基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的我國物流模式變革研究

趙光輝

（1.曲靖師范學(xué)院 經(jīng)濟與管理學(xué)院，云南 曲靖 655011 2.中國社會科學(xué)院 農(nóng)村發(fā)展研究所，北京 100732）

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的我國物流模式變革研究

趙光輝1，2

（1.曲靖師范學(xué)院 經(jīng)濟與管理學(xué)院，云南 曲靖 655011 2.中國社會科學(xué)院 農(nóng)村發(fā)展研究所，北京 100732）

企業(yè)物流是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪，但大部分物流公司還局限于傳統(tǒng)思維，依靠物流服務(wù)中收取的薄利進行自身的運作，而忽略了互聯(lián)網(wǎng)的普及帶來的巨大發(fā)展空間。針對這一現(xiàn)象，介紹了“互聯(lián)網(wǎng)+”給物流企業(yè)制造的商機，及其對物流產(chǎn)業(yè)格局帶來的影響，并指出如何利用“互聯(lián)網(wǎng)+”優(yōu)化物流模式，為物流行業(yè)的變革提供有益的參考。

互聯(lián)網(wǎng)+；交通服務(wù)；現(xiàn)代物流；模式變革

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”造就物流企業(yè)商機

互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用突破了時空的局限，物流行業(yè)需要改變傳統(tǒng)的思維模式進行自身的變革。不能實現(xiàn)技術(shù)升級或升級不能促使物流行業(yè)的變革，就需要轉(zhuǎn)換角度創(chuàng)新商業(yè)模式。例如互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺的推出、物流園區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合等，這些模式未來將得到進一步拓展，并產(chǎn)生巨大的效益。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動物流領(lǐng)域發(fā)展粉絲經(jīng)濟。多數(shù)人認為物流行業(yè)的發(fā)展會比較穩(wěn)定。這是因為物流企業(yè)雖然在物流服務(wù)中得到的利潤不是很多，但其在經(jīng)營過程中能夠獲得商業(yè)所需的大量信息。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這些信息將發(fā)揮巨大的作用，由此產(chǎn)生的效益是多數(shù)人想象不到的。處在不同階層的人群對物流服務(wù)有不同的需求，劃分用戶的需求，事實上就是粉絲經(jīng)濟。以快遞為例，我國在2013年的快遞包裹達到92億，有4億人通過網(wǎng)購來消費，物流企業(yè)可以分析這些網(wǎng)購客戶的位置、偏好以及網(wǎng)絡(luò)消費的頻繁程度等，并借此發(fā)展粉絲經(jīng)濟。到2014年6月1日，我國對物流服務(wù)有需求的用戶達72萬，這個巨大數(shù)目背后蘊藏著非常大的商業(yè)效益。

充分開發(fā)物流領(lǐng)域的粉絲經(jīng)濟，利用微信或手機程序為用戶呈現(xiàn)追蹤服務(wù)，可以提高營銷的針對性。順豐和百世物流通過這個模式經(jīng)營，提高了用戶的依賴性，獲得了更多用戶的青睞。順豐速運和順豐優(yōu)選結(jié)合的經(jīng)營模式則將快遞員和電商平臺結(jié)合在一起。

物流企業(yè)利用獲得的大量用戶信息能夠延伸出營銷功能。螞蟻物流是成都著名的物流企業(yè)，其通過為用戶提供搬家服務(wù)將末端觸角延伸到大量用戶群中，以此來促進目錄式營銷的開展。實際上，物流服務(wù)并不能為螞蟻帶來多大的利潤，不過物流能夠獲取用戶信息，從而促進其他營銷活動的開展。

（2）信息傳遞更加快捷，帶動行業(yè)供求及運營監(jiān)控向平臺化發(fā)展。移動互聯(lián)網(wǎng)的普及促進了經(jīng)濟的發(fā)展，使得商家與消費者的互動更加方便、快捷，也提高了交易的安全性。互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用使物流企業(yè)的運營更加扁平化，雖然短時間內(nèi)還不能完全脫離信息中介，但信息傳遞更加快捷，交易環(huán)節(jié)更加便捷，將帶動行業(yè)的發(fā)展。

