試論高速公路路基施工技術(shù)

季 程

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試論高速公路路基施工技術(shù)

季 程

江蘇潤(rùn)揚(yáng)交通工程集團(tuán)有限公司

摘 要：隨著高速公路這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使用需求的加大，對(duì)其施工技術(shù)的要求也在不斷增多。高速公路上行駛的貨車載重量越來(lái)越大、速度也越來(lái)越快。針對(duì)高速公路路基施工中技術(shù)難題，提出路基填筑技術(shù)、壓實(shí)技術(shù)、防護(hù)技術(shù)等施工技術(shù)，對(duì)提高路基的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命起到了有效的作用。

關(guān)鍵詞：高速公路路基施工；填筑技術(shù)；壓實(shí)技術(shù)

前言

高速公路的路基施工是高速公路建設(shè)過(guò)程中的基礎(chǔ)部分，這一階段的施工質(zhì)量是整個(gè)工程順利進(jìn)行的重要保證。因?yàn)槠渲苯記Q定了高速公路的使用壽命。路基的施工工作應(yīng)結(jié)合施工路段的實(shí)際條件進(jìn)行，如地質(zhì)、氣候等。只有對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致的勘察后才能將施工技術(shù)有效的應(yīng)用于施工中，從而保證路面的行車安全。

1 高速公路路基施工的填筑技術(shù)

1.1 路基施工前期準(zhǔn)備

高速公路路基施工的前期準(zhǔn)備工作能有效的保證施工進(jìn)度。首先，要對(duì)施工圖紙進(jìn)行全面了解，并按照要求對(duì)施工的實(shí)際條件進(jìn)行勘察。尤其是對(duì)高速公路路基建設(shè)的工程數(shù)量以及編制土石方的核查，進(jìn)而調(diào)配施工方案。核實(shí)完畢并按調(diào)配合理的施工方案進(jìn)行施工檢測(cè)。其具體的檢測(cè)內(nèi)容包括導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等的精確測(cè)量，看其是否需要添加設(shè)置。對(duì)于橫斷面的檢測(cè)，要確定好高速公路路基邊緣、取土坑以及邊溝這些細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行核查，如果發(fā)現(xiàn)紕漏則要及時(shí)將其調(diào)整到合理的位置。還有一點(diǎn)需要注意的是對(duì)施工設(shè)備的查修，使工作的精度達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，還要在高速公路的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行排水設(shè)置，路基施工前的準(zhǔn)備才能在很大程度上保證施工的順利進(jìn)行。

1.2 路堤基底施工處理

路堤基底作為高速公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)施工工序，必須要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理工作。具體就是將一些較大的石塊、植被等影響路基施工平整度的雜物清除干凈，并對(duì)清除干凈的路堤基底利用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。此外，其壓實(shí)過(guò)程要符合高速公路路基施工壓實(shí)度的設(shè)計(jì)要求。如果路堤基底的施工經(jīng)過(guò)池塘或者水田等一些含水的施工地段，就需要對(duì)這一情況進(jìn)行處理。具體的施工操作是對(duì)這一路段進(jìn)行排水、換土、拋石等相關(guān)處理。如果遇到深耕地段，就要對(duì)這一土壤條件進(jìn)行特殊處理。具體操作方法為翻松、打散、壓實(shí)等。這一系列處理辦法都是為了保證高速公路路基施工基層穩(wěn)固，進(jìn)而增加高速公路的使用壽命。

1.3 路基試驗(yàn)段施工的選擇

對(duì)于路基試驗(yàn)段的選擇要有針對(duì)性，這是保證高速公路施工質(zhì)量的有力措施。路基試驗(yàn)段的選擇要滿足整個(gè)施工路段的施工特點(diǎn)，還要有相關(guān)的代表性。其路基試驗(yàn)段施工的長(zhǎng)度是100～200m。然而由于路基施工現(xiàn)場(chǎng)的情況復(fù)雜，不同路段的施工要采取不同的施工方式。對(duì)于這一問(wèn)題可通過(guò)選取多個(gè)試驗(yàn)路段來(lái)解決。路基試驗(yàn)段的施工是降低實(shí)際施工風(fēng)險(xiǎn)的有效措施，能在很大程度上減小誤差。試驗(yàn)段的施工要記錄好壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)以及不同填料的松鋪厚度，還要對(duì)填土、填石以及混填的路堤進(jìn)行對(duì)應(yīng)的檢測(cè)以得出路基試驗(yàn)段的施工參數(shù)。

2 高速公路路基施工的壓實(shí)技術(shù)

2.1 土方路堤的壓實(shí)技術(shù)

在對(duì)高速公路路基施工的過(guò)程中，路基的每一次填料都要進(jìn)行一次重型擊實(shí)的試驗(yàn)，這是其施工路面含水量和最大干容重達(dá)標(biāo)的控制措施。要控制路基施工的含水量，就應(yīng)配備相應(yīng)的供水設(shè)備如灑水車、路耙等。另外，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件對(duì)填筑的材料進(jìn)行調(diào)整。還需要注意的是施工路面的松鋪厚度。路面壓實(shí)的平整度要符合設(shè)計(jì)要求并將其控制在允許的誤差范圍內(nèi)。

2.2 石方及土石混填路堤的壓實(shí)技術(shù)

