漫議物流中心的建筑設計

丁占峰

沈陽新大陸建筑設計有限公司

漫議物流中心的建筑設計

丁占峰

沈陽新大陸建筑設計有限公司

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物資和商品的流通量急速增長，流通費用在商品成本中所占的比例越來越大；為了適應流通領域面臨的新局面，物流設施的建設均要向多功能、綜合化的方面發(fā)展，以滿足客戶對服務高水平的要求。各種類型的物流中心就是在這種背景下形成和發(fā)展起來的。

物流中心建筑；建筑設計；研究

前言：

物流中心作為組織、銜接、調節(jié)和管理物流活動的大型多功能物流據(jù)點，根據(jù)不同的用途，形成了貨物集散中心、配送中心、商品儲運中心、備件儲運中心、流通中心等各種類型，但是都可以認為是倉庫在功能和形態(tài)方面發(fā)生變化的產(chǎn)物，反映了倉庫的一種新的觀念。本文將重點介紹一下物流中心的總體設計和建筑設計。

一、物流業(yè)的發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀

1、物流業(yè)的發(fā)展趨勢

發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已形成了適合本國國情的現(xiàn)代化流通體系。深入研究并借鑒其發(fā)展經(jīng)驗，對于中國物流業(yè)建筑設計的研究具有重要的意義。

1.1歐洲物流市場發(fā)展的最新特點

近年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。從結構上來看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網(wǎng)絡。隨著國際貿易的快速發(fā)展以及企業(yè)為了專注于其核心業(yè)務而將其它業(yè)務外包，對第三方物流服務的需求與日俱增，物流因此成為發(fā)展最快的行業(yè)之一。

1.2科技領先面向二十一世紀的日本物流發(fā)展戰(zhàn)略

日本捕捉機遇，調整舉措，在世界的交通運輸和物流的發(fā)展潮流中，將新興的科技廣泛地運用到物流領域，形成一個綜合性的立體全方位電子信息通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術相融合的現(xiàn)代物流業(yè)。

1.3美國的公路運輸

美國的國土面積位居世界的第四位，土地的可用率相當高。美國的交通運輸系統(tǒng)目前是全世界最龐大的，向全國所有居民以及所有的公司提供便利的交通和優(yōu)質的服務，這也是支撐美國物流業(yè)發(fā)展的堅實基礎。

通過對國際先進物流發(fā)展模式的研究，我們知道物流業(yè)發(fā)展的趨勢離不開便捷的交通、廣泛而融合的市場以及先進的科技技術，這也將是推動未來物流業(yè)發(fā)展的基礎。

2、物流業(yè)發(fā)展的促因

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，正在全球范圍內迅速發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”.

3、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1國家物流基礎設施初具規(guī)模；

3.2電子技術開始廣泛應用于物流領域，后發(fā)優(yōu)勢突出，但總體水平參差不齊。

3.3第三方物流的發(fā)展程度低。

二、我國物流業(yè)建筑設計的問題

物流配送中心是在市場經(jīng)濟條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心，以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流、信息流于一體的現(xiàn)代綜合流通機構，是國際上通行的一種流通形式。現(xiàn)代物流的概念已經(jīng)遠遠超出了我國原有的倉儲運輸?shù)暮唵畏懂牎，F(xiàn)代物流類建筑設計，在運輸、儲存、加工、包裝、配送、信息等物流要素的支持下，向著更加系統(tǒng)化、綜合化、科技化的方向發(fā)展。

三、物流中心建筑的總體設計

物流中心建筑的總體設計是在物流系統(tǒng)設計的基礎上進行的。由于物流中心具有收貨驗貨、裝卸馭運、分揀理貨、短期儲存、流通加工、信息處理、庫存管理、組織貨源和配送等多種功能，所以一般占地面積大，建筑規(guī)模也比較大。

1、總體規(guī)模的確定：進行總體設計時，首先要根據(jù)業(yè)務量、業(yè)務性質、內容、作業(yè)要求來確定總體規(guī)模，這是一項極復雜而又十分關鍵的工作。要預測物流量，它包括歷年來業(yè)務經(jīng)營口的大量原始數(shù)據(jù)的分析，根據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗，確定單位面積的作業(yè)量定額，從而確定各項物流活動所需的作業(yè)場所面積，以及相互間的聯(lián)系和依賴關系。通常，物流中心的設施面積包括：收驗貨作業(yè)區(qū)、分揀作業(yè)區(qū)、儲運保管區(qū)、發(fā)貨配送作業(yè)區(qū)等。

2、選址：物流中心的選址，應符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向，交通便利，具有良好的運輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質條件，具備給水、排水、供電、道路、電訊等基礎設施。特別是大中型物流中心一般應具備鐵路和水路的運輸條件，并具有發(fā)展鐵路和水路聯(lián)運的可能性。同時，應考慮集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，具備大型集裝箱運輸車輛進出的條件，附近橋梁、道路要有相應的通過能力。物流中心一般都選址在環(huán)狀公路與干線公路或鐵路的交匯處，并充分考慮商品運輸?shù)膮^(qū)域化、合理化。

3、車流布置與道路：物流中心的車流量很大，所以，道路、停車場地及車輛運行線路的設計顯得尤為重要?？梢哉f，總體設計的成敗。很大程度決定于車流規(guī)劃的合理與否。物流中心的設計必須包括“車輛行駛線路圖”，為了保證物流中心內車輛行駛能秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則；不少物流中心還規(guī)定了大型卡車、中型卡車、乘用小車的出入口以及車輛行駛路線。物流中心內部的車道必須設計成環(huán)形路線，不應采用盡端式回車場，同時，車道應結合消防通道的布置。物流中心的主要道路寬度較大，一般為四車道與六車道，考慮到大型卡車和集裝箱車進出，最小轉彎半徑不宜小于15米。

4、停車場與作業(yè)站臺：臺型設計和布置倉庫、站臺邊的停車作業(yè)場地，也是物流中心總體設計的重要課題。由于貨主對運輸質量要求較高，運輸卡車多為廂型貨車，物流中心大多采用與車廂等高的站臺?？ㄜ囃？繒r，均由尾部就位，進行裝卸作業(yè)。站臺前的場地均標白色車位線，并標明號碼。一般，每個車位寬度為3米，長度分別為6米和11米。車位數(shù)的確定與貨場的吞吐量相適應，由卡車到達的高峰時間帶、裝卸作業(yè)所需時間、允許等候時間等因素決定。通常以“等待排除理論”，運用電子計算機模擬來確定物流中心所需的裝卸貨卡車車位數(shù)。

總之，現(xiàn)代物流主要是現(xiàn)代服務的核心領域之一，是朝陽產(chǎn)業(yè)。在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有巨大的牽動性，一個優(yōu)質的設計是一項系統(tǒng)工程，它不僅與建筑規(guī)劃及條件分不開，還涉及資源環(huán)境等因素。良好的設計方案不僅能為企業(yè)提供良好的生產(chǎn)環(huán)境，還能帶來更好的經(jīng)濟效益，只有對它進行認真研究，根據(jù)物流基地特點，綜合考慮，才能提供優(yōu)質的建筑設計成果。

［1］洪耀華.結合工程實例淺談現(xiàn)代物流基地的建筑設計［J］.廣東建材，2010（7）.