物流運營數(shù)據(jù)監(jiān)控的可視化程度提高。2014年，匯通天下正式上線G7平臺，這一舉動使得物流運營數(shù)據(jù)和監(jiān)控環(huán)節(jié)實現(xiàn)真正的扁平化。物流園區(qū)和公路港平臺的連接，也會帶動信息向扁平化方向的發(fā)展。《物流指聞》是我國物流領(lǐng)域唯一的新媒體平臺，該平臺于2014年5月實行了一項舉措，為各大商家免費發(fā)布用人招聘，這是互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用于物流領(lǐng)域的一次成功實踐。

（3）眾籌模式推動物流領(lǐng)域的革新。眾籌模式是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式的組成部分，無論資本眾籌還是資源眾籌模式都將促進物流領(lǐng)域的革新。3W咖啡在前臺運營中發(fā)揮了資本眾籌的作用，后臺則應(yīng)用了資本眾籌，這兩方面都可以為物流企業(yè)運用眾籌模式帶來啟示，快遞及零擔(dān)在發(fā)展過程中運用了運力整合的模式。2014-2015年，社會化的整合模式迅猛崛起，物流領(lǐng)域的運行有其背后的商業(yè)邏輯，有些企業(yè)因為摸不清楚該領(lǐng)域的運作模式而在競爭中慘遭淘汰。國外的許多企業(yè)都采用了眾籌模式，但是在我國，尤其是物流領(lǐng)域，還未普及開來。

（4）營銷模式的變革促進物流的發(fā)展。面對客戶對物流服務(wù)愈加苛刻的要求，物流企業(yè)的運營將更加艱難。針對這種情況，物流企業(yè)是否真正把握住了客戶的核心需求，是吸引更多的客戶并提高客戶的依賴性、培養(yǎng)長期用戶的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

互聯(lián)網(wǎng)時代的到來促使用戶更加關(guān)注產(chǎn)品內(nèi)容。一方面物流企業(yè)需要改變傳統(tǒng)的營銷思維，增大營銷平臺的效益，激發(fā)用戶的興趣。另一方面還要將互聯(lián)網(wǎng)思維運用到物流營銷中，為用戶提供全方位的體驗，增強與用戶的溝通。互聯(lián)網(wǎng)思維的運用會促進物流營銷模式的變革，物流企業(yè)的服務(wù)不能滿足用戶的需求，那么企業(yè)的營銷就不可能成功。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”改變物流產(chǎn)業(yè)格局

（1）包裹量增多。我國經(jīng)物流企業(yè)傳遞的包裹數(shù)量從2012年到2013年增加了35億，增長比重達61.4%，2014年以及2015年，不只是快遞數(shù)量發(fā)生了大幅度的上漲，該領(lǐng)域的商業(yè)情況也大有不同。

（2）物流需求發(fā)生變化。當(dāng)大部分物流公司以合同物流為主要發(fā)展對象時，電商對物流的需求卻愈加明顯。而物流公司在電商領(lǐng)域展開競爭時，O2O及C2B對電商的需求也突顯出來。不僅如此，阿里巴巴、京東等企業(yè)也開始注重自己在物流環(huán)節(jié)的發(fā)展規(guī)劃，越來越多的物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)了新的領(lǐng)地。

（3）物流業(yè)態(tài)發(fā)生變化。統(tǒng)計表明，高速路貨車在2013年的流量比2012年減少了25%，半掛車的銷售量也較2012年有了大幅下降。而順豐等企業(yè)的流量卻在近幾年有了大幅上漲，有的甚至翻了一番，從中我們可以看到物流載體發(fā)生了改變。

