淺談公路工程路面施工質(zhì)量控制

魏興攀 楊吉光

聊城市公路工程總公司

淺談公路工程路面施工質(zhì)量控制

魏興攀 楊吉光

聊城市公路工程總公司

對(duì)任何工程而言，質(zhì)量永遠(yuǎn)是建設(shè)的核心，工程質(zhì)量的好壞直接決定整個(gè)工程的成敗，公路工程也不例外。公路工程路面的施工質(zhì)量是整個(gè)公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，本文主要對(duì)公路工程中的路面施工質(zhì)量控制問題進(jìn)行分析，并提出自己的看法，希望對(duì)以后公路工程建設(shè)提供一份參考。

公路工程；路面施工；質(zhì)量控制

公路工程的發(fā)展拉近了城市之間的距離與交流，激發(fā)了商業(yè)的空間。然而，因?yàn)橐恍┨囟ǖ脑?，使公路工程在發(fā)展的時(shí)候出現(xiàn)一些問題，不但對(duì)人們出行產(chǎn)生一定的影響，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致交通事故，并且還集中體現(xiàn)出公路的使用壽命較短，對(duì)路面的破壞比較嚴(yán)重等。這些問題已經(jīng)引起施工方或者技術(shù)人員的關(guān)注。

一、公路工程路面簡述

什么是公路工程路面？簡單來說就是汽車行駛在公路表面的一層或者多層的結(jié)構(gòu)層，主要是路基頂面的一些建筑材料。在工程的建設(shè)中，需要使路面能夠承擔(dān)起汽車的載重，并且抵消車輪對(duì)路面的磨耗，這樣是比較合理的路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)，需要合理控制路面的厚度。為了保證路面的平整，在公路工程的建設(shè)中需要如下要求：一是路面要有足夠的強(qiáng)度，這是保證車輛對(duì)路面的破壞的關(guān)鍵，如果強(qiáng)度不夠，路面就有可能會(huì)變形；二是穩(wěn)定性要高，這樣可以保證路面的強(qiáng)度在使用期限內(nèi)不會(huì)因?yàn)樗疁亍鉁鼗蛘咂渌蛩氐挠绊懚a(chǎn)生不良的變化；三是需要保證一定的平整度，這樣能夠降低車輪對(duì)路面的沖力，可以保證車輛安全的運(yùn)行；四是需要有一定的抗滑能力，這樣降低車輛在路面行駛時(shí)候滑溜的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)路面的設(shè)計(jì)與施工要依據(jù)就地取材的原則，路面可以使用不同的材料進(jìn)行施工。在公路工程中，比較低或者中等的路面的結(jié)構(gòu)層次不會(huì)太多，只包含面層、基層與墊層、而高等級(jí)的公路的路面就不同了，需要面層、連階層、基層、底基層、墊層等。下面對(duì)這些結(jié)構(gòu)層進(jìn)行簡單的介紹。

面層：是指與車輛以及大氣層直接接觸的層次，相比其他層次，面層需要更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度，還需要不透水性并保證溫度的穩(wěn)定性，在其表面還需要合理的平整度、粗糙度與耐磨性，在通常的設(shè)計(jì)于施工中，面層采用的都會(huì)上下兩層的結(jié)構(gòu)。

聯(lián)結(jié)層：主要的作用是強(qiáng)化面層與基層之間的聯(lián)結(jié)，以及提升面層對(duì)于路面的疲勞能力。

基層：是路面中的承重層，主要承擔(dān)著來自車輛的豎向力，并將從面層傳來的力向下面的墊層與基層進(jìn)行擴(kuò)散，基層不會(huì)受到太多的自然因素影響，但是在設(shè)計(jì)中依然需要保證足夠的穩(wěn)定性，防止受到水的滲透而產(chǎn)生變形，這樣就容易造成面層的損壞。

底基層：分布在基層的下面，主要的作用是強(qiáng)化基層受到的重力，一般在高速公路或者重要的交通道路上使用。

墊層：這是介于基層與土基之間的一層。最主要的作用是對(duì)土基的濕度與溫度的進(jìn)行改良，是對(duì)面層用于基層的強(qiáng)度、穩(wěn)定以及抗凍脹的重要保證，還可以降低擴(kuò)散基層傳過來的荷載重力，防止土基發(fā)生變形。墊層通常出現(xiàn)在土基出現(xiàn)水溫不良的地段，主要使用到的材料有砂、礫石、爐渣、石灰等透水性與穩(wěn)定性都比較好的材料。

二、公路工程路面施工質(zhì)量的控制

通過從事工程路面施工的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出對(duì)路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制的幾個(gè)方面：

