路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)探討

陸雨勤　馬景松

摘要：隨著我國(guó)道路交通的飛速發(fā)展，我國(guó)路橋建設(shè)也隨之迅速發(fā)展，同時(shí)對(duì)路橋工程的質(zhì)量，尤其是路基路面的質(zhì)量的要求越來(lái)越高，路橋工程的質(zhì)量主要是由路基路面的質(zhì)量決定的，只有對(duì)路基路面進(jìn)行充分合理的壓實(shí)作業(yè)，才能大幅度提升路基路面的質(zhì)量，進(jìn)而提升路橋的整體質(zhì)量。本文主要介紹了路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的主要影響因素及控制措施，以期給廣大路橋工程施工人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：路橋工程；路基；路面；壓實(shí)技術(shù)；探討

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）02-0045-01

前言

我國(guó)道路交通的不斷發(fā)展對(duì)路橋工程質(zhì)量提出的越來(lái)越高的要求，影響路基路面質(zhì)量的最根本因素是路基路面的壓實(shí)技術(shù)，需要從料場(chǎng)質(zhì)量、含水量控制、試驗(yàn)預(yù)鋪設(shè)控制、壓實(shí)作業(yè)機(jī)械控制等方面進(jìn)行綜合控制，我國(guó)目前在路基路面的壓實(shí)技術(shù)上相對(duì)薄弱，因此要加大對(duì)路橋路面壓實(shí)技術(shù)的研究，不斷改進(jìn)路面路基的壓實(shí)技術(shù)，以提升路基路面的施工質(zhì)量，確保我國(guó)道路交通事業(yè)更好的發(fā)展。充分壓實(shí)路基、路面的強(qiáng)度、剛度及平整度都會(huì)大幅度提升，進(jìn)而使得路橋整體質(zhì)量得到提升，大大提升了行車(chē)的安性和舒適性，并且還大大增加了路基、路面的使用壽命。

1.路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的主要影響因素及控制措施

1.1料場(chǎng)質(zhì)量控制措施。料場(chǎng)質(zhì)量是構(gòu)建路基路面的最基本要素，要想提升路基路面的壓實(shí)程度就必須先控制好料場(chǎng)的質(zhì)量。首先要認(rèn)真仔細(xì)的檢查施工石料的強(qiáng)度、視比重以及吸水率等質(zhì)量表征參數(shù)。并嚴(yán)格按照石料質(zhì)量檢驗(yàn)操作規(guī)程來(lái)對(duì)配好的石料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，以確保石料質(zhì)量過(guò)關(guān)。對(duì)于檢測(cè)不合格的石料，一定要進(jìn)行重新配料作業(yè)對(duì)于瀝青路面，還要考慮針入度、延度以及軟化點(diǎn)等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)工作，確定瀝青的種類(lèi)。要按照設(shè)計(jì)要求對(duì)粗、細(xì)集料進(jìn)行嚴(yán)格地檢測(cè)，以確定其級(jí)配范圍，一般而言，用于建設(shè)城市快速路或者主干路的級(jí)配要保持在四級(jí)以上；用于建設(shè)次干路及以下道路的級(jí)配要保持在三級(jí)以上。在路基路面施工作業(yè)時(shí)，要確保壓實(shí)含水量變化處于允許閾值內(nèi)，以防止含水量超標(biāo)或不達(dá)標(biāo)而影響壓實(shí)質(zhì)量。

1.2含水量控制措施。含水量是壓實(shí)施工作業(yè)中影響行壓實(shí)效果的重要因素。一般而言，過(guò)低的含水量會(huì)大大增加實(shí)際碾壓的施工難度，并影響到壓實(shí)度；含水量過(guò)大則會(huì)大大影響到路基的穩(wěn)定性及壓實(shí)度，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)彈簧土。因此，在進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)時(shí)一定要控制好含水量，以確保達(dá)到原先設(shè)計(jì)的壓實(shí)效果。在建設(shè)路基的過(guò)程中，還要對(duì)破壞的地層采取一定的防護(hù)措施，以防止外界因素侵蝕路基路面，一般要先對(duì)地層進(jìn)行試驗(yàn)，檢測(cè)得到土層中的實(shí)際含水量，再根據(jù)實(shí)際檢測(cè)結(jié)果合理控制含水量。一般而言，路橋工程施工作業(yè)中實(shí)際的含水量要保持在±2%以?xún)?nèi)。