（4）物流上游業(yè)態(tài)加速變革。傳統(tǒng)的商業(yè)思維主要指工業(yè)化思維，主要是通過大規(guī)模生產(chǎn)，在各種消費渠道發(fā)展末端消費者，庫存銷售是其主要的供應(yīng)模式。互聯(lián)網(wǎng)思維下的經(jīng)營模式有所轉(zhuǎn)變，C2B模式在消費者與商家之間建起了聯(lián)系的渠道，這個模式已經(jīng)成功應(yīng)用到多個行業(yè)的經(jīng)營過程中，如海爾家電的DIY模式代替了傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，特斯拉汽車經(jīng)營模式代替了底特律的汽車生產(chǎn)模式。互聯(lián)網(wǎng)思維下的企業(yè)銷售，由庫存銷售過渡到信息共享模式，相應(yīng)地，物流服務(wù)的經(jīng)營模式也不再維持傳統(tǒng)。

互聯(lián)網(wǎng)思維的運用，推動了C2B模式的應(yīng)用和線上線下一體化模式的結(jié)合，物流服務(wù)將逐漸趨向于批次和頻率的雙向提高以及批量的降低，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式將逐漸被取代，對快遞的服務(wù)需求將逐漸增多，物流企業(yè)要抓住這個難得的時機，促進自身的發(fā)展。

因此，互聯(lián)網(wǎng)思維的運用將促使物流上游業(yè)態(tài)的變革，物流企業(yè)如果不能適應(yīng)市場需求的變化，有可能會在競爭中落敗。

3 利用“互聯(lián)網(wǎng)+”優(yōu)化物流模式

O2O，即Online To Offline（線上到線下），自2013年進入了高速發(fā)展階段。這種商業(yè)模式將互聯(lián)網(wǎng)作為線下交易的前臺，如果運作得當(dāng)，能夠?qū)崿F(xiàn)商家、消費者和服務(wù)提供商三贏的局面，但“最后一公里”難題亟待解決?！白詈笠还铩?，指的就是物流配送中的線下送貨上門服務(wù)。目前已經(jīng)有許多企業(yè)針對這一難題做出了改革嘗試，提出了各種創(chuàng)新性的解決模式?？v觀這些解決方案，它們都有一個共同點，那就是“重”，要么是重物流，要么是重資源。

（1）自建物流中心。這一解決方案是參考了京東自建物流的模式，能夠保證貨品配送的效率，還能夠滿足消費者對貨品個性化定制的需求。建設(shè)自己的物流中心，就可以縮短送貨時間，并能夠保證所送達貨品的質(zhì)量。生鮮類和餐飲類是比較適用此種模式的。北京專業(yè)的火鍋外賣—中農(nóng)莊園家家送火鍋擁有自有品牌，且能夠通過自建物流進行配送，滿足大部分的訂單需求。一般來說，接到訂單之后，商家便會準(zhǔn)備好訂單所需食材，并進行簡單的加工處理，隨后由自建物流中心來進行配送，所耗費的時間不會超過三個小時。到家美食會是屬于美食外賣O2O，其與市面上常見的美食外賣模式的最大不同就是自建物流系統(tǒng)，擁有專門的送餐配送人員。對于餐飲行業(yè)的O2O服務(wù)來說，配送效率就是生命，服務(wù)就是資本。

自建物流模式雖然在一定程度上解決了配送難題，但也具有比較明顯的劣勢，成本的大量支出制約了企業(yè)本身的發(fā)展，而其服務(wù)半徑與服務(wù)目標(biāo)群體也有著一定的局限性。

（2）把配送站建在小區(qū)旁邊。社區(qū)O2O服務(wù)，指企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為媒介更好地去服務(wù)居民的社區(qū)生活，其切入形式多樣。可以把配送站看作是一個服務(wù)站點，將來自各地的貨物聚集于此，然后再以此為中轉(zhuǎn)，發(fā)散到附近居民手中，而居民若是恰好經(jīng)過或是著急使用還可以自提。

