具體路線。對一些地面坡度比較大的地方，應(yīng)該在進(jìn)行開挖前的上坡方向提前挖好截水溝。（2）石方開挖.要求施工人員結(jié)合巖石的具體分類、風(fēng)化程度的高低以及理解程度的多少等來詳細(xì)的確定所采取的開挖措施與方法。挖方區(qū)在縱向橫向形成坡面開挖，從而來滿足施工排水的具體要求。對于用機(jī)械開挖比較困難的石方可以采用爆破開挖手段。

2、壓實(shí)施工管理。公路交通工程建設(shè)中的路基壓實(shí)需要在其接近最佳含水率時(shí)才能進(jìn)行，因此在施工的過程中務(wù)必要嚴(yán)格的控制土的含水率，使相關(guān)技術(shù)人員做到及時(shí)測定與調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)含水率過高的情況時(shí)，可以對其進(jìn)行翻曬之后再實(shí)施碾壓；遇到含水率過小的情況時(shí)，可以對其灑水之后再實(shí)施碾壓。

結(jié)束語

公路交通工程建設(shè)中的路基不僅需要承受汽車等交通工具的載重，同時(shí)還需要能夠經(jīng)得起自然因素的侵蝕考驗(yàn)。因此路基施工應(yīng)該根據(jù)施工區(qū)域的地形、地質(zhì)狀況等自然條件加以分析后，通過合理的施工與管理，才能夠保障公路交通工程的安全運(yùn)行。

［1］王文麗.道路橋梁中的路基路面施工質(zhì)量控制分析［J］.建筑建材裝飾，2016