（1）完善質(zhì)量責(zé)任制度。無規(guī)矩不成方圓，沒有完善的制度是不可能保證公路工程的質(zhì)量的，只有確立完善的責(zé)任制度，才能談起對(duì)工程質(zhì)量的保證。在當(dāng)前的公路建設(shè)中，施工的機(jī)械使用會(huì)越來越多，但是人依然是對(duì)工程建設(shè)的重要因素，因此需要建立完善的質(zhì)量責(zé)任制度，將責(zé)任細(xì)化到每個(gè)人，并制定明確的獎(jiǎng)罰條款，從根本上保證路面的施工質(zhì)量。

（2）合理的選擇施工材料。對(duì)瀝青的要求：對(duì)待瀝青要嚴(yán)格檢查裝運(yùn)的數(shù)量與日期，以及實(shí)驗(yàn)報(bào)告，除此之外還需要進(jìn)行抽樣檢測，主要的檢測項(xiàng)目包括，針入度、軟化點(diǎn)、延度、蠟含量、密度等。對(duì)礦料的要求：需要重點(diǎn)控制石料的等級(jí)、飽水的抗壓強(qiáng)度、磨耗率、壓碎率、要求石料與瀝青的粘結(jié)力符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還要保證石料的堅(jiān)硬度、潔凈度、以及干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)等要求，對(duì)水含量的要求是不能高于百分之三，含泥量不能超過百分之一，顆粒的狀態(tài)要類于方形，多棱體。砂的質(zhì)量要求堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化與無雜質(zhì)，除此之外還需要一定的顆粒與泥土，其中泥土的含量不能高于百分之三。

（3）攤鋪過程中的質(zhì)量控制：首先在鋪設(shè)混料之前需要對(duì)下承層進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，下承層的條件應(yīng)該是干燥的情節(jié)的，不能有松散的石料、灰塵與雜志等。在對(duì)表面層進(jìn)行鋪筑時(shí)候還需要對(duì)地面層進(jìn)行平整度的檢查，尤其是對(duì)橋頭與接頭的位置進(jìn)行重點(diǎn)檢查，如果出現(xiàn)不符合條件的需要進(jìn)行嚴(yán)格處理。對(duì)瀝青等混合料進(jìn)行鋪設(shè)的時(shí)候不能在雨天進(jìn)行工作，需要在氣溫低于10度的時(shí)候進(jìn)行工作。攤鋪機(jī)工作的時(shí)候需要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，行駛的速度要均勻，切記不能隨意的變換速度與停頓。

（4）混合料的碾壓質(zhì)量控制。首先需要依據(jù)緊跟、慢壓、高頻、低震的原則進(jìn)行，其次碾壓應(yīng)該縱向進(jìn)行，通過攤鋪路幅的底邊向高邊進(jìn)行碾壓，碾壓的重疊不能少于50厘米。開始碾壓之時(shí)應(yīng)該讓動(dòng)輪處在后面，這樣做能夠避免在溫度高輪之前留下的波浪，從而影響路面的平整度；最后進(jìn)行碾壓的時(shí)候，則需要使用光輪壓路機(jī)，這樣可以消除輪跡。第三在碾壓的過程中需要均衡操作，車輛在倒退的時(shí)候需要將震動(dòng)關(guān)閉，在進(jìn)行方向的轉(zhuǎn)變的時(shí)候要慢慢轉(zhuǎn)向，不能擰彎轉(zhuǎn)向。第三壓路機(jī)絕對(duì)不能在新鋪設(shè)的混合材料中掉頭或者移動(dòng)，也不能突然剎車以及停車休息，其他車輛則不能在路面還沒有冷卻的情況下停留。最后還需要防止對(duì)路面的過度碾壓，如果對(duì)路面進(jìn)行過渡碾壓就會(huì)使得混合材料不能穩(wěn)定，這樣就會(huì)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，如果在碾壓的過程中發(fā)現(xiàn)有構(gòu)造深度的減弱、瑪蹄脂出現(xiàn)上浮的情況時(shí)應(yīng)該立即停止碾壓工作。

結(jié)語

本文主要介紹了公路工程路面的組成，然后分析了公路工程路面施工的一些質(zhì)量的控制措施，并闡述了自己的觀點(diǎn)，提出分析結(jié)論。本人也是一名技術(shù)人員，很清楚在此行業(yè)中還需要不斷的學(xué)習(xí)，并且還要學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，只有這樣才能提高自己的專業(yè)素養(yǎng)與綜合能力，更好的為公路的路面施工質(zhì)量貢獻(xiàn)自己的力量。

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［3］吳鳳霞.路面碎石化的施工工藝和質(zhì)量控制［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，（01）.