1.3進(jìn)行扎實(shí)的夯實(shí)施工工藝。要確保路基路面達(dá)到一定的穩(wěn)固性，就必須進(jìn)行有效的夯實(shí)施工工藝。首先，在進(jìn)行夯實(shí)施工時(shí)要采用大噸位的夯實(shí)機(jī)，將一定噸位的夯錘提升到20米左右的高度再使得夯錘自由下落對(duì)地基進(jìn)行有效的沖擊夯實(shí)，進(jìn)而是的路基基層內(nèi)部的間隙可以高密度結(jié)合在一起，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達(dá)到結(jié)實(shí)緊密，加強(qiáng)其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結(jié)實(shí)程度能夠達(dá)到最好水平。首先，要根據(jù)施工方案及流程，對(duì)不同的壓實(shí)機(jī)進(jìn)行合理的配合使用，并嚴(yán)格按照壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)操作規(guī)程進(jìn)行初壓、復(fù)壓以及終壓作業(yè)，以保證面層平坦密實(shí)。振動(dòng)式壓實(shí)機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)中，要遵循先起步后起振、先停振后停機(jī)的基本原則進(jìn)行操作；確保壓實(shí)機(jī)械沿直線進(jìn)行碾壓作業(yè)，在進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，還要盡量避免出現(xiàn)急剎的情況，還要盡量緩慢的起步。在進(jìn)行換向操作時(shí)，攤鋪機(jī)停機(jī)位要嚴(yán)格按照階梯狀原則進(jìn)行，初壓時(shí)，碾壓機(jī)械要緊跟在攤鋪機(jī)之后進(jìn)行碾壓，初壓步長(zhǎng)不要太長(zhǎng)，以保證較快壓實(shí)速度和較高的壓實(shí)密度；復(fù)壓時(shí)，對(duì)于粗集料為主的瀝青混合料要選擇振動(dòng)壓實(shí)機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，并根據(jù)混合料的實(shí)際種類(lèi)、溫度及層厚選擇合理的振動(dòng)頻率進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)等。對(duì)于厚度很薄的路基路面則不適合使用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。此外，在坡道上進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，在下坡時(shí)，要盡量將振動(dòng)碾壓機(jī)械關(guān)閉，在終壓時(shí)要消除操作機(jī)械的輪子橫機(jī)，以提升路面的平整度。

1.4要協(xié)調(diào)好碾壓距離與碾壓速度的關(guān)系。良好的壓實(shí)度是提升路橋工程路基路面質(zhì)量的有效措施，控制好路基路面壓實(shí)度的關(guān)鍵點(diǎn)在于要注意控制碾壓距離與碾壓速度的關(guān)系。在進(jìn)行碾壓操作時(shí)，要確保碾壓機(jī)以一個(gè)穩(wěn)定的碾壓速度進(jìn)行持續(xù)的碾壓作業(yè)碾壓速度不宜過(guò)快或過(guò)慢，要將碾壓速度與碾壓距離協(xié)調(diào)一定的比例關(guān)系，一般而言碾壓速度要與碾壓距離成正比關(guān)系。為高溫環(huán)境下施工時(shí)，由于瀝青固化的過(guò)程較慢，固話時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，因此要加長(zhǎng)碾壓距離，以增加瀝青材料之間的粘合力，提升瀝青堅(jiān)固性。

1.5不同橫坡的基底處理技術(shù)。在進(jìn)行路面路基壓實(shí)作業(yè)時(shí)還要注意更具橫面坡度比進(jìn)行施工作業(yè)，一般而言，當(dāng)橫面坡度小于0.2時(shí)，可直接進(jìn)行路堤的填筑，并用漿砌片石對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)；當(dāng)橫面坡度在0.2-1之間時(shí)，要在自然地面上挖不小于2米的臺(tái)階；在橫面坡度1-2.5之間時(shí)現(xiàn)對(duì)路堤整體基底和下層滑動(dòng)穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，確保抗滑動(dòng)系數(shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。

2.結(jié)語(yǔ)

在對(duì)路橋工程路基路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)往往會(huì)受到多個(gè)外界因素的影響。如果不嚴(yán)格按照施工方案及施工工藝進(jìn)行施工，很難保證路基路面的施工質(zhì)量，因此，廣大路基路面壓實(shí)施工人員一定要嚴(yán)格按照施工方案及施工工藝進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)。本文主要介紹了路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)主要控制措施，以期給廣大路橋工程施工人員提供一定的參考。