對(duì)于石方及土方填筑的施工，需要把控好石料的大小以及松鋪的厚度。填筑完成后利用平地機(jī)和推土機(jī)將路面壓實(shí)。這一過(guò)程會(huì)因石料的大小不均致使路面上出現(xiàn)小孔或縫隙，這時(shí)就需要施工人員對(duì)其進(jìn)行必要的填補(bǔ)。石方及土石混填路堤的壓實(shí)一定要利用重輪設(shè)備，這樣才能使路面達(dá)到設(shè)計(jì)所需要的平整度。此過(guò)程的壓實(shí)質(zhì)量可通過(guò)壓沉值的測(cè)量來(lái)進(jìn)行監(jiān)控。而壓沉值的測(cè)量要注意方式方法，對(duì)于不同條件的施工現(xiàn)場(chǎng)要做相應(yīng)的調(diào)整。

2.3 壓實(shí)施工的技術(shù)參數(shù)

高速公路的路基施工應(yīng)進(jìn)行分層填筑，這是保證路基穩(wěn)固的有效措施。在填筑的過(guò)程中，要根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范對(duì)每一層的施工厚度進(jìn)行確定。分層填筑施工較為理想的壓實(shí)厚度為15cm，然而在實(shí)際的施工中則需要按照施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備性能來(lái)決定。對(duì)于振動(dòng)42t的羊角碾壓實(shí)設(shè)備，其壓實(shí)厚度約為20～25cm；對(duì)于振動(dòng)24t以下的壓實(shí)機(jī)，壓實(shí)厚度應(yīng)控制在15～20cm之間。如果分層的厚度過(guò)薄就會(huì)使得層與層之間產(chǎn)生“疊皮”現(xiàn)象，這種情況極大的影響了高速公路路基的穩(wěn)固性。因此，在路基分層填筑施工前要先確定合理的松土系數(shù)，然后再根據(jù)壓實(shí)機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果測(cè)量松土的真實(shí)厚度。這樣能提高路堤施工的準(zhǔn)確度，有效的保證路基邊緣的壓實(shí)施工質(zhì)量。

按照規(guī)定，實(shí)際施工路堤可以超出設(shè)計(jì)路堤寬度0.5m。對(duì)于需要高填土的施工路段，這一規(guī)定顯然滿足不了去其對(duì)富余寬度的需求。因?yàn)楦咛钔潦┕ぢ范蔚某两祮?wèn)題會(huì)影響富余施工的寬度。而且壓實(shí)機(jī)也到不了路面的邊緣，這就會(huì)使得路基邊緣的填土不能得到充分的壓實(shí)，容易造成邊緣碾壓密實(shí)度不夠以及松散的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)a(chǎn)生縱裂。所以，要根據(jù)施工的具體情況去調(diào)整壓實(shí)施工的技術(shù)參數(shù)。 此外，壓實(shí)機(jī)的自重、振動(dòng)力都需要考慮在內(nèi)。

3 高速公路路基施工的防護(hù)措施

3.1 路基坡面

由于高速公路路基施工路段處于自然平衡狀態(tài)下，路基施工完成后暴露在自然空間里。這就使得路基不斷遭受自然環(huán)境的種種侵蝕，其中對(duì)路基坡面的影響尤為嚴(yán)重。需要對(duì)其采用一系列的防護(hù)措施來(lái)防止坡面巖土風(fēng)化而產(chǎn)生的剝落和地表水流的沖刷現(xiàn)象的發(fā)生。最常用的防護(hù)措施是石砌圬工，是指利用混凝土預(yù)制塊固定路堤邊坡來(lái)提高其穩(wěn)定性，使路基坡面形成一道連片的帶窗孔的護(hù)面墻。還可以將其用在對(duì)路塹邊坡的保護(hù)，因?yàn)槁穳q邊坡具有很多破碎的以及易于風(fēng)化的巖石。

3.2 路基沖刷

對(duì)于高速公路沿河路基邊坡的防護(hù)，則可以采用直接防護(hù)的方式來(lái)避免路基的沖刷。通過(guò)傳統(tǒng)的人工砌石、拋石以及設(shè)置鐵絲石籠、擋土墻等方法都可以對(duì)高速公路的路基邊坡安全進(jìn)行防護(hù)。此外，還可以用高強(qiáng)土工格柵來(lái)代替鐵絲石籠、用復(fù)合材質(zhì)的土工織物制成的混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板來(lái)防止路基邊坡受水沖擊，使之適應(yīng)土體的不均勻沉降。

3.3 路基支擋

擋土墻是高速公路路基施工用于支擋的主要手段之一。擋土墻的砌造材料不同其具備的功能也不同，石砌的重力式擋土墻是墻高較低、石料種類多、地基較好的路基。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻、板柱式擋土墻以及扶壁式擋土墻則因其受力均勻，墻身圬工體積小，也被廣泛使用于高速公路的路基支擋。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路的路基施工是個(gè)復(fù)雜而重要的過(guò)程。不同的施工條件對(duì)施工技術(shù)的要求、施工過(guò)程的操作有著不同的施工規(guī)范。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)需求不斷加大。由于我國(guó)幅員遼闊，高速公路施工地質(zhì)條件、氣候環(huán)境都不一樣，這就對(duì)施工技術(shù)提出了較高的要求。施工單位對(duì)高速公路路基施工只顧進(jìn)度不顧質(zhì)量，這在很大程度上降低了高速公路使用的安全性。

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