社區(qū)001是把配送站建在小區(qū)旁邊的典型模式。其做法是分商圈，將北京視為一個大商圈，然后在以方圓5km為依據(jù)劃為不同的組成商圈，在每一個組成商圈的中心處設(shè)置站點，并配備一定數(shù)量的基層快遞員。每個商圈內(nèi)部的所有商超都被納入到本地站點的服務(wù)范圍，所以位于不同商圈的消費者所看到的平臺內(nèi)容是不同的，真正實現(xiàn)了本地化，社區(qū)001許諾的一小時送達完全可以實現(xiàn)。社區(qū)O2O的發(fā)展，要么需要有線下長期連續(xù)的合作對象，要么需要自己設(shè)置很多店面，否則就會受到制約。作為去中心化的服務(wù)，配送站如果僅僅作為一個中轉(zhuǎn)站的話，那么無疑只會在物流運輸過程中增加成本投入并降低效率。

（3）聘專業(yè)人士提供上門服務(wù)。在當(dāng)今這個經(jīng)濟飛速發(fā)展的社會，人們習(xí)慣了快節(jié)奏的生活，很多人工作一天下來疲憊不堪，沒有余力再去做家務(wù)，而那些工作繁忙的愛美女性也沒有太多的空閑時間去做美容，于是聘請專業(yè)人士上門來提供服務(wù)就成為了一種潮流。但這種形式存在一定的矛盾，用戶找專業(yè)的家政員或是美容師所花費的時間成本過高，而專業(yè)的家政員或美容師則面臨著沒有穩(wěn)定訂單頻次的尷尬。解決這一矛盾的方法就是整合專業(yè)人員資源，然后提供給相關(guān)用戶，于是新的O2O服務(wù)行業(yè)出現(xiàn)了。

阿姨幫就是這樣一個O2O服務(wù)平臺，它翻新了傳統(tǒng)的保潔保姆行業(yè)，招募并培訓(xùn)專業(yè)的家政阿姨，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一工作流程，為用戶提供日常保潔、大掃除等服務(wù)。用戶只需要通過其O2O服務(wù)平臺進行預(yù)約即可享受專業(yè)服務(wù)。河貍家是提供上門美甲服務(wù)的O2O平臺，因其定位為“手藝人上門服務(wù)”，說明其業(yè)務(wù)在不斷發(fā)展的過程中會有延伸。這種模式既節(jié)省了用戶尋找專業(yè)人員的時間成本，又穩(wěn)定了專業(yè)人員的經(jīng)濟收入，但其也面臨著成本大幅度提升的困境。

（4）整合物流閑散資源提供快速服務(wù)。電商企業(yè)“得物流者得天下”，對于O2O企業(yè)、尤其是生鮮配送而言，物流的質(zhì)量更是關(guān)系生死。生鮮食品一旦配送不及時就會導(dǎo)致質(zhì)量下降，用戶自然不可能接受，對企業(yè)會導(dǎo)致不信任感。然而，要想快速、及時地配送成功，需要對物流體系進行升級完善，成本就會相應(yīng)地提高。效率與成本就出現(xiàn)了一個不可調(diào)和的矛盾。對此，生鮮O2O企業(yè)應(yīng)該另辟蹊徑，尋求新的突破點。比如，整合社會閑散物流資源。如上文所說，家家送火鍋滿足了大部分訂單需求，那就說明還有少部分的訂單需求得不到滿足，那么家家送火鍋的選擇就是整合社會閑散物流資源為我所用，將下班或處于休息時間的快遞員利用起來，并支付額外的快遞費。于是，那少部分的訂單需求也得以滿足，家家送火鍋也贏得了口碑。使用了同樣方法的還有愛鮮蜂，不過他們的利用目標(biāo)是那些有著較多閑暇時間的小賣店店主。這些小賣店店主多是位于住宅區(qū)內(nèi)或是辦公區(qū)附近，時間比較靈活，不僅可以通過送貨來獲得收入，還能夠?qū)⒆约旱纳唐分糜谄銸2O平臺上進行銷售。但這種整合閑散資源為我所用的模式同樣也遇到了問題，由于其分擔(dān)配送需求的能力有所欠缺，在訂單少的情況下可以游刃有余，但是訂單量一旦驟增，那么其能發(fā)揮的作用就十分有限。

（5）線上替人排隊，線下提供服務(wù)。時下看病難成了一個嚴(yán)峻的社會問題，一是患者沒有正確的渠道獲取醫(yī)院醫(yī)生的資訊，也就沒辦法找到合適的醫(yī)生；二是大型醫(yī)院患者眾多，掛號排隊無論是線上還是線下都極為艱難。面對這種情況，O2O創(chuàng)業(yè)者們和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都敏銳地發(fā)現(xiàn)了其中的商機，上線了醫(yī)療O2O。

2014年，線上業(yè)務(wù)風(fēng)生水起的丁香園就宣稱要開設(shè)線下診所。作為國內(nèi)擁有最多醫(yī)療資源的互聯(lián)網(wǎng)平臺，丁香園將借助其大量職業(yè)醫(yī)師的優(yōu)勢，為線下診所助威，使患者的病情可以通過線下就診得到妥善的解決。

掛號網(wǎng)針對的是掛號難的問題，并引導(dǎo)跟進整個就醫(yī)流程，從找對醫(yī)生到掛號、再到就醫(yī)看病。截至2016年初，掛號網(wǎng)已經(jīng)聚合了全國3 900余家醫(yī)院、600家重點三級以上醫(yī)院的預(yù)約掛號資源，為全國各地的老百姓提供方便的就診服務(wù)。

4 結(jié)語

無論是傳統(tǒng)的物流公司，還是流淌著互聯(lián)網(wǎng)基因的物流平臺運營商，在利用互聯(lián)網(wǎng)整合資源、提高效率質(zhì)量方面都進行了諸多嘗試。這些不同的O2O模式都是具有顛覆性的解決方案，極具品牌價值。無論是哪一行業(yè)、何種類型，必須適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢，找到合適的模式以降低其物流消耗，保證企業(yè)健康有序地發(fā)展。

［1］趙光輝.我國“互聯(lián)網(wǎng)+”交通服務(wù)的演進與政策研究［J］.中國流通經(jīng)濟，2016，（3）.

［2］趙光輝.我國物流信息化服務(wù)的經(jīng)濟效益評價［J］.統(tǒng)計與決策，2016，（4）.

［3］趙光輝，田儀順，李蓮蓮，單麗輝.我國道路運輸業(yè)發(fā)展評述［J］.綜合運輸，2015，（6）.

［4］趙光輝.“十三五”期中國交通服務(wù)戰(zhàn)略展望［J］.改革與戰(zhàn)略，2015，（5）.

［5］趙光輝.交通服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及政府定位研究［J］.物流技術(shù)，2015，（10）.

［6］高紅冰.發(fā)揮政府部門推動作用，釋放“互聯(lián)網(wǎng)+”紅利［J］.中國黨政干部論壇，2015，（6）.

Study on Logistics Mode Reform in China Based on Internet+

ZhaoGuanghui1，2
（1.SchoolofEconomics&Management，QujingNormalUniversity，Qujing 655011；2.RuralDevelopmentInstitute，ChinaAcademyofSocialSciences，Beijing 100732，China）

Corporate logistics is a key point in the social logistics system，yet most logistics enterprises are still confined to their own operation to the neglect of the extensive development room provided by the popularization of the internet.In this paper，in view of such phenomenon，we introduced the business opportunities afforded to the logistics enterprises by the internet+and how it would affect the layout ofthelogisticsindustry，andattheendpointedouthowtooptimizethecurrentlogisticsmodetoaccommodatetheinternet+.

internet+；transportation service；modernlogistics；modereform

F49；F259.22

A

1005-152X（2016）05-0037-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.05.009

2016-04-09

中國博士后科學(xué)基金“‘一帶一路’物流節(jié)點安全預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)機理與政策研究”（2016M591346），項目負責(zé)人：趙光輝

趙光輝（1976-），湖北漢川人，管理學(xué)博士，武漢大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院博士后，中國社會科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所二站博士后，美國密西根大學(xué)工程學(xué)院訪問研究員，交通運輸部青年科技英才，交通運輸部管理干部學(xué)院現(xiàn)代交通運輸發(fā)展研究中心首任主任，曲靖師范學(xué)院經(jīng)濟與管理學(xué)院教師，主要研究方向：公共